Suuri brittiläissuosikki saa vihdoin vuoronsa valokeilassa tässä kuussa, kun JOHN LIDDIARD katselee Swanagesta ensimmäisen maailmansodan aikana upotettua laivaa, joka oli täynnä hajuvettä, kelloja, samppanjaa – ja paljon messinkiä. Kuvitus MAX ELLIS.
Lähde matkalle Swanagen vilkkaaseen merenrantakaupunkiin Dorsetin rannikolla ja välittömän sukeltajasi havainnon mukaan kaksi sukelluspaikkaa hallitsee paikallista sukellusta. Siellä on laiturin alla, ja siellä on laivan hylky Kyarra.
Swanage Pier on tunnettu yhtenä parhaista rantasukelluksista etelärannikolla Kyarra on oikeutetusti erittäin suosittu hylky. Jos olet jo sukeltanut sen, tiedät mitä tarkoitan, ja jos et ole, ei ole epäilystäkään siitä, että sinun on aika tehdä se.
Hyly on 126 metriä pitkä, mutta ihanteellisella syvyydellä, jotta nitroxista saadaan kaikki irti. Valitse oikea sekoitus, niin voit kiertää koko pituuden yhdellä sukelluksella ilman, että tunnet kiirettä, ja sinulla on vielä aikaa tehdä retkiä pois kannelta.
Mutta se on iso laiva, ja tulevissa sukelluksissa riittää nähtävää.
Sukellus Kyarra alkaa yleensä keskellä sataman kaiteita (1) koska siellä poiju on aina sidottu hylkyyn.
Hylky on oikealla puolellaan, vasemman kaiteen ollessa ylimpänä noin 23 metrin korkeudessa. Kun kansi on allasi ja kaiteet vasemmalla puolellasi, olet kasvot eteenpäin.
Tähän suuntaan kannessa oleva suuri aukko edeltää kattiloita. Tämä alue on murtunut ja kattila tunkeutuu ulos hylyn läpi (2). Toinen kattila (3) on vierinyt pois hylystä ennen kuin runko ja kansi putosivat kattilahuoneen päälle.
Paloreiät ovat kattilan etu- ja yläosassa, mikä osoittaa, että se on vierinyt hieman yli 90-luvun?, koska hylky lepää jo oikealla puolellaan.
- Kyarra oli neljä kattilaa, mikä jättää kaksi lisää haudatuksi.
Juuri tämän kattilan takana (4) on hylyn alue, josta on löydetty lieteeseen hautautuneita astioita.
Liikkuu hieman eteenpäin joidenkin pystysuorien kylkiluiden ja hylyn halkeaman ohi (5) tarjoaa tien kattilahuoneen etuosaan.
Aiemmin olen matkustanut aukosta ensimmäisen kattilan luona (2) suoraan kattilahuoneen läpi, poistuen tämän jaon kautta (5), vaikka hylky on nyt rappeutunut siihen pisteeseen, että en usko tämän olevan enää mahdollista.
Eteenpäin jatkettaessa kansi on romahtanut lähes tasaisesti merenpohjan kanssa.
Reunus rikkoo tiikkikannen jäänteet ylösalaisin käännetyllä vinssillä varustetusta ruumasta vain paapumaan (6). Tämä on yksi alue hylystä, josta on löydetty hajuvesipulloja.
Hylky menee melko sekaisin tästä eteenpäin. Helpoin tapa löytää keula on seurata hylyn oikeaa puolta romahtaneen maston ja veneen nosturin ohi (7).
Maston jalusta suoraan eteenpäin aukko (8) johtaa alueelle, jossa taskukellojen kotelot on sijoitettu.
Juuri toisen nosturin ohi (9), ankkurivinssi on edelleen kiinnitetty keulakannen vahvistettuun alueeseen (10), vaikka se on osittain rikki. Osa ketjua kulkee eteenpäin hawse-putken pään läpi ja katoaa hylyn alle.
Syvyys täällä on noin 32 metriä.
Jousen yläosa on murtunut, jättäen vain etureunaa ja muutamia kylkiluita kiinni.
