Tämä 1. maailmansodan sotatarvikealus ansaitsee enemmän kuin toisen sarjan sukellus, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
Ensimmäisen kerran sukelsin ensimmäisen maailmansodan ammusaluksen hylkyyn Basilika oli varapaikka, kun meri oli liian kovaa päästäkseen sinne Moldova (Hylkykierros 120). Ymmärrettävästi epäsuotuisat pintaolosuhteet tekivät sukelluksesta vähemmän kuin täydellisen, mutta silti nautinnollisen.
Päivä, jolloin luonnostelin Basilika varten Hylkykierros oli toinen "ei Moldova”-päivänä, vaikka minulla olikin erityinen pyyntö Basilika päivän varasivustona. Palaan lokikirjaani läpi, samoin kaikki muut sukellukset, jotka löysin tältä hylkyltä Basilika hylky, jonka olen sukeltanut eniten Sussexin rannikolla.
Joten kaikille niille sukeltajille, jotka toivovat pääsevänsä Moldova tällä tulevalla kaudella, tässä kuussa Hylkykierros on Basilika. Se on hylky, josta olen aina nauttinut sukeltamisesta, mutta en ole koskaan suunnitellut meneväni. Onneksi saan vihdoinkin saada luonnokseni valmiiksi Moldova tänä vuonna.
Todennäköisin laukauspaikka on joko hylyn ehjemmän keskiosan päällä tai vedetty sen yli. Suuntaa varten rungon sivut kaartuvat hieman alaspäin (1) aivan ohjaushytin roskat eteenpäin.
Keula osoittaa länteen, joten ota kompassi suuntima ammuslinjan sijoitukseen ennen sukellusta ja käänny sopivasti hylkyyn kohdistuvasta kohdasta auttaaksesi suuntautumistasi.
Ensimmäinen pitää eteenpäin (2) on peitetty haupitsilakkien lastilla, näkyy vain, jos loistaa hyvä valo rappeutuneen puisen terassin aukkojen läpi.
Pollarit kannen molemmilla puolilla ja vinssi keskiviivalla osoittavat, missä runko on täysin rikki. Täällä on mahdollista katsoa taaksepäin juuri ylitettyyn ruumaan nähdäksesi lähempää haubitsakärkiä.
Eturungon molemmilla puolilla oleva runko on painunut merenpohjaan jättäen jälkeensä valtavan kuorien kasan (4). Ne pakattiin alun perin neljän kappaleen puisiin laatikoihin, vaikka monet tämän roskakasan laatikoista ovat hajonneet jättäen yksittäisiä kuoria.
Kuten minkä tahansa tällaisen mahdollisesti vaarallisen lastin kohdalla, perusneuvoni on katsoa ja jättää se paikoilleen.
Jousi (5) on irronnut hylystä ketjukaapin kohdalta ja romahtanut paapuuriin jättäen joitain ketjun osia kasattuina aivan simpukoiden eteen. Kansi on tässä vaiheessa vahvistettu tukemaan ankkurivinssiä, joten tämä ei ole epätavallinen paikka, jossa keula irtoaa muusta hylystä.
Jos sukeltat korkean veden löysällä, merenpohja on täällä 40 metrin korkeudessa ja ehkä jopa 35 metrin syvyydessä hyvällä matalalla löysällä.
Paluu hylyn päärunkoon voi olla hämmentävää. Olen kuullut sukeltajista, jotka kiertelevät loputtomasti suurta simpukkakasaa eturuumassa eivätkä koskaan löydä tietä takaisin.
Suosittelen suuntaamaan keulaosan köliin ja sitten hylyn oikealle puolelle, jossa lyhyt osa rungosta pysyy ehjänä ja pystyssä (6). Tämä antaa linjan, jota seurataan takaisin oikealle puolelle.
Seuraava kiinnostava kohde on ohjaushytin romun alussa, jossa rungon sivut kaartuvat hieman korkeammalle kannen tasolle. Kuten useimpien tämän ikäisten alusten kohdalla, ohjaushytti olisi tehty puusta, joten jäljelle jää vain vähän.
Laivan keskiviivaa kohti on suuri neliömäinen laatikkorakenne (7), kallistettuna hieman eteenpäin, missä alhaalla oleva kansi on painunut sisään. Tämä sai minut arvaamaan hetken, enkä ole vieläkään varma, vaikka se olisi juuri edessä ja kattiloiden yläpuolella voinut olla vesisäiliö.
Säiliön yläpuolella oleva kansi on suurelta osin ehjä ja roskien peitossa (8)ilman selvää tietä sisään. Sitä vastoin kolminkertaisesti laajenevan höyrykoneen yläosa (9) on täysin saavutettavissa.
Alempana moottorin alaosaa peittävät kertyneet roskat, mukaan lukien muutama kivihiilen pala.
Aivan moottorin perässä, ensimmäisen ruuman perässä olevien roskien päällä, on pari ankkureita (10) makaa siististi päästä häntään. Nämä ovat aivan liian pieniä 3,220 XNUMX tonnin laivaan Basilika, joten niiden on täytynyt tulla joko laivan veneistä tai olla osa lastia.
Vain oikealla puolella on sotkeutunut pino cordiittia, kuorien ponneainetta. Tiedän, että olen käyttänyt tätä kuvausta ennenkin, mutta jos et tunne corditea, se näyttää täysjyväspagettisäikeiltä.
Rungon sivut ovat enimmäkseen romahtaneet samalla tavalla kuin eturunko, ja kuorilasti on valunut merenpohjaan (11).
