HYLKIKATTU 6: STASSAn hylkykierros

Syrjäisessä paikassa Länsisaarilla on ehjä 1950-luvun höyrylaivan hylky. John Liddiard tutkii.

Kuvitus Max Ellis

Wreck Tour on tähän mennessä esitellyt melko tunnettuja hylkyjä. Nämä kuukaudet ovat hieman erilaisia. Stassa on riittävän poissa tieltä sukeltaakseen harvoin, mutta se on erinomainen hylky ja vaivan arvoinen, jos olet alueella.

Pienessä rahtialuksessa, jossa on klassinen keskusrakenne, Stassassa on kaksi ruumaa edessä ja kaksi perässä. Se sijaitsee 20 metrin korkeudessa oikealla puolellaan Harris-saarella sijaitsevan Loch Rodelin tasaisella, siltisellä merenpohjalla. Kun sukelsin Stassaa, pieni muovinen tölkkipoiju kiinnitettiin satamakaiteeseen aivan superrakenteen eteen. Laivan vasen puoli on vain 10 metrin päässä pinnasta.

Laskeutuessani poijulinjaa satamakaiteeseen juuri ylärakenteen edessä (1) erinomainen näkyvyys mahdollisti suurimman osan päärakenteesta, etumaston ja kohtuullisen etäisyyden keulaan. Kymmenen metriä alapuolellani merenpohjassa oli helposti erotettavissa erilaisia ​​roskat ruumista.

Lochin suljetussa päässä ei näe upeita vuokoita, joita löytyy alueilla, jotka ovat alttiina virtaukselle, vain läpikuultavan valkoisen vaippaeläimen matto, jossa on muutama rakkolevä oksa rungon portissa ja yläpuolella ja vesikimppuja alhaalla. . Jos olet koskaan sukeltanut Shunaan Sound of Mullissa tai Bredaan Ard-mucknish Bayssä, tiedät mitä tarkoitan.

Perään kääntyessä on helppo uida ylärakenteen (2) läpi, mennä sisään rikkoutuneiden ikkunoiden kautta ja poistua oviaukon kautta konehuoneen yläpuolelle. Sisällä ohjaushytti on suhteellisen avoin, eikä liettymisriskiä ole juurikaan, ellet kaivaa pohjan roskia.

Suppilo on ehjä, merenpohjan yläpuolella. Avoimet tuuletusluukut (3) mahdollistavat helpon pääsyn kavernaiseen konehuoneeseen. Sisään päästyään taskulamppu on hyödyllinen, mutta ei välttämätön, koska päivänvalo pääsee sisään luukkujen kautta ja rungon sivussa oleva murtuma (4) – ehkä alkuperäinen vahinko, joka upposi laivan.

Kattilat ovat edelleen ehjät ja tiukasti kiinni lattiassa, samoin kuin höyrykone ja erilaiset kaiteet ja kissakäytävät. Perään päin laipion kapea halkeama saattaa tarjota pääsyn potkuriakselin tunneliin.

Konehuoneesta poistuttaessa, jälleen tuuletusluukkujen kautta, ruuma numero 3 (5) on melko tyhjä, lukuun ottamatta merenpohjaan valuvaa puuta ja lieteä. Huhujen mukaan puulastin alle oli piilotettu laittomien aseiden lähetys matkalla IRA:lle. Ehkä tämä kasa kätkee todisteita, jotka voisivat tukea tätä huhua.

Jatkamalla perässä kiinnikkeiden välistä löydät toisen ehjän maston (6), jonka molemmilla puolilla on valtava vinssi. Yli 30 vuoden jälkeen on hämmästyttävää, etteivät ruoste ja painovoima ole irronneet sitä. Myös takarunko (7) on melko tyhjä, lukuun ottamatta roskia, kuten edellisessä ruumassa. 

Perakannella (8) on suljettu luukun kansi, pollarit ja kansihelat sekä iso pylväs melkein, mutta ei aivan oikeassa paikassa apuohjausta varten. Oletettavasti nyt merenpohjassa oleva varapotkuri oli aikoinaan kiinnitetty kannelle täällä.

Perän kaiteissa on jonkin verran iän merkkejä, päistään läpi ruostuneet ja paikoin täysin rikki. Meren elämään kuuluu kirkkaita mansikkavaippaeläimiä. 

