Tässä 20-luvun alun ranskalaisessa höyrylaivassa on paljon kiinnostavaa sukeltajia, mutta sen sijainnin vuoksi Lower Clydessa et ole syrjäytynyt, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus: MAX ELLIS
Clyde ja sen kulkuväylät ovat olleet merkittävä merenkulkualue läpi historian. Vanhoista puisista purjelaivoista joihinkin varhaisimpiin viktoriaanisiin siipiöhöyrylaivoihin, höyrylaivoihin, sotalaivoihin ja moderneihin irtolastia kuljettaviin hirviölastialuksiin, on tuskin yllättävää, että siellä on runsaasti hylkyjä.
Lower Clyden alueella Pitkä on yksi tunnetuimmista, mutta se on vielä tuskin sukeltanut verrattuna hylkyihin muualla maassa. Jos ala-Clyde olisi Sussexin rannikolla, hylkyjä, kuten Pitkä kuhisi sukeltajia.
- Pitkä oli ranskalainen höyrylaiva, jonka U-vene torpedoi marraskuussa 1917. Alus putosi tasaiseen köliin noin 3 mailia pohjoiseen Corsewall Pointista. Sittemmin hylky on täytynyt pelastaa, koska rungon kansi ja sivut ovat romahtaneet ja suurin osa siitä on vain metrin tai kaksi merenpohjan yläpuolella.
Kattilat ja moottori (1) ovat ainoat osat Pitkä jotka todella erottuvat kaikuluotaimella ja nousevat 22 metriin 27 metrin merenpohjasta. Tämä on helpoin paikka ampua, ja se on tässä kuussa Hylkykierros alkaa.
Näkyvyys täällä voi vaihdella. Saat suuntaa pysymällä yhden kattilan päällä, kunnes löydät pyöreän hormin. Tämä on lähinnä kattilan etuosaa.
Kattiloiden etuosaa laskettaessa on kummassakin alareunassa kaksi täyttöaukkoa. Hylyn lattialla on tavallisia roskat, jotka ovat tyypillisiä kattilahuoneen ympäriltä löytyneelle yleiselle roskikselle.
Eteenpäin katsotessasi sinun pitäisi pystyä näkemään rikkoutuneen laipion pystysuorat palkit. Tämän laipion jalkaa vasten ja hylyn poikki lepää pieni aasikattila (2), jota käytetään tuottamaan höyryä laivan apukoneistolle ja generaattoreille, kun pääkattilat eivät olleet päällä.
Läheltä katsottuna laipion palkit kantavat vaikuttavan valikoiman höyhenpuikkoja. Oikealla puolella palkit ulottuvat eteenpäin lyhyen matkan toisen laipion jäykkille jäännöksille. Vasemmanpuoleinen puoli on romahtanut kokonaan. Aidattu alue olisi todennäköisesti ollut aluksen hiilibunkkereita (3).
Tästä eteenpäin hylky seisoo vain metrin tai kaksi merenpohjan yläpuolella. Lastiluukkujen suorakaiteen muotoiset reunukset voidaan vain erottaa yleisten roskien joukosta, jotka merkitsevät romahtaneita eturuumaa (4).
Ruumien loppua ja keula-alueen alkua merkitsee hylyn poikki istunut valtava ankkurivinssi, joka istuu suoraan paksulle teräsasennuslevylle (5). Runkolevyt ovat romahtaneet ja taittuneet hylyn poikki, mutta keulan ääriviivat voidaan silti poimia, melkein siltisen merenpohjan tasolla (6). Aivan hylyn tuntumassa loivissa virtauksissa parveilee valtavat kalaparvet.
Perää kohti uidessa rungon vasen puoli on selvästi romahtanut pois hylystä (7), kun taas oikea puoli on romahtanut enemmän hylyn päälle, mikä osoittaa, että koko hylyn rakenne on romahtanut vasempaan. Oletukseni on, että jos haluat uskaltaa lietteen yli etsiä roskia päällirakenteesta, vasemmanpuoleinen puoli on todennäköisemmin kannattava.
Tätä kiertuetta varten suosittelen palaamista hylyn päärunkoon aivan kattiloiden perässä (8). Täällä, konehuoneen jäänteiden joukossa, löydät valtavan nelisylinterisen höyrykoneen (9), edelleen pystyssä ja kohoaa 20 metrin syvyyteen. Ei niin suuri kuin somali (katso maaliskuu Hylkykierros), mutta silti vaikuttava.
Moottorin takana kardaaniakselin paljas osa johtaa perään (10). Peräruumien alueella merkit rungon putoamisesta satamaan ovat paljon selvempiä. Hylyn oikea puoli on peitetty rungon oikealta puolelta tulevilla levyillä, jotka lepäävät potkuriakselin tunnelin osittain hautautuneita jäänteitä vasten (11).
Ehjä ruuman reunukset ja kannenpalat ovat liukuneet hylyn vasemmalle puolelle, jolloin rungon vasen puoli on painunut ulospäin jättäen kylkiluut paljaiksi.
Lähellä perää runko säilyttää osan alkuperäisestä rakenteestaan, vahva ristijäykistys vahvistaa aluksen peräpäätä (12) ja estää sen romahtamisen.
Hylyn yleisviiva kohoaa muutaman metrin kohdatakseen yläpuolella kohoavan peräsinakselin (13). Tämän jälkeen alaspäin teräslevyt lepäävät tuettuna perää vasten kuin valtava teräksinen tiipi.
