Yksi Scapa Flow'n legendaarisista jättiläistaistelulaivista, se on liian iso kiirettä varten, mutta JOHN LIDDIARD selittää, kuinka saada hyvä yleiskuva. Kuvitus MAX ELLIS
THE KRONPRINZ WILHELM ON SUURI HYLIKKO. Scapa Flow'n risteilijähylkyillä on mahdollista löytää tiesi melko helposti, mutta näin suurella ja monimutkaisella taistelulaivalla voi helposti kestää muutaman sukelluksen, ennen kuin siihen alkaa tuntua.
Kuvaamaani valitsemani reitti on melko pitkä sukellus, johon kuuluu nopea uinti hylkyä pitkin saadakseen yleisen asettelun kiertokuluineen nähdäksesi tärkeimmät ominaisuudet. Siitä huolimatta, jos et halua viettää niin paljon aikaa veden alla ja puristamalla, se voidaan helposti jakaa sarjaan sukelluksia.
Paikalliset sukellusveneet ylläpitävät yleensä paria poijua Kronprinz Wilhelm, yksi perässä ja toinen keskellä. Suosittelen perälinjaa, koska jos aloitat keskilaivan ja menet alas hylyn väärälle puolelle, menetät useita minuutteja arvokasta pohjaaikaa työskennellessäsi avoimelle puolelle. Kuten monet muutkin sukeltajat, olen tehnyt juuri niin.
Poijuköysi on kiinnitetty roskan sekaan, jossa runko on räjäytetty auki juuri peräsimien yläpuolelle (1). Salvage on poistanut potkurit ja oletettavasti akselit päästäkseen laakereihin. Rinnettä alaspäin seuraten roskat loppuvat ja rungon ehjämpi alue jatkuu merenpohjaan (2).
Mene alas merenpohjaan ja aloita uinti runko vasemmalla puolellasi. Siten missä tahansa merenpohjaan osutkin, päädyt hylyn avoimelle vasemmalle puolelle sen sijaan, että se lepää lieteessä.
Juuri peräsimien edessä useita rungon levyjä on irronnut, mikä mahdollistaa helpon pääsyn valtaviin hammaspyöriin, jotka ajoivat peräankkurikapsteria, nyt hautautuneena alla olevaan lieteeseen. (3). Tämän alueen hytit olivat upseerien asuntoja, mukavia ja mukavia kaukana pääkoneistosta.
Takaisin ulos, pian ilmestyy rako, joka kasvaa kannen ja lieteen väliin. Kannen alta voi aloittaa tutkimisen milloin tahansa, mutta helppo tapa nähdä tärkeimmät tykkitornit on odottaa, kunnes kannen ja merenpohjan välinen rako on muutaman metrin korkea, ennen kuin hylyn alle kääntyy. (4).
On helppo jättää väliin tärkeimmät tykkitornit, koska ne ovat niin valtavia. Olen huomannut uivani tornin rinnalla ja ajatellut, että se oli vain teräslevyseinä, kunnes seurasin sitä pyöreälle alustalle.
12 tuuman päätykkien piippuja voidaan sekoittaa potkuriakselin tai maston osiin, kunnes yhtäkkiä huomaat, mitä katsot. Etsi sellainen, joka on vapaa merenpohjasta, ja yritä halata sitä koskettaaksesi käsiäsi vastakkaisella puolella, niin näet mitä tarkoitan.
Sisäreikä voi olla 12 tuumaa, mutta tynnyrit ovat halkaisijaltaan reilusti yli metrin tyvestä.
Numero 5 -tornin takana on rako sen ja kannen välillä. Tornin pohja on edelleen tiukasti kiinni kannessa, mutta tornin takaosassa on avoin luukku, joka johtaa alun perin ylös torniin.
Nyt voit työntää päätäsi ja sukeltaa alas katsomaan aseiden takaiskumekanismeja.
Numero 4 -torni asetettiin numeron 5 päälle, ja se nostettiin sen yläpuolelle ja juuri sen eteen alkuperäisessä laivassa. Käännä tämä kuva ylösalaisin, niin voit helposti löytää aseet numeron 4 torniin, jotka lepäävät merenpohjassa numeron 5 alapuolella, ja itse torni lepää lieteessä. Tämän tornin takana olevat luukut ovat tiukasti kiinni.
Tornin yläpuolella olevan kannen jälkeen takaisin päivänvaloon, kaksi ensimmäistä toissijaisista 5.9 tuuman aseista ovat käytettävissä (5), jossa panssaroitu kasemaatti on murrettu auki, jotta saadaan näkymä sulkumekanismista.
Jos et olisi jo nähnyt päätorneja, ne olisivat sinänsä vaikuttavia, yhtä suuria kuin läheisten risteilijöiden hylkyjen aseet. Tässä ne ovat vain vähän kiinnostavia piirteitä.
Tärkeimmät tykkitornit ovat tukeneet runkoa tällä alueella pitäen sen erossa merenpohjasta, mutta eteenpäin runko on vääntynyt nostaen toissijaisen aseistuksen merenpohjan tasolle.
