Tämä Skotlannin koillisrannikon edustalla oleva tankkerihylky joutui toisen maailmansodan U-veneen uhriksi – se on käynyt läpi tehtaan, mutta silti sopii kaikille tulijoille, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
TÄSSÄ KUUSESSA OLEMME MEHÄN niin pitkälle pohjoiseen Ison-Britannian mantereella kuin pääset, jotta voit kiertää 10,191 XNUMX tonnin säiliöaluksen hylkyä Gretafield.
- Gretafield torpedoi ja syttyi tuleen vuonna 1940, sitten hylättynä ja liekeissä ajautui Dunbeath Bayhin.
Tulivahinkojen ja 61 vuoden talvimyrskyjen ja matalan veden yhdistelmä tarkoittaa, että hylky on hyvin hajonnut, mutta nähtävää riittää.
Höyrylaivojen alkuajoista lähtien säiliöalusten moottorit olivat lähes kaikkialla perässä, mikä piti kattiloiden tulen ja lämmön sekä suppilon kipinät poissa syttyvästä öljylastista.
Tämän seurauksena meidän kiertueemme Gretafield alkaa kuten usein kattiloissa, mutta laivan perästä.
Caithness Diving Clubin jäsenet, joiden kanssa olin sukeltamassa, pudottivat laukauksen eteenpäin oikeaan kattilaan (1), ensimmäinen kuudesta kattilasta, jotka toimittivat höyryä Gretafieldvaltava moottori.
Tämä kattila on jotenkin rullannut ulos rungosta yli 180° normaalista asennostaan, mistä on osoituksena sen takana olevat kolme tulipesää, jotka ovat nyt ylösalaisin. Yllättävää on, että päästäkseen paikkaan, jossa se lepää, sen on täytynyt hypätä myös suuren rungon yli, joka on edelleen paikallaan sen sisällä.
Epäilen, että palavan hylyn päällysrakenteen hajoamiseen mennessä kattila oli tyhjä vedestä ja sen seurauksena kellui ulos, mutta sitten kaatui ympäriinsä, jolloin sisälle jäänyt ilma upposi ylösalaisin ja rungon ulkopuolelle.
Perään, seuraava kattila (2) on käynyt läpi samankaltaisen tapahtumasarjan, mutta tällä kertaa kaatumassa päästääkseen loukkuun jääneen ilman ja upottaakseen tulipesät osoittavat nyt pintaa ja ulottuvat jopa 5 metrin syvyyteen.
Välittömästi tämän kattilan jälkeen on kaksi höyrykoneen sylinteriä (3), pudonnut oikealle ja rungon rikkoutuneen reunan yli. Yksi niistä on rikkoutunut, jolloin mäntä jää paljaaksi ja sylinterin kruunu on kallistunut kattilan takaosaa vasten.
Pysytään toistaiseksi rungon ulkopuolella, aivan perässä potkurin akseli ja peräholkki (4) työntyvät 12 metrin merenpohjan yläpuolelle osoittaen kuinka pitkälle sen runko on Gretafield on hajonnut. Tällä matalalla ja helposti saavutettavissa olevalla hylkyllä tuki todennäköisesti pelastettiin pian uppoamisen jälkeen.
Aivan perän vieressä kaareva levy, joka on osittain hautautunut kiviin ja soraan, olisi voinut olla peräsin (5).
Perärauhasesta lyhyt osa potkurin akselista (6) johtaa eteenpäin kampiakselille, rikkoutuen kohdasta, jossa turbiinin runko on poistettu, vaikka osa turbiinia (7) jää moottorin takaosaan.
Turbiinin tarkoituksena olisi ollut ottaa viimeinenkin teho ulos höyrystä sen jälkeen, kun se tuli ulos moottorin matalapainesylintereistä. Sanon sylinterit, koska kaksi muuta (8) ovat pudonneet satamaan, eli yhteensä neljä.
Kun tarkastellaan sylinterien suhteellista kokoa, Gretafieldn moottori olisi silti ollut kolminkertainen laajennus, mutta matalapaineaste olisi jaettu kahden sylinterin kesken.
Kuusi kattilaa Gretafield oli järjestetty kahteen kolmen riviin rungon poikki. Kuten kaksi ensimmäistä, takarivin keskimmäinen kattila (9) on kellunut telineestään ja seisoo toisen kattilan tavoin pystyssä tulipesät ylhäällä.
Takarivin viimeinen kattila (10) on rullannut ulos rungon vasemmasta puolelta, mutta on vain 90° yli.
Etummalla keskimmäinen kattila (11) on siirtynyt oikealle, mutta on jotenkin keksinyt rullata 90° vasemmalle. Lopuksi portti eteenpäin kattila (12) seisoo päässä ja hieman eteenpäin, edelleen rungon sisällä.
Kattiloiden eteen, koko laipio (13) on romahtanut hylyn poikki. Tämä merkitsee koneiston loppua.
Säiliöaluksena rungon etuosa olisi ollut vain massiivinen öljy- ja painolastisäiliöiden verkko, jonka yläpuolella kannella oli putkisto, joka on nyt murtunut melkein merenpohjan tasolle. Siellä on kuitenkin vielä joitain merkittäviä hylkyjä, ja vain 12 metrin syvyydessä pohja-aikaa pitäisi olla runsaasti katsomiseen.
Eteenpäin kohti keskilinjaa, masto (14) on pudonnut taaksepäin hylyn sisään. Tästä eteenpäin, valtava laatikko-osio (15) kattaa rungon leveyden. Ehkä tämä oli osa maston perustaa. Runkolevyt ovat pudonneet ulospäin hylyn molemmille puolille.
