Tuottelias U-vene UB40 rei'itettiin tämän rahtihöyrylaivan epätavallisella moottorikonfiguraatiolla Dorsetin rannikon edustalla vuonna 1917. JOHN LIDDIARD johtaa sukellusta MAX ELLISin piirtämän iIlustration avulla.
TÄMÄN KUUKUN KIERTO on 5704 tonnia Aparima, yksi ensimmäisen maailmansodan U-veneen uhrien joukosta Anvil Pointin edustalla. Rannikkomaantiede on johtanut useisiin tällaisiin hylkyryppeihin Englannin etelärannikolla, ja tämä rahtialus on tämän ryhmän suurin hylky.
Isommissa hylkyissä syvyydessä huomaan, että auttaa, jos laukaus voidaan sijoittaa toista päätä kohti. Tällä tavalla suurin osa hylystä voidaan nähdä uidamalla sitä yhden matkan verran ja poksaamalla viivästynyt SMB nousemaan saavuttaessaan toisen pään.
Varten Aparima, kippari Bryan Jones onnistui sijoittamaan laukauksen kätevästi perään, kätevästi asetelineen viereen (1).
Perä ja suurin osa hylystä on murtunut satamaan, joten alamäkeen suuntautuminen tykkitelineestä vie meidät lastivinssin ohi (2) ja kela kiinnityskaapelia pollareihin, jotka ovat melko merenpohjan tasolla, ja osa romahtanutta kaitetta.
Kääntyvä perään, iso terästabletti (3) on osa ohjausmekanismia. Tämän vieressä on Aparima4.7 tuuman peräase (4) makaa hiekalla 42 metrin korkeudessa, peräaukko kohti runkoa ja piippu osoittaa lähes suoraan ulos hylystä.
Terästabletti (3) ohjauksesta olisi sijainnut peräsinpylvään päällä (5), nyt kierretty pois pystysuorasta perän romahtamisen vuoksi.
Pylväs johtaa perän kautta peräsimeen (6), työnnetty offline-tilaan kohti oikeaa potkuriakselia (7). Potkuri on pelastettu. Vaunuakseli on haudattu perän alle.
Oikea akseli ja akselitunnelin jäännökset (8) johtaa eteenpäin, näkyvissä rungon painuneen oikean puolen alta. Vaikka hylky on romahtanut, pääkansi ja ruuman kotelot ovat melko ehjät.
Peräruumiiden välissä on neljä suurta lastivinssiä (9). Kannen alemmalla vasemmalla puolella kaiteet ovat pudonneet ulospäin ja rungon osassa näkyy tyhjiä valoaukkoja (10). Vinssien välissä on maston jalka, jossa maston alempi teräsosa on pudonnut vasemmalle ja hieman eteenpäin (11).
Maston ja nosturin yläosa olisi luultavasti ollut puista ja siksi rappeutunut.
Jatkamme eteenpäin seuraavan ruuman ohi, tulemme kohtaan Aparimakaksi kolmoislaajennusmoottoria, jotka molemmat putosivat paaluun kampiakselin kanssa (12) oikeanpuoleisen moottorin peitossa (13). Klassisessa höyrylaivaterminologiassa tämän tyyppistä konfiguraatiota voidaan kuvata "kuusi sylinteriä kolminkertaistaa paisuntamoottoria kahdella akselilla".
Höyryä moottoreille tarjosi kolme kattilaa: pari (14) uunit osoittavat eteenpäin polttokammioon, sitten yksi kattila (15) uunit osoittavat taaksepäin. Yläpuolella oleva runko ja kannet ovat romahtaneet, lukuun ottamatta yksittäisiä tikkaita (16) joka seisoo oikealla puolella.
Lastin lisäksi Aparima kuljetti matkustajia ja oli myös a koulutus laiva Union Steamship Companyn kadeteille. Joten kattiloiden ja moottoreiden yläpuolella olevassa ylärakenteessa olisi alun perin ollut melkoinen määrä majoitusta.
Kun kuljetaan etutuolien ohi, pääkansi ja koomingit ovat yhtä ehjiä kuin takarunko, ja varusteet ovat samankaltaisia. Neljä suurta lastivinssiä (17) on järjestetty maston jalan ympärille.
Maston jalan vieressä vara-ankkuri (18) on taitettu ja kiinnitetty kannelle.
Maston alaosa (19) on vastaavasti pudonnut vasemmalle ja hieman eteenpäin.
Kun keula on pudonnut vasemmalle, kansi on romahtanut sen sisään, joten ankkurivinssi (20) on lähes tasainen. Portin ankkuri (21) roikkuu keulaputkesta keulan alla.