Liikkuessa jälleen eteenpäin kannen vasempaa puolta pitkin, rungosta tulevat roskat peittävät paljon mielenkiintoa, mutta hylkystä sisään- ja ulos työntäminen siellä, missä aukot ovat riittävän suuria, pitäisi paljastaa enemmän toissijaista aseistusta. (6).
Laivan keskellä sijaitseva päätykkitorni numero 3 on hyvin haudattu hylyn alle; kattiloiden ja lauhduttimien pelastustöistä jääneiden roskien sotku (7).
Noin kaksi kolmasosaa matkasta kohtisuorassa runkoon nähden on masto, jossa on näköalatasanne (8).
Juuri tätä edellä, kaksi etummaista toissijaista tykkitornia ovat käsiksi pudonneen runkolevyparin alta. (9). Nyt reilusti kone- ja kattilahuoneiden edessä pelastustyöstä syntyneet roskat ovat vähemmän esteitä, mutta kansi on lähempänä merenpohjaa.
Numero 2 -torni on haudattu, mutta kannen ja lietteen välissä on 1-2 metrin rako, joten sen alle on juuri tarpeeksi tilaa mennä uudestaan katsomaan numero 1-päätykkitorni. Aseet ulottuvat eteenpäin, puoliksi hautautuneena lieteeseen (10).
Yhden piipun päällä lepää ankkuriketju. Rakennettu ilmeisen taistelulaivan kokoisiin mittasuhteisiin, jokainen lenkki on kuorma-auton renkaan kokoinen ja liian painava siirtääkseen edes vähän.
Kannen reunaa kohti on pari kiinnityspollareja ja keilajohto (11). Jouset ovat romahtaneet lähes tasaisesti oikealle, jättäen kaksi paapuurin ankkuriputkea lähekkäin hylyn yläpinnalle (12). Yksittäinen oikeanpuoleinen hawse-pipe on piilotettu romahtaneiden keulien alle.
Tähän mennessä kaikki ilmassa sukeltajat ovat jo pitkällä dekompressiossa, ja kaikki nitroxilla sukeltajat ovat pysähtymättä. Sen sijaan, että lopetat sukelluksen ja nousisit täältä, on kätevä tapa liikkua hitaasti matalammalle ja saada kaikki irti sukelluksesta.tietokone on seurata runkoa takaisin keskilaiva-alueelle, edeten hitaasti runkoa ylöspäin.
Sisääntulolla on pääsy sisäkäytäviin rungon sivussa olevien aukkojen kautta (13), mutta ole äärimmäisen varovainen, koska ne ovat voimakkaasti likaantuneita.
Tämä nostaa sinut lopulta jopa 12-15 metrin syvyyteen vuorovedestä riippuen. Lempeään virtaukseen jääneet kylkiluut ovat pitkien ja herkkien vuokoiden kotia (14). Vaippaeläinmetsät koristavat ehjiä lautasia, ja syvemmillä lautasilla vääntelevät toisiinsa kietoutuneita hauraita tähtiä.
Vaikka täällä on toinen poijusiima, et ehkä löydä sitä, joten viivästetty SMB saattaa olla tarpeen dekompressioon.
Edempänä perässä reikä, josta kone pelastettiin (15) tarjoaa erillisen määränpään myöhempää sukellusta varten.
Hylyn Kronprinz Wilhelm on niin valtava ja monimutkainen, että tarvitset useita sukelluksia, ennen kuin alat edes tuntea tietäväsi sen. Tämän kokoinen hylky voi ansaita viikon sukelluksen yksinään, ja vain sinä voit päättää, voitko säästää sen kaikilta muilta Grand Fleetin hylkyiltä ja lohkoaluksilta.
ISOSISARIEN VIIMEISYYDET
Hän oli yksi maailman suurimmista sotalaivoista. Kielin laukaisun jälkeen vuonna 1914 Kielin kanavaa oli laajennettava valtavan kanavan saamiseksi Kronprinz Wilhelm taistelemaan Britannian yhtä massiivisia Dreadnoughteja vastaan, kirjoittaa Kendall McDonald.
- Kronprinz Wilhelm painoi 25,388 4 tonnia, ja hänen pääpanssarilevynsä oli yli jalan paksuinen hänen torneinsa ja tulenhallintatornin ympärillä ja toinen 175 tuuman panssari peitti hänen kannet. Hän oli 29 metriä pitkä, säde 9 metriä ja syväys yli 12 metriä. Tähän pakattiin valtava tulivoima kymmenestä 5.9 tuuman aseesta, neljätoista 3.4 tuuman tykistä ja kahdeksasta XNUMX tuuman tykistä, mukaan lukien ilmatorjuntatykit.
- Kronprinz Wilhelm jopa viisi 20 tuuman torpedoputkea (yksi keulassa ja neljä keulassa). Ja kaikesta tästä painosta huolimatta hänen 46,000 21 hevosvoiman turbiininsa pystyivät tuottamaan yli XNUMX solmun huippunopeuden.