Alempana suuri osa keulasta on ehjä ja lepää oikealla puolellaan, vasemman puolen kohoaessa 4 tai 5 metriä merenpohjan yläpuolelle (11).
Paluutien löytäminen hylkyä pitkin voi olla hämmentävää, varsinkin huonolla näkyvyydellä. Ihannetapauksessa pyrin seuraamaan kannen vasemman puolen linjaa, kunnes hylky saa muotonsa ja kaide on taas ehjä (12).
Aiemmin olen päätynyt ajattelemaan, että seurasin suoraa linjaa, mutta itse asiassa uin ympyröitä takaisin keulaan.
Tästä poikkeama hylyn köliä kohti osoittaa, että rungon vasen puoli on painunut käänteiseen W-muotoon (13).
Edempänä lännen laaksossa jäännökset yhden KyarraSen kaksi moottoria työntyy rungon sivun läpi (14).
Potkurin akseli johtaa perään, ilmestyy ja katoaa hylkylevyjen alta (15).
Perä oli aiemmin melko ehjä, mutta se on äskettäin irronnut jättäen roskat merenpohjaan, ja peräsin, peräsinpylväs ja ohjauslaite erotettiin siististi muusta hylystä aivan perästä (16).
Taas eteenpäin edetään, hylyn vasen puoli on romahtanut, vinssin jäännökset ja iso perävaunu melkein perässä (17).
Seuraavaksi tulevat luukut kahdesta toisesta ruumasta (18) ja kannelle asetettu iso kaappi (19). Tältä alueelta saattaa löytyä pieniä hopealätäköitä merenpohjasta – lastista roiskunut nestemäinen elohopea.
Kannessa iso reikä (20) olisi ollut päätuuletusalue moottoreiden yläpuolella. Hieman puristaa, mutta täältä on mahdollista uida kattiloiden taakse (2).
Pääsy moottoreihin on estetty rungon romahtaneen vasemman puolen takia, ja matka takaisin hylyn sisälle kulkee sotkuisen roskasoosin läpi.
Koska sivusto on melko kiireinen, kipparit mieluummin sukeltajat vapauttavat viivästyneen SMB:n sen sijaan, että tunkeutuisivat siimaan ja mahdollisesti vetäisivät poijun alle.
Kiitos Richard 'Titch' Titchenerille, Peter Williamsille, Nick Herbertille ja Dorset Diversille.
"LAIVA VALMISTETTU MESSINGSTÄ"
"Messingistä valmistettua laivaa" kutsuttiin 6953 tonnin painoiseksi Kyarra, kaksiruuvinen matkustaja- ja rahtialus, 415 jalkaa pitkä ja 52 jalkaa, kun Denny Bros laski sen vesille Dumbartonissa 2. helmikuuta 1903.
Ja on totta, että kaikki siinä oleva, mikä voisi olla, oli valmistettu messingistä, kirjoittaa Kendall McDonald. Varresta perään sen ikkunaluukut olivat paksua messinkiä ja sisä- ja ulkokalusteet massiivimessinkiä, samoin kuin ovenkahvat, navigointivalot, nimikilvet ja jopa kansien penkkien päätytuet.
- Kyarra rekisteröitiin Freemantleen ennen ensimmäistä maailmansotaa ja osallistui Englannista Australiaan Australasian United Steam Navigation Co:lle.
Sodassa hän teki saman asian sekä auttoi Anzacin retkikunnan joukkojen purkamisessa Dardanelleille.
Vuonna 1917 hänestä tuli onnettomuuksien raivausalus, ja hänen peräänsä oli asennettu 4.7 tuuman pikalaukku puolustukseksi U-veneitä vastaan.
Mutta se ei auttanut häntä, kun hän purjehti Tilburystä viimeiselle matkalleen 24. toukokuuta 1918.
Hänet oli määrätty nostamaan 1000 sodassa haavoittunutta australialaissotilasta Devonportiin ja palauttamaan heidät Sydneyyn. Hän kuljettaa myös joitain siviilimatkustajia ja täyden yleislastin.
Varhain aamulla 26. toukokuuta Kyarraoli raivannut Isle of Wightin ja liikkui nopeasti tyynessä meressä Anvil Pointin ympärillä.