Perän ympäri köliä kohti liikkuessa peräsin ja potkuriakseli ovat ehjät (9), mutta potkuri on jossain vaiheessa pelastettu. Kun ylität kaiteen ja laskeudut merenpohjaan, näet, mitä oletan varapotkuriksi, koska se ei näytä pronssilta. Se on irronnut ja lepää lieteellä (10).

Suuntaessa keulaa pitkin maston alapuolella olevaa merenpohjaa, voit kurkata kannelta pudonneiden roskien sekaan (11). Oikeanpuoleiset kaiteet ovat enimmäkseen upotettuja lieteeseen. 

Päällysrakenteen yläpuolelle uiminen antaa mahdollisuuden katsoa alas suppilon yläosasta (12). Vaihtoehtoisesti pysy lähellä kansia ja palaa ohjaushytin läpi.

Merenpohjassa pysytellen etummaisten ruumien (13) alla on toinen roskat, ennen kuin tulet kohotettuihin keulaan. Avoin luukku (14) mahdollistaa pääsyn sisällä oleviin lokeroihin.

Keulakansi hallitsee ankkurivinssi (15). Molemmilla puolilla on tavalliset kiinnityspollarit. Ankkuriketjut ovat edelleen paikoillaan (16) ja niitä voidaan seurata merenpohjassa oleviin ankkureihin asti. 

Todennäköisesti aika alkaa olla lopussa, mutta on vaikea vastustaa nopeaa katselemista eteenpäin maston (17) huipulle. Tämän jälkeen voit seurata mastoa alas takaisin vinttureille ja poijulinjalle, josta aloitit.

Koska merenpohja on vain 20 metriä korkea ja nähtävää on niin paljon, kannattaa ottaa twinset, jossa on riittävästi ilmaa vähintään tunnin sukellukseen. Hyödyntämällä a sukellustietokone mahdollistaa hyvän kiertueen hylkyssä joutumatta dekompressioon.

Wreck Tour on tähän mennessä esitellyt melko tunnettuja hylkyjä. Nämä kuukaudet ovat hieman erilaisia. Stassa on riittävän poissa tieltä sukeltaakseen harvoin, mutta se on erinomainen hylky ja vaivan arvoinen, jos olet alueella.

Pienessä rahtialuksessa, jossa on klassinen keskusrakenne, Stassassa on kaksi ruumaa edessä ja kaksi perässä. Se sijaitsee 20 metrin korkeudessa oikealla puolellaan Harris-saarella sijaitsevan Loch Rodelin tasaisella, siltisellä merenpohjalla. Kun sukelsin Stassaa, pieni muovinen tölkkipoiju kiinnitettiin satamakaiteeseen aivan superrakenteen eteen. Laivan vasen puoli on vain 10 metrin päässä pinnasta.

Laskeutuessani poijulinjaa satamakaiteeseen juuri ylärakenteen edessä (1) erinomainen näkyvyys mahdollisti suurimman osan päärakenteesta, etumaston ja kohtuullisen etäisyyden keulaan. Kymmenen metriä alapuolellani merenpohjassa oli helposti erotettavissa erilaisia ​​roskat ruumista.

Lochin suljetussa päässä ei näe upeita vuokoita, joita löytyy alueilla, jotka ovat alttiina virtaukselle, vain läpikuultavan valkoisen vaippaeläimen matto, jossa on muutama rakkolevä oksa rungon portissa ja yläpuolella ja vesikimppuja alhaalla. . Jos olet koskaan sukeltanut Shunaan Sound of Mullissa tai Bredaan Ard-mucknish Bayssä, tiedät mitä tarkoitan.

Perään kääntyessä on helppo uida ylärakenteen (2) läpi, mennä sisään rikkoutuneiden ikkunoiden kautta ja poistua oviaukon kautta konehuoneen yläpuolelle. Sisällä ohjaushytti on suhteellisen avoin, eikä liettymisriskiä ole juurikaan, ellet kaivaa pohjan roskia.

Suppilo on ehjä, merenpohjan yläpuolella. Avoimet tuuletusluukut (3) mahdollistavat helpon pääsyn kavernaiseen konehuoneeseen. Sisään päästyään taskulamppu on hyödyllinen, mutta ei välttämätön, koska päivänvalo pääsee sisään luukkujen kautta ja rungon sivussa oleva murtuma (4) – ehkä alkuperäinen vahinko, joka upposi laivan.