Ruuman perässä oleva oikea puoli on ehjämpi, ja kuorilaatikoiden seinä on edelleen pinottu ruuman sivua vasten (12). Pysymällä ruumassa ja liikkumalla perään saat lisää kasoja korkkeja ja pussitettuja panoksia, jotka on piilotettu kannetun takimmaisen ruuman alle (13).
Kannen yläpuolella rikki vinssi aluksen keskiviivalla merkitsee kannetun osan alkua (14).
Perässä rungon levyt ovat pudonneet pois jättäen kylkiluita ulos peräsimen yläpuolelle (15). Alla oleva merenpohja on hylyn syvin kohta, lievä hankaus antaa 42 metrin syvyyden korkean veden löysällä. Potkuri on pelastettu, mutta peräsin jää, hieman vasemmalle käännettynä (16).
Myös perässä 4.7 tuuman kansitykin alusta on hylyn matalin kohta 32 metrin korkeudessa. Ase (17) on viimeinen houkutteleva ominaisuus Basilika. Vaikka alusta on hieman vinossa, ase on ehjä ja osoittaa pintaa kohti.
ANGLO-RANSKAN OTTAMINEN
British Expeditionary Force Transport No 0608, jonka rauhanaikainen nimi oli Basilika, voisi saada tasaisen 10 solmun 334 hv:n kolminkertaislaajennusmoottoristaan, kolmesta kattilastaan ja yhdestä potkuristaan. Kapteeni Edward Whitehouse käytti tätä huippunopeutta väistääkseen saksalaisia U-veneita, kun hän juoksi säännöllisesti Englannin kanaalin yli, kirjoittaa Kendall McDonald.
Belfastissa vuonna 1895 rakennettu 3,225 103 tonnia painava, XNUMX metriä pitkä alus oli alun perin nimetty Morne, mutta kun se myytiin vuonna 1898 Booth Steamship Co of Liverpoolille, se nimettiin uudelleen Basilika, toinen laivastonsa tällä nimellä kantava alus.
Kun hänet takavarikoitiin ensimmäisen maailmansodan lopussa kuljettamaan joukkoja, hevosia, rehua ja sotatarvikkeita Englannin kanaalin yli Ranskaan, kuninkaallinen laivasto asensi 4.7 tuuman aseen hänen perään. Ei ole todisteita siitä, että asetta olisi koskaan käytetty vihassa; the BasilikaHänen paras puolustus näytti olevan pitää mahdollisimman lähellä huippunopeuttaan.
Sitä hän teki, ilman valoja tai saattajaa, 11. marraskuuta 1917 matkalla Southamptonista Boulogneen tykistölastin kanssa. Keskiyöllä hän syöksyi täydellä nopeudella sumupenkille lähellä Owersia Sussexin rannikolla. Ranskalainen höyrylaiva Margaux tuli sumurantaan Ranskan puolelta. He törmäsivät, kumartaen, jossain keskellä sumua.
- Basilika kaatui melkein heti ennen kuin hän ehti saada veneensä pois, ja 13 hänen 28 hengen miehistöstä putosi hänen mukanaan. The Margaux saavutti myöhemmin Southamptoniin, vaikka hänen jousensa vaurioitui.
SIINNE: Littlehamptonin venesatamaan pääset ensimmäisestä meren puoleisesta tiestä A259:stä Littlehamptonin ja Bognor Regisin välillä. Littlehamptonin suunnasta tullessa venesatama näkyy Arunin ylittävältä sillalta ja käännös on noin 500 metriä kauempana.
SUKELLUS JA ILMA: Kovavene Matkaaja liikennöi Littlehamptonin venesatamasta, kippari Paul Childs. Ilmaa ja nitroksia saa venesatamakompleksin sukelluskaupasta.
MAJOITUS: Telttailu on saatavilla sekä Littlehamptonin venesatamassa että Ship & Anchor -satamassa, Arun-joen yläpuolella, 01243 551262. Lisätietoja pubimajoituksesta ja B&B:stä saat ottamalla yhteyttä Littlehamptonin matkailuneuvonta.
KÄYNNISTYS: Liistot venesatamassa ja alempana jokea ovat märkiä kaikissa vuoroveden vaiheissa, vaikka Arun-jokeen tulo ja sieltä poistuminen ei ole turvallista matalan veden lähellä.
VUOROVEROT: Hiljainen vesi on välttämätöntä, ja sitä esiintyy 1 tunti ja 20 minuuttia ennen korkeaveden Littlehamptonia ja 1 tunti ennen matalaveden Littlehamptonia.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 34.59N, 00 38.24W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hyly sijaitsee lännen keulan kanssa, joten pohjoisesta etelään suuntautuva etsintäkuvio ylittää todennäköisimmin hylyn.
Vaatimukset: - Basilika on edistynyt sukellus, varsinkin kun sukeltaa korkeassa vedessä.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1652: Selsey Bill Beachy Headiin. Ammuskelukartta 197, Chichester ja South Downs, Bognor Regis ja Arundel. Sukeltaa Sussexiin, kirjoittanut Kendall McDonald. Ensimmäisen maailmansodan kanavan hylkyjä Kirjailija: Neil Maw
Hyödyt: Kohtuullisen ehjä hylky hämmästyttävällä ammuslastilla.
Miinukset: Syvä ja usein tumma, etenkin korkeassa vedessä.
Kiitos Paul Childsille, Alex Poolelle, Steve Chaplinille, Victoria Jaylle ja Tony Jaylle.
Ilmestynyt Diverissä helmikuussa 2002