Taistelulaiva selvisi Jyllannin taistelun läpi vahingoittumattomana pitäessään nopeaa ja tarkkaa tulitusta Britannian suurlaivastoa vastaan hänen asemastaan pakettiautossa Saksan avomeren laivaston kolmannen laivueen kanssa.
Myöhemmin brittiläinen sukellusvene torpedoi hänet J1 samalla kun hän tarjosi raskaan avustuksen kapitanleutnantti Walther Schwiegerin, miehen, joka upposi. Lusitania, ja hänen miehistönsä U20, joka oli juuttunut Tanskan rannikolle.
Torpedo alkaen J1 jätti suuren reiän kylkeen Kronprinz Wilhelm. Vain vesitiiviit lokerot ja korkkipakkaus mahdollistivat hänen ontumisen takaisin satamaan.
Korjaukset kuivatelakalla kestivät kuukausia, eikä alus taistellut enää. Vuoden 1918 lopulla, kun hänet määrättiin merelle, hänen miehistönsä kapinoi ja liittyi muun Saksan laivaston joukkoon kieltäytyessään tottelemasta käskyjä. Aselevon jälkeen hän oli yksi Scapa Flow'ssa antautuneista taistelulaivoista.
- Kronprinz Wilhelm sai ankkurointipaikan "kolmen neljäsosan mailin päässä Cavan vasikasta koilliseen". Lähellä olivat hänen sisaralansa König ja Markgraf, joissa kummassakin oli noin 200 saksalaisen huoltomiehistö.
11.15. kesäkuuta 21 klo 1919 Kronprinz Wilhelm laskeutui hiljaa ja pystyssä merenpohjaan 36 metrin syvyyteen, ja muutaman tunnin kuluttua hänen sisarensa liittyivät hänen luokseen. Nämä ja neljä muuta Scapa Flow -hylkyä suunniteltiin äskettäin suojeltavaksi Ancient Monuments & Archaeological Areas Act 1979 -lain mukaisesti.
SIINNE: Lautat Orkneysaarille liikennöivät Scrabsterista, Invergordenista ja Aberdeenista. Pidemmät lauttareitit maksavat enemmän, mutta niiden etuna on lyhyemmät maantiematkat. Scrabster-to-Stromness-lautalla on järjestelmä sukellusvarusteiden kuljettamiseen jalkamatkustajille, joten voit helposti jättää autosi mantereelle. Linja-autot Invernessistä Scrabsteriin sopivat lauttamatkoihin. Kirkwalliin on myös mahdollista lentää.
SUKELLUS JA ILMA: Yrittää Jean Elaine kippari Andy Cuthbertson. Suurin osa Scapa Flow'n sukelluksista tehdään suurilla kovaveneillä, ja monet tarjoavat liveaboard-majoituksen "kelluvassa kerrossänkyhuoneessa". Ilman tuottavat koneessa olevat kompressorit. Nitroxia voidaan sekoittaa useimmissa veneissä lisämaksusta. Ilma, painot ja sylinterit sisältyvät yleensä hintaan, joten kevyt matkustaminen ja veneen varusteiden käyttö on aina vaihtoehto.
MAJOITUS: Nuku veneessä tai majoitu paikallisessa hotellissa tai B&B:ssä. Stromnessissa on leirintäalue, mutta en suosittele telttailua Orkneyn ilmastossa. Tarkistaa Orkneysaarten matkailutietoa.
KÄYNNISTYS: Jos haluat lautalla oman veneesi poikki, Scapa Flow'ssa on useita pieniä lipsahduksia. Lähin hylkyjä on Houtonissa. Scapa Flow on toimiva satama, ja sinun tulee sopia sukelluslupa etukäteen Harbourmasterin kanssa.
VUOROVEROT: - Kronprinz Wilhelm voidaan sukeltaa missä tahansa vuoroveden tilassa.
MITEN SEN LÖYDÄT: Karttakoordinaatit ovat 58 53.64N, 3 09.79W (asteet, minuutit ja desimaalit). The Kronprinz Wilhelm on riittävän helppo löytää GPS:llä ja kaikuluotaimella, varsinkin kun siihen on yleensä kiinnitetty kaksi pientä poijua.
Vaatimukset: Kokeneet urheilusukeltajat, jotka pystyvät tekemään jonkin verran dekompressiota, mieluiten nitroxilla.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 35, Scapa Flow ja lähestymistavat. Asekartoituskartta 6 Orkney - Manner, Ordnance Survey Kartta 7 Orkney - Eteläiset saaret. Sukellus Scapa Flow, Rod Macdonald. Scapa Flown hylkyt, David M Ferguson. Scapa Flown merivoimien hylkyt, Peter L Smith.
Hyödyt: Todennäköisesti paras taistelulaivan hylky, matalampi kuin Markgraf ja ehjämpi kuin König.
CONS: Kuten useimmat taistelulaivat, se laskeutui ylösalaisin.
Kiitos Matt Woodille, Andy Cuthbertsonille ja monille Tunbridge Wells BSAC:n jäsenille.
Ilmestynyt Diverissä marraskuussa 2001
