19-luvun puolivälissä brittejä Uuteen-Seelantiin kuljettaneen purjelaivan hylky poikkeuksellisen harvinaisen keramiikkalastin kanssa on saanut hallitukselta suojan Historic Englandin (HE) neuvosta.
Pakettivene Josephine Willis kaatui 6.4 kilometriä Folkestonen satamasta etelään Kentissä törmättyään höyrylaivaan Mangerton 3. helmikuuta 1856. Menetettyihin 70 ihmishenkeen kuului kapteeni Edward Canney.
Hylyn tunnistivat vuonna 2018 Folkestone 501 -sukellusklubin sukeltajat, jotka ilmoittivat siitä HE:lle Wessex Archaeologyn kautta. Se sijaitsee kahdessa osassa 23 metrin syvyydessä. Löytö oli raportoi tuolloin Stefan Panis on Divernet. Virkistyssukeltajat voivat edelleen sukeltaa hylkyä, mutta sen sisältö on suojattu on-site.
Osa aluksella olevasta viktoriaanisesta keramiikasta on edelleen laatikoissaan, ja kupeista, lautasista ja kulhoista on löydetty useita tuntemattomia kuvioita, jotka ovat monissa tapauksissa koskemattomassa kunnossa ja joilla ei ole vastaavia museokokoelmissa. Ne, jotka voidaan tunnistaa, ovat peräisin kolmesta Staffordshiren keramiikasta: Mexborough, Charles Meigh ja Davenport.
Merenpohjassa on esimerkkejä myös muista aiemmin vain keramiikasta tunnetuista kuvioista, jotka oli heitetty pois uuniin polttoprosessin aikana vaurioituneena.
Surullinen tarina
Pakettiveneet olivat keskikokoisia puualuksia, joita käytettiin usein 18- ja 19-luvuilla ihmisten, postin ja rahdin kuljettamiseen Eurooppaan, Pohjois-Amerikkaan, Australiaan ja Uuteen-Seelantiin. Vain yksi toinen samantyyppinen purjelaiva Josephine Willis on löydetty kansallisesta ennätyksestä: rautarunkoinen Lumivyöry, joka upposi vuonna 1877 aluevesien ulkopuolella Dorsetin edustalla.
Historiallinen Englanti toimitusjohtaja Duncan Wilson kuvaili uppoamista Josephine Willis "surullinen tarina tavallisista ihmisistä, jotka ovat eksyneet mereen, kun he ottavat riskin pitkän matkan Uuteen-Seelantiin etsimään parempaa elämää. Tämän tarinan toinen puoli on aluksella oleva harvinainen lasti, joka antaa meille vihjeitä, joiden avulla voimme parantaa tietämystämme viktoriaanisesta vientikeramiikkateollisuudesta vuoden 19 puolivälissä.th luvulla. "
Kapteenin pojanpoika James Canney sanoi olevansa tyytyväinen siihen, että aluksen tarina kerrottiin ja hylky suojattiin. "Jatkan tutkimustani aluksen rakentamisesta ja sen vuokraajista", hän sanoi.
”Opin myös lisää miehistön ja matkustajien elämästä; sekä ne, jotka menettivät merellä tragediassa, että ne, jotka selvisivät ja pääsivät myöhemmin uuteen elämäänsä toisella puolella maailmaa.”
"Suurin osa laivoilla kuljetettavasta keramiikasta oli tavallisia, edullisia, massatuotettuja tuotteita, joita useimmat Uuden-Seelannin eurooppalaiset uudisasukkaat voisivat ainakin haluta omistaa", kommentoi Wessexin arkeologia meriarkeologi Graham Scott.
"Kuitenkin, koska ne ovat suhteellisen selkeitä, ne eivät yleensä kiinnostaneet keräilijöitä, ja ne eivät useinkaan ole museon kokoelmista.
"Nämä keramiikka ovat siis tavallisia ja erityistä. Ne eivät vain auta valaisemaan viktoriaanista teollisuutta ja kauppaa sekä siirtolaisten elämää, vaan auttavat myös täyttämään tärkeitä aukkoja kokoelmissa, joita nämä museot säilyttävät ja esittelevät meille.
Myös Divernetissä: Vapaaehtoiset hylkysukeltajat "Unsung Heroes" – mutta uutta verta tarvitaan, Sussexin hylky tunnistettiin historialliseksi hollantilaiseksi hylkyksi, The Essex 3, joka valloitti Lontoon, Vaarallinen miehistö, Voittamaton – 50' 44.34N, 01' 02.23W, VR lisää HMS Colossus Dive -sukellukseen uuden ulottuvuuden
Se on erittäin hyvä tietää, mutta kuinka hylky aiotaan suojella, koska en näe paikallisen pojan uivan nopeasti ympäriinsä.
On monia muitakin hylkyjä, jotka tarvitsevat suojaa. Indonesian vesillä merirosvot
olivat vastuussa ainakin kahden merivoimien aluksen poistamisesta pala palalta.