Kapteeni William Smith ei tiennyt sitä, mutta saksalainen sukellusveneässä Oberleutnant Johann Lohs katseli häntä periskoopin läpi. UB-57.
Lohsilla oli hyvä tehtävä Zeebruggesta. Kaksi päivää aiemmin hän oli upottanut P&O:n lainerin Moldova, muutettu aseelliseksi kaupparisteilijäksi.
Tällä kertaa hän käytti torpedoa osumaan Kyarra hänen vasemmalla puolellaan keskilaivoissa tappaen kuusi miehistöä. Loput lähtivät pelastusveneisiin. Seitsemän minuuttia myöhemmin Kyarra nenä sukelsi alle.
Ron Blake ja hänen vaimonsa Linden näkivät hänet seuraavana, kun he sukelsivat esteeseen, jonka he luulivat olevan riutta vuonna 1966. Vuotta myöhemmin heidän seuransa, Kingston BSAC, osti aluksen 120 puntaa, mutta ei sekalastia, jonka arvo oli puntaa. 1500 kun hän upposi.
Siitä lähtien tuhannet sukeltajat ovat laittaneet sen Kyarra heidän lokikirjoissaan.
Ja he ovat havainneet, kuinka sekalaista hänen lastinsa oli – samppanjapulloja, punaviiniä, olutta ja etikkaa, silkki- ja kangaspaaleja, ranskalaista hajuvettä, linoa, sinettivahaa, lääketieteellisiä tarvikkeita, savukkeita, hopeakukkarot, miesten isot taskukellot, naisten kultaiset rannekellot ja tietysti messinkimassat.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa A351-tietä Corfen linnan ohi Swanageen ja seuraa kylttejä kaupungin keskustaan ja laiturille. Pysäköinti laiturilla on rajoitettu, joten ole valmis pudottamaan sukeltajia ja varusteita ja käyttämään parkkipaikkaa ylemmäs mäkeä.
VUOROVEROT: Löysää esiintyy tuntia ennen ja kuusi tuntia korkean veden Doverin jälkeen. Näkyvyys on yleensä paras korkealla löysällä.
MITEN SEN LÖYDÄT: Kartoitettu sijainti Kyarra on 50 34.90N, 001 56.57W (asteet, minuutit ja desimaalit).
Kaiteeseen on yleensä sidottu poiju laivan keskelle. Vuoroveden alle vetämänä se nousee pinnalle löyhässä vedessä. Muut julkaistut koordinaatit ovat samaa mieltä leveysasteen kanssa, mutta pituusaste voi vaihdella jopa 0.03 minuuttia länteen.
Tämä on enemmän merkki aluksen koosta kuin perustavanlaatuisesta epätarkkuudesta numeroissa.
SUKELLUS JA ILMA: Swanage Diver, kippari Peter Williams (01929 423551) Tai Sidewinder ja Stella, kippari Martin Jones (01929 427064, Swanage Boat Charters -sivusto). Ilmaa ja nitroksia on saatavilla Swanage Pierillä Divers Downilta (01929 423565).
KÄYNNISTYS: Slipsejä on saatavilla Kimmeridgestä, Swanagesta ja Poolesta.
MAJOITUS: Siellä on monia B&B:itä, pieniä hotelleja ja leirintäalueita. Ota yhteyttä Swanage Touristiin Tiedot (01929 422885).
Vaatimukset: Ei aloittelijoille, mutta voit sukeltaa hyvin joutumatta dekompressioon.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2610, Bill of Portland Anvil Pointille. Ammuskelukartta 195, Bournemouth, Purbeck ja ympäröivä alue.
Sukella Dorsetissa, kirjoittaneet John & Vicki Hinchcliffe. Brittein saarten haaksirikkoindeksi, osa 1, kirjoittaneet Richard & Bridget Larn. Dorsetin haaksirikot, kirjoittanut Steve Shovlar.
Hyödyt: Suuri hylky, osittain ehjä ja paljon nähtävää.
Miinukset: Voi olla hyvin kiireinen hylkyllä, sen yläpuolella ja Swanage Pierillä.