Korkeammalla oikealla puolella hawse-pipe (22) on tyhjä. Kohta, jossa keulan oikea puoli kohoaa muutaman metrin hylyn yleisen tason yläpuolelle, tarjoaa hyvän paikan vapauttaa viivästetty SMB ajelehtivaa dekompressiota varten.
TORPEDO TYÖTTÄMÄN
APARIMA, rahtihöyrylaiva. RAKENNETTU 1902, UPOTETTU 1917
RAKENTAJA WILLIAM DENNY & BROS LTD Dumbartonin vuonna 1902, 5704 tonnin Aparima sen omisti ja operoi Union Steamship Company of New Zealand. Maorin kielellä nimi tarkoittaa "koverrettua käden paikkaa".
Alus oli varustettu kuljettamaan 12 ensimmäisen luokan matkustajaa ja 40 muiden luokkien matkustajaa. The Aparima toimi myös Union Steamship Companyna koulutus aluksella, jossa on lisäksi 30 nuorta upseeri-kadettia.
Yleisrahdin lisäksi AparimaPää- ja suojakansi varustettiin kuljettamaan 700 hevosta, tunnetusti ailahtelevaa elävää lastia, joka vaati erikoishoitoa ja miehistöä.
Ensimmäinen maailmansota keskeytti Aparima's säännöllinen rooli, ja hänet varustettiin kuljettamaan 1000 sotilasta kerrallaan Uudesta-Seelannista Egyptiin ja Ranskaan.
Vaikka se on kuitenkin nopeampi kuin keskimääräinen höyrylaiva, Aparima ei ollut niin nopea kuin linja-alukset suosivat joukkojen kuljettajina, joten se palasi lastin käyttöön. Toimitettuaan yhden elintarvikelastin Panamasta Lontooseen, hänet ohjattiin jatkamaan Barryyn lastaamaan hiililasti.
Huolimatta hänen siksak-kurssi alas kanava, Oberleutnant Hans Howaldt UB40 onnistui kohdistamaan tähtäimensä alukseen noin seitsemän mailin päässä Anvil Pointista. Torpedo iski satamaan ja perään klo 12.52 19. marraskuuta 1917, ja alus upposi vain kahdeksassa minuutissa.
Vain puolet hänen 112 miehistöstä ja kadeteista pelastui. Nouseva vesi pakotti yhden onnekkaan kadetin hengityslaitteen läpi laskeutumaan pelastuslautalle.
Omana aikanaan komentava UB40, Oberleutnant Howaldt oli myös vastuussa useiden muiden sukeltajien suosimien hylkyjen luomisesta. The Salsette (Hylkykierros 11), Glocliffe (Wt 75), Gefion (Wt 83) Rosehill (Wt 96), Cairndhu (Wt 103), Lafranc, Kuuba, Chateau Yquem, Greleen ja Raadas olivat hänen uhriensa joukossa.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa A351-tietä Corfen linnan ohi Swanageen ja seuraa kylttejä kaupungin keskustaan ja laiturille. Pysäköinti laiturilla on rajoitettu, joten ole valmis pudottamaan sukeltajia ja varusteita ja käyttämään parkkipaikkaa ylemmäs mäkeä.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 29.407N, 001 55.110W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hylky lepää keulallaan länteen.
VUOROVEROT: Löysää vettä esiintyy 20 minuuttia ennen Doveria ja 5 tuntia 40 minuuttia sen jälkeen. Näkyvyys on yleensä paras korkealla löysällä.
SUKELLUS JA ILMA: Mary-Jo alkaen Swanage Boat Charters, 01929 427064. Ilmaa ja nitroksia on saatavilla Swanage Pierillä Divers Downilta, 01929 423565.
MAJOITUS: Alueella on monia B&B:itä, pieniä hotelleja ja leirintäalueita. Ottaa yhteyttä Swanagen matkailuneuvonta, 01929 422885.
KÄYNNISTYS: Swanage-venepuistossa, lähellä pelastusveneasemaa, on lipsahdus.
Vaatimukset: BSAC Dive Leader tai PADI-vastaava syvällä erikoisuudella, erityisesti korkealla vedellä. Syvyys sopii hyvin nitroxille.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2615, Bill of Portland neuloihin. Ammuskelukartta 195, Bournemouth, Purbeck ja ympäröivä alue. Sukella Dorsetissa, kirjoittaneet John & Vicki Hinchcliffe. East Dorsetin ja Wightin etelärannikon haaksirikot, kirjoittanut Dave Wendes.
Hyödyt: Epätavalliset kaksoisakselit rahtilaivalle.
Miinukset: Näkyvyys voi olla huono alhaisella löysällä
SYVYYS: 35 m - 45 m
Ilmestynyt DIVERissa toukokuussa 2012