Oikealla puolella, lähellä laatikkoosaa, on suuri suorakaiteen muotoinen lokero (16). Se näyttää laskeutuneen ylösalaisin kannen ylhäältä – ehkä osa päällirakennetta ja ohjaushyttiä.
Laatikon etupuolella on pari pollareita ja sitten levy, jossa on rivi tyhjiä reikiä ikkunoista (17), myös keskilaivan päällirakenteesta.
Eteenpäin hylky on jälleen tuhoutunut teräslevyjen sekaannus (18). Kun hylky alkaa virrata ulos, satamaan on putkimainen runko (19). Tämä olisi voinut olla osa mastoa tai ehkä se oli asennettu keulan alle hinaamaan miinanraivauskaapeleita ja paravaaneja.
Caithness Diving Clubin jäsenet kertovat minulle, että aivan matalikossa kivien ja rakkolevän joukossa on joitakin ankkureita ja vinssivarusteita ja pollareita, mutta se on liian rakkoleväinen ja matala, jotta sitä kannattaisi jatkaa rannikolla.
Reittimme palaa siis perään, helpoimmin seuraamalla rungon oikeaa puolta (20), jossa korkea rungon osa (21) nousee kattilan luokse, josta aloitimme.
Laukaisuradan siirtämisessä ei pitäisi olla ongelmia, mutta näin matalassa vedessä on yhtä helppo tehdä turvapysähdys yhden kattilan päällä istumisesta ennen kuin se puhjenee pintaan.
SÄILIÖINTI TULEKSI
GRETAFIELD, polttoainetankkeri. RAKENNETTU 1928, UPOTETTU 1940
13,000 XNUMX TONNIN LASTILLA polttoöljyä Curaçaosta Gretafield liittyi saattueeseen HX-18 Halifaxista Nova Scotiasta 31. tammikuuta 1940. Saattue oli matkalla Liverpooliin, missä Gretafield sen oli rakentanut Camel Laird of Birkenhead vuonna 1928.
Kaksi viikkoa myöhemmin Pohjois-Atlantti oli ylitetty, ja Gretafield oli lähtenyt saattueesta Invergordoniin.
Vähän ennen kello 1 helmikuun 14. päivänä Wickin rannikkovartiosto havaitsi valtavan räjähdyksen laivalla noin 10 mailia itään koillisesta. The Gretafield oli iskenyt torpedoista U57, tyypin IIC U-vene, jota komentaa Claus Korth.
Wick- ja Fraserburgh-pelastusveneet laskettiin vesille, mutta saattaneet aseelliset troolarit HMT Peggy Nutten ja HMT Strathalladale toipui ja laskeutui 27 eloonjäänyttä 41 hengen miehistöstä Wickissä.
Kiivaasti palavaa Gretafield jätettiin ajautumaan ja juoksi maihin Dunbeath Bayssä 15. helmikuuta. Hylky paloi useita päiviä. 19. maaliskuuta hän katkesi kahtia, ja hänet julistettiin täydelliseksi tappioksi.
U57 palasi Wilhelmshaveniin 25. helmikuuta, kun oli myös torpedoinut ja vaurioittanut 4996 tonnin painoista konetta. Loch Maddy seuraavassa saattueessa HX-19. Tehtyään yhdeksän partiota U57:n komentajassa ja vielä viisi U93:a komennuksessa, Claus Korth palkittiin Rautaristi 2. luokan, Iron Cross 1. luokan ja Ritariristin.
Vuonna 1942 hänestä tuli koulutus upseeri ja liittyi sitten torpedo-kokeiluosastoon, johon hän palasi vuonna 1955 sodanjälkeisessä Saksan laivastossa ja jäi lopulta eläkkeelle vuonna 1970.
MATKAOPAS
SIINNE: Dunbeath sijaitsee A9-tien varrella Invernessin ja Thurson välillä juuri ennen kuin se jakautuu A99:ksi.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 58 14.479N, 3 25.423W (asteet, minuutit ja desimaalit), noin 500 m länteen etelään Dunbeathin laiturista. Kattilat näkyvät selvästi kaikuluotaimessa.
VUOROVEROT: - Gretafield voidaan sukeltaa missä tahansa vuoroveden tilassa. Talvella ja kauden alkupuolella rakkolevä on kuitenkin vähemmän.
SUKELLUS: Lähimmät charter-veneet sijaitsevat Scapa Flow'ssa. Muussa tapauksessa on parasta ottaa oma RIB tai puhallettava.
ILMA: Kaupallisia lentoasemia ei ole, mutta Caithness Diving Club on ystävällinen ja avulias.
MAJOITUS: Jokaisessa alueen kylässä on pieni B&B tai hotelli. Thursossa on paljon vaihtoehtoja, joista valita hieman pohjoisempana.
KÄYNNISTYS Käytä lippaa Dunbeathin satamassa. Varo matalia kiviä.
Vaatimukset: Sopii kaikille.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 115, Moray Firth. Ammuskelukartta 11, Thurso & Dunbeath. Brittein saarten haaksirikkoindeksi, osa 4, kirjoittaneet Richard & Bridget Larn. Caithness-yhteisön verkkosivusto.
Hyödyt: Vain muutaman minuutin päässä rannasta, matala ja suojaisa lännestä.
Miinukset: Voidaan "ravettaa" kesällä.
SYVYYS: -20 m
Kiitos Davy Carter, Mark Liddiard, Ian Mackay, Caithness Diving Club, Tony Jay, Victoria Bennett, Tim Walsh ja Rachel Locklin.
Ilmestynyt DIVERissa marraskuussa 2011
