Tämä 19-luvulla Angleseyn edustalla upotettu, hieman syvemmällä oleva höyrylaivan hylky tarjoaa sukeltajille laajan valikoiman kiehtovia rahtia tarkastettavaksi. JOHN LIDDIARD johtaa kiertueen, jonka kuvittelee MAX ELLIS
TÄMÄN KUUKAUDEN KIERTO- 1417 tonnin höyrylaiva albanialainen on yksi toisesta pohjois-walesilaisesta parista, joka upposi törmäyksessä, siihen liittyvä hylky nydia on vain muutaman kilometrin päässä.
Isäntäni ja kipparini Scott Waterman pudottivat laukauksen rungon ehjän osan poikki, lähellä etummaisten kiinnitysten katkosta. Koska laukaus osuu harvoin täsmälleen samaan paikkaan kahdesti, aloitan kiertueemme tauon perässä 31 metristä.
Tämä itse asiassa aloittaa sukelluksemme hylyn matalammalla takaosalla, mutta jos et selviä loppuun asti, olet ainakin nähnyt mielenkiintoiset lastikasat.
Ensimmäinen merkittävä reikä puukannessa on kattiloiden savuhormi (1), alla oleva reikä on nyt tukossa roskista.
Välittömästi tämän jälkeen pidempi suorakaiteen muotoinen reikä näyttää kaksisylinterisen yhdistelmämoottorin yläosan (2).
Rakennettu 1870, albanialainen tulee aikakaudelta, jolloin laivanrakentajat olivat luovia "uuden" tekniikoiden parissa, ja höyrylaivatekniikka ei ollut lähentynyt siinä määrin kuin se oli vasta vuosikymmen myöhemmin.
Merkittävä ominaisuus albanialainen on käänteinen yhdistemoottori. Kampiakseli on edelleen paikallaan
moottorin pohjasta, mutta pystymäiset männät toimivat niiden alta tulevasta höyrystä pikemminkin kuin ylhäältä, joten ne ovat "käänteisiä".
Sivuhuomautuksena toinen muunnelma oli "kaksitoiminen", jossa männän molempia puolia vuorotellen ohjattiin höyryllä. Valitettavasti niille, joilla on tekninen uteliaisuus, tilaa pään ympärillä
sylinterit on erittäin tiukka ja ympäröivä kansi melko ehjä, joten et voi katsoa sisään nähdäksesi koneiston yksityiskohdat alla.
Se on yksi niistä harvoista tilanteista, jolloin voisin toivoa, että hylky hajoaisi enemmän. Konehuoneen takana on puisen maston jalusta oleva rautahylsy.
Sitten seuraava iso suorakaiteen muotoinen aukko on ensimmäinen pito perässä (3). Tämä ruuma on ehjä ja likainen, joten jätän lastin kuvauksen takimmaiseen ruumaan (4), jossa runko on nyt murtunut ruuman perälaipiolla. Pinotettuun lastiin kurkistamalla on mahdollista poimia tynnyreitä, kupariputkia, kangaspaaleja Lancashiren tehtailta ja suuria sinisiä lasipurkkeja. Olivatko nämä joskus täynnä ja käytettiin nestemäisen lastin kuljettamiseen vai olivatko purkit itse lasti, en tiedä.
Laskeutuessamme lastin rinteestä rikkinäiseen perään ohitamme ensin kannen osan, joka on kallistunut. (5) pollarit työntyvät ulos hylyn oikealle puolelle.
Tämän alla potkurin akselin tynnyri laskeutuu lieteen ja roskiin, ja yksi pitkä rautaterä seisoo 41 metrin syvyisestä merenpohjasta (6).
Perän pyöristäminen kannen puolelle, peräsinpylvään yläosassa yksi ohjausvarsi (7) pisteitä ylöspäin – toinen suunnittelutyö, jonka pian korvasi kvadranttiohjaus tämän kokoisissa höyrylaivoissa.
Reittimme jäljittäminen eteenpäin, rahtikasan nousu (8) tarjoaa mahdollisuuden tarkastella asiaa toisesta näkökulmasta. Erilainen näkökulma voi usein johtaa uusiin löytöihin niille, jotka haluavat ruveta.
Takaisin moottorin ohi lähtöpisteeseemme ja rungon halki murtuessa laipiosta alas paljastuu pari kattilaa (9) varmistettu sisällä. Sisään katsoessasi näet kattiloiden ulomman pään yläpuolella sijaitsevat kupulliset höyrykuivaimet.
Suoraan eteenpäin suuntaamisen sijaan tässä on mahdollisuus kääntyä satamaan, jossa toinen lieriömäinen kupolirakenne nousee merenpohjasta hylyn rinnalle (10).
Epäilen, että tämä oli aasikattila, joka alun perin sijaitsi pääkattiloiden yläpuolella.
Palatessaan reitille eteenpäin, rungon viimeinen pystyosa seisoo oikealla ja sen edessä on lisää kangaspaaleja (11) lastista.
Hylky on nyt hyvin rikki, rungon levyt näkyvät satamaan ja 3 metriä korkea hiekka- ja roskamäki (12) keskiviivaa pitkin.
Tämän kasan oikean puolen ympärillä lastivinssin rikkinäinen akseli (13) on sivussa, sitten enemmän vinssin osia (14) lähemmäksi keskiviivaa, kun hiekkakasa laskeutuu keulaan.