Kattilat ovat edelleen ehjät ja tiukasti kiinni lattiassa, samoin kuin höyrykone ja erilaiset kaiteet ja kissakäytävät. Perään päin laipion kapea halkeama saattaa tarjota pääsyn potkuriakselin tunneliin.

Konehuoneesta poistuttaessa, jälleen tuuletusluukkujen kautta, ruuma numero 3 (5) on melko tyhjä, lukuun ottamatta merenpohjaan valuvaa puuta ja lieteä. Huhujen mukaan puulastin alle oli piilotettu laittomien aseiden lähetys matkalla IRA:lle. Ehkä tämä kasa kätkee todisteita, jotka voisivat tukea tätä huhua.

Jatkamalla perässä kiinnikkeiden välistä löydät toisen ehjän maston (6), jonka molemmilla puolilla on valtava vinssi. Yli 30 vuoden jälkeen on hämmästyttävää, etteivät ruoste ja painovoima ole irronneet sitä. Myös takarunko (7) on melko tyhjä, lukuun ottamatta roskia, kuten edellisessä ruumassa. 

Perakannella (8) on suljettu luukun kansi, pollarit ja kansihelat sekä iso pylväs melkein, mutta ei aivan oikeassa paikassa apuohjausta varten. Oletettavasti nyt merenpohjassa oleva varapotkuri oli aikoinaan kiinnitetty kannelle täällä.

Perän kaiteissa on jonkin verran iän merkkejä, päistään läpi ruostuneet ja paikoin täysin rikki. Meren elämään kuuluu kirkkaita mansikkavaippaeläimiä. 

Perän ympäri köliä kohti liikkuessa peräsin ja potkuriakseli ovat ehjät (9), mutta potkuri on jossain vaiheessa pelastettu. Kun ylität kaiteen ja laskeudut merenpohjaan, näet, mitä oletan varapotkuriksi, koska se ei näytä pronssilta. Se on irronnut ja lepää lieteellä (10).

Suuntaessa keulaa pitkin maston alapuolella olevaa merenpohjaa, voit kurkata kannelta pudonneiden roskien sekaan (11). Oikeanpuoleiset kaiteet ovat enimmäkseen upotettuja lieteeseen. 

Päällysrakenteen yläpuolelle uiminen antaa mahdollisuuden katsoa alas suppilon yläosasta (12). Vaihtoehtoisesti pysy lähellä kansia ja palaa ohjaushytin läpi.

Merenpohjassa pysytellen etummaisten ruumien (13) alla on toinen roskat, ennen kuin tulet kohotettuihin keulaan. Avoin luukku (14) mahdollistaa pääsyn sisällä oleviin lokeroihin.

Keulakansi hallitsee ankkurivinssi (15). Molemmilla puolilla on tavalliset kiinnityspollarit. Ankkuriketjut ovat edelleen paikoillaan (16) ja niitä voidaan seurata merenpohjassa oleviin ankkureihin asti. 

Aika on luultavasti loppumassa, mutta on vaikea vastustaa nopeaa katselemista eteenpäin maston (17) huipulle. Tämän jälkeen voit seurata mastoa alas takaisin vinttureille ja poijulinjalle, josta aloitit. Koska merenpohja on vain 20 metriä korkea ja nähtävää on niin paljon, kannattaa ottaa twinset, jossa on riittävästi ilmaa vähintään tunnin sukellukseen. Hyödyntämällä a sukellustietokone mahdollistaa hyvän kiertueen hylkyssä joutumatta dekompressioon.

LYHYESTI MERENPOHJAAN

Ei ollut mitään tekosyytä navigoinnille, joka laittoi 1685 tonnin panamalaisen höyrylaivan Stassan kallioille joitakin tunteja ennen aamunkoittoa 15. heinäkuuta 1966, kirjoittaa Kendall McDonald. Meri oli tyyni, ei sumua, mutta kun hän juoksi Minchiä pitkin kohti Skyen ja Ulko-Hebridien välistä oikotietä, hän ajoi suoraan Renish Pointiin South Harrisissa. 

Hänen matkansa arkkienkelistä Venäjältä Limerickiin puulastin kanssa näytti päättyneen, mutta vaikka miehistö hylