Tässä kuussa voit nauttia kaksinkertaisesta otsikosta – kaksi pientä alusta, jotka upposivat 10 vuoden sisällä toisistaan Victorian puolivälissä Pembrokeshiren edustalla. JOHN LIDDIARD johtaa kiertuetta, ja MAX ELLIS toimittaa kuvitukset
MEIDÄN TOINEN Pembrokeshire-minikiertue on 232-tonnisella meloa hinaajalla Whitehaven, joka jälleen romahti tyynissä olosuhteissa, tällä kertaa vain Ramsey Soundin eteläpäästä. Hylky on kaivon varrella kattila kallistettuna (1).
Kippari Mark Deane Bob Lymerin avustamana oli aiemmin sitonut siihen pienen poijun, joten emme tuhlanneet aikaa hylyn löytämiseen.
Kattilan kyljessä höyrysäiliö ja kuivausrumpu (2) pisteet suunnilleen perään.
Hylyt ovat nyt löyhästi hajallaan kivisen kaivon poikki pieneen osaan perästä (3), jossa on reikä, johon peräsin olisi asennettu.
Peräsintolpan yläosa, jossa ohjausvarsi on edelleen kiinni, on aivan toisella puolella (4). Tämä on hylyn syvin kohta 18 metrin syvyydessä matalan veden löysällä.
Suuntaen jälleen eteenpäin, suuremmat osat hylystä ovat kattilan oikealle puolelle (5).
Kuitenkin, kun siirrytään poikki kattilan eteen, tulee näkyviin höyryputki (6) johtaa eteenpäin kohti moottoria.
Ensimmäinen merkki liikkuvasta koneistosta on vasemman siipipyörän akseli ja napa (7), joka on edelleen yhdistetty kampiakselin osalla ja kiertokangas kaksisylinteriseen yhdistelmämoottoriin (8).
Tämä oli kalteva ja asennettu siipipyörien eteen; kiilamaiset tuet näkyvät edelleen sen alla.
Oikean siiven napa (9) on irronnut akselista ja makaa moottorin vieressä.
Moottorin suunta on saanut jotkut sukeltajat ajattelemaan, että juuri vierailemamme pää on keula.
Lapojen avulla kattiloita ei tarvitse asentaa moottorin eteen, koska perässä ei ole akselia potkurille.
Jatketaan eteenpäin, laipion jäänteet (10) ulottuu hylyn leveydelle. Hieman eteenpäin ja kulmassa hylyn oikean puolen poikki on osa mastoa (11).
Hylyn kapeneessa kiertueemme tulee toiseen kattilaan (12), jälleen kallistettuna uunit ylhäällä ja höyrykuivain (13) työntyy ulos oikealle.
Kattilan veden paino huomioon ottaen yhden kattilan laittaminen kumpaankin päähän moottorin ollessa keskellä olisi antanut mukavan tasapainoisen rungon, jossa olisi tilaa pienelle pitopaikalle moottorin viereen.
Ohjauksen osia perässä nähtyään viimeinen todiste siitä, että tämä todella on keula, on pieni Admiraliteettikuvioinen ankkuri (14).
LISÄÄ HUONOA NAVIGOINTIA
WHITEHAVEN, mela-hinaaja. RAKENNETTU 1875, UPOTETTU 1879
JUOKSEN KÄYTÄNNÖLLINEN kaupallisia purjelaivoja laajennettiin käyttämällä höyryhinaajia niiden hinaamiseen satamaan ja sieltä pois sekä rannikkovesillä matkansa molemmissa päissä. Kauan sen jälkeen, kun ruuvikäyttöön tuli normi, hinaajien rakentamista jatkettiin siipipyörillä ohjattavuuden vuoksi.
Niinkin pienessä kuin hinaajassa oli käytännöllistä, että mela-akseli oli rakennettu kytkimellä, jolloin mela-hinaaja pystyi kääntymään oman keskipisteensä ympäri. Purjeet ja melat, kaksi vanhentunutta tekniikkaa, pidensivät heidän työikää yhdessä.
232 tonnin rautainen mela-hinaaja Whitehaven oli yksi Cumbrian Whitehaven Harborin johtokunnan omistamista peräkkäisistä osista. Sen rakensi vuonna 1875 Whitehaven Shipbuilding Co, ja Greenockin Rankin & Blackmore 80 hv:n yhdistetyillä koneilla.
Melamoottorien asiantuntija Rankin & Blackmore rakensi myöhemmin moottorin, joka käyttää moottoria Waverley, mela-höyrylaiva, joka liikennöi matkustajamatkoja vielä tänäkin päivänä.
21. toukokuuta 1879 Whitehaven oli matkalla Liverpoolista King Roadille, Avon-joen suulle Bristolin kanaalissa. Kapteeni James Hodgsonilla ja hänen 10 hengen miehistöllään oli 12 matkustajaa.
Meri oli tyyni, mutta sumuinen, kun Ramsey Soundia alaspäin suuntautuessaan kapteeni Hodgsonin huomio kiinnitettiin aaltoilevaan mereen noin 150 metrin päässä. Vaikka Hodgson oli tietoinen Horse Rockin vaarasta, hän ei ryhtynyt välttelemään toimia, koska hän ajatteli, että aaltoilu oli osa vuorovesikilpailua äänen lopussa.
Klo 10 Whitehaven iski ja jatkoi sitten vuoroveden kanssa uppoamaan Porth Claisista. Tutkintatuomioistuin katsoi, että menetys on tapahtunut Whitehaven huolimattomaan navigointiin ja erotti kapteeni Hodgsonin.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa M4- ja A40-teitä Haverfordwestiin ja St David'siin. Porth Clais on viitoitettu sieltä.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 51 50.876 N, 005 16.790 W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hylky on kaivoissa ja siksi sitä voi olla vaikea löytää. Sen sijainti on noin 700 metriä Half Tide Rockista etelään. Kattilaan voidaan kiinnittää pieni poiju. Jos ei, voi olla tarpeen pudottaa laukaus GPS-koordinaatteihin ja tehdä vedenalainen haku.
VUOROVEROT: Hidas vesi on noin kaksi tuntia matalan veden Milford Havenin jälkeen. Kokeneet sukeltajat saattavat pystyä sukeltamaan hylyn löysällä laskuvedellä.
SUKELLUS JA ILMA: Celtic Diving liikennöi kovaveneiden charterreittejä Wandrin' Star pois Fishguardin satamasta, 07816 640684. Lähin nitroksin lähde on Old Mill Diving Services lähellä Milford Havenia, 01646 690190.
MAJOITUS: B&B kelttisukelluksen kautta Pwll Dewissä.
KÄYNNISTYS Laske rantaan Porth Claisissa. Luisto on märkä vain vuoroveden huipulla.
Vaatimukset: Lähtötaso (alhaisella veden löysällä).
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1482, Suunnitelmat Lounais-Walesiin. Ammuskelukartta 157, St Davidin ja Haverfordwestin alue. Fishguardin matkailuneuvonta, 01348 872037.
Hyödyt: Epätavallinen tilaisuus sukeltaa mela-hinaajalla.
Miinukset: Vaikea löytää, koska se sijaitsee kivisten kaivojen keskellä.
SYVYYS: -20 m
Kiitos Bob Lymerille, Mark Deanelle, Jim Hopkinsonille ja Ron Youngille
Ilmestynyt DIVERissa maaliskuussa 2012