Ensimmäinen merkki keulasta on ankkurivinssi (15), pudonnut takaisin kannen osan ja hawse-putkien kanssa (16) johtaa eteenpäin. Siellä on myös ketjun osa (17) päällystetty keulan oikean puolen ympärille, mikä viittaa siihen, että ankkurit oli vedetty alukseen, mutta eivät vielä irronneet ketjusta, kuten tämän aikakauden alukset tekisivät pitkällä matkalla.
Kiertueemme viimeinen kohta on raked jousi (18), muoto, joka on noin puolivälissä purjelaivan ja suoran tylpän keulan välillä, jonka myöhemmin höyrylaivat omaksuivat.
Pitkän sukelluksen jälkeen tämä voi olla hyvä paikka vapauttaa viivästetty SMB ajelehtivaa dekompressiota varten. Tai voisit palata hylyn matalempaan osaan, mutta se tuo minut toiseen syystä, että kiertueemme on ollut peräkkäin.
Kun hiekkakasa on ajautunut hylyn poikki, paluutien löytäminen ei ehkä ole niin helppoa.
PURJEN JA HÖYRYN RYHMÄ
THE ALBAANIA, rahtihöyrylaiva. RAKENNETTU 1870, UPOTETTU 1877
VARHAINEN rautarunkoinen höyrylaiva, 1417 XNUMX tonnia albanialainen sen rakensi vuonna 1870 T Royden & Sons of Liverpool, ja Liverpoolissa toimiva Bibby Line käytti sitä Iberian ja Välimeren kauppaan.
Klo 9 18. marraskuuta 1877 albanialainen lähti Liverpoolista Genovaan ja sitten Leghorniin Italiaan 1300 XNUMX tonnin yleislastin kanssa.
Liverpoolista lähti myös 834 tonnin puinen barkki nydia, jonka rakensi P Valin Quebecistä vuonna 1853. Vuoteen 1877 mennessä sen omisti JP Evans Liverpoolista. The nydia lähti klo 8.15 17. marraskuuta painolastissa Tyreelle.
Kun kaksi laivaa kulkee suunnilleen samaan suuntaan, et ehkä odota vakavaa yhteentörmäystä. Mutta se
jättäisi huomiotta purjeen ja höyryn eron. Höyrylaivat voivat ohjata suoraa kurssia, kun taas purjelaivat ohjaavat usein leveitä luovia tuulen mukaan.
Noin puoli tuntia puolenpäivän jälkeen kolmas upseeri Hugh Penny oli komentajana albanialainen, ja kapteeni Thomas Lloyd ja muut upseerit olivat kannen alla, ehkä syömässä lounasta. Samoin upseerit ja lentäjä nydia menivät vuorotellen kannen alle syömään omaa ateriaansa.
Olosuhteet olivat selkeät ja nydia havaittiin noin kahden mailin päässä reitillä, jonka oli määrä ylittää The albanialainen suorassa kulmassa.
Kun muut höyrylaivat ylittävät hänen kurssin takanaan nydia, vaihtoehdot kurssin muuttamiseen olivat rajalliset.
Kun albanialainen lähestyi, lentäjä koneessa nydia määräsi laivan pidettävän lähellä tuulta.
Kolmas upseeri Penny ei yrittänyt säätää albanialainen's kurssi, ja nydia myöhemmin osui hänen vasempaan kylkeensä, juuri sillan eteen. The albanialainenn runko oli liesi ja nydiakeula murskattu.
Kauppalautakunnan myöhemmässä tutkimuksessa kolmannen upseerin Pennyn todettiin olevan täysin vastuussa törmäyksestä, koska hän piti kurssia ja yritti ylittää törmäyksen. nydia toimien välttämisen sijaan. Laivat upposivat muutaman mailin päässä toisistaan.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa A55-tietä Pohjois-Walesin poikki Angleseyyn ja Menai-sillan yli. Poistu ensimmäisestä slip-roadista ja käänny oikealle Menai Bridgen kaupunkiin.
Käänny rantaa kohti HSBC:tä vastapäätä olevasta lehtikioskista ja postitoimistosta ja suuntaa satamatoimiston ponttoniin.
MITEN SE LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 53 28.947N, 003 53.807W (asteet, minuutit ja desimaalit). Keula osoittaa kaakkoon.
VUOROVEROT: Hidas vesi on välttämätöntä, ja se tapahtuu 30 minuuttia ennen korkeaa tai matalaa vettä Liverpoolissa.
SUKELLUS JA ILMA: Quest Diving Charters toimii Menai Bridgeltä, 01248 716923
MAJOITUS: Angleseyn matkailutietoa.
KÄYNNISTYS: Slipways ovat saatavilla Menai Bridge, Amlwch, Conwy ja Colwyn Bay.
PÄTEVYYS: Soveltuu ihanteellisesti sukeltajille, joilla on tekninen peruspätevyys, kuten Advanced Nitrox tai Decompression Procedures. Hylky on BSAC Dive Leader- tai PADI Deep -erikoisalueen sisällä.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1977, Holyhead Great Ormes Headiin. Asetutkimus
114, Anglesey. Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 5, Länsirannikko ja Wales, Richard & Bridget Larn. Kauppahallituksen raportti.
Hyödyt: Tarkastettavana on valtava valikoima rahtia.
Miinukset: Kattaa syvyysalueen, jossa vähemmän kokeneita ja vähemmän päteviä sukeltajia voidaan houkutella pätevyytensä yli.
SYVYYS: 35-45m
Kiitos Scott Watermanille.