Lähellä merenpohjaa 27 metrin korkeudessa näiden kaatuneiden levyjen välillä on riittävän avoin rako paljastamaan peräsinakselin alaosan ja lieteessä seisovan peräsimen.
Uskomattoman tiheä kirkkaan oransseja höyhenvuokkoja sisältävä peitto on hyvä osoitus virran voimakkuudesta löysän veden aikojen ulkopuolella.
Tämän teräslevyteltan ulkopuolella ja peräsinakselia ylöspäin seuraten näet suorakaiteen muotoisen levyn, joka on lävistetty ja tuettu akselilla – se on kaikki mitä on jäljellä alkuperäisestä kannesta. Akselin yläosa on 16 metrin korkeudessa, ja ohjausmekanismin puoliympyrän muotoiset jäännökset ovat edelleen paikoillaan, mikä osoittaa pääkannen alkuperäisen tason.
Ehjässä aluksessa teräsvaijeri tai -ketju olisi kulkenut ohjaushytissä olevan laivan pyörästä aluksen molemmille puolille ja tämän puolipyöreän nokan takaosan ympäri. Pyörän kääntäminen kelaaisi vaijerin sivuun, pyörittäisi nokkaa ja sen läpi akselia ja peräsintä.
Nyt hylyn matalimmassa kohdassa ohjausmekanismi on kätevä paikka kiinnittää kela ja vapauttaa viivästetty SMB nousua varten.
KÄYNNISSÄ GAUNTLET
2,315 XNUMX tonnin ranskalainen höyrylaiva Pitkä oli yksi uhreista saksalaiselle UC-luokan miinanlaskuveneelle, joka osallistui laajalle levinneen miinakentän asettamiseen Glasgow'n ja Clyden väylille.
- Longwy, matkalla Clydelle Bilbaosta rautamalmin lastin kanssa, oli kolmen mailin päässä Corsewall Pointista Skotlannin pohjoisrannikolla Irlanninmerestä, kun torpedo osui häneen aamulla 4. marraskuuta 1917.
Vaikka aluksen upotti torpedo, kapteeni Yves Legallin asettama kurssi olisi joka tapauksessa saattanut päättyä miinan räjähdykseen. Tässä sodan myöhäisessä vaiheessa saksalaiset miinanlaskualukset istuttivat lastiaan lähellä rannikkoa saadakseen kiinni liittoutuneiden laivanvarustamoista, jotka halaavat rannikkoa yrittäessään väistää syvemmällä vesillä toimivia U-veneita.
- Pitkä rakennettiin vuonna 1903 Nantesissa ja vesille laskettaessa se oli 86 metriä pitkä, säde 12 metriä ja syväys 6 metriä. Sen voimanlähteenä oli Creusotin Schneider & Co:n valmistama kolmisylinterinen kolminkertainen höyrykone.
SIINNE: Girvan sijaitsee A77-tiellä, 25 mailia pohjoiseen Stranraerista ja 55 mailia etelään Glasgowsta.
SUKELLUS JA ILMA: Rachel Clare on nopea offshore 105, joka perustuu Girvaniin, ja kippari Tony Wass on sopinut paikallisen sukellusklubin kanssa ilmatäytteistä. Lähin happipuhdas ilma ja nitroksi on 40 mailin päässä Largsista. Muita kontakteja ovat: Clyde Diving Charters; Flying Eagle Charters; C&C Marine Services; Kip vesiurheilu; ja Argyll Yacht Services.
KÄYNNISTYS: Liuku tai ranta Girvanissa, suju Stranraerissa. Molemmat lippaat ovat käytettävissä vain 2 tuntia korkean veden molemmin puolin.
VUOROVEROT: Vuorovesi Pitkä ovat epätavallisia. Muutaman tunnin ajan joka vuorovesi se repeytyy hylyn poikki ennen kuin yhtäkkiä löystyy pariksi tunniksi, 1 tunti ennen matalaa tai korkeaa Girvania. Nepillä se on tarpeeksi löysä sukeltaakseen 2 tuntia ennen vuorovettä ja 2 tuntia sen jälkeen Girvanissa.
MITEN SEN LÖYDÄT: Longwyn sijainti on 55.03 15N, 5.10 36W (asteet, minuutit ja sekunnit). Transit ovat epämääräisiä ja vaikeita käyttää, joten saavu ajoissa ja varaa aikaa suorittaa hakukuvio GPS:n avulla. Hyly sijaitsee pohjois-etelä-suunnassa, joten itä-länsisuuntainen etsintäkuvio ylittää todennäköisimmin hylyn.
MAJOITUS: B&B ja pienet hotellit Girvanissa tarjoavat erinomaista vastinetta rahalle, Girvanin matkailuneuvonta
Vaatimukset: Urheilu/Advanced Open Water Sukeltajat ja yli. Kokeneemmat sukeltajat haluavat todennäköisesti suunnitella pidempää pohjaaikaa pienellä dekompressiolla.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2199, North Channel (pohjoinen osa). Ammuskelukartta 76, Girvan, Ballantrae & Barrhill. Clyden haaksirikot, Peter Moir & Ian Crawford.
Hyödyt: Mielenkiintoinen höyrylaivan hylky, jonka teki erikoisen upea peräsintolppa ja perä.
Miinukset: Näkyvyys voi heikentyä muutaman päivän sateen jälkeen, mutta se on tyypillisesti parempi kuin pohjoisempana Clydessa.
Kiitos Tony Wass, Alex Poole ja Jonathan Peskett.
Ilmestynyt Diverissä toukokuussa 2000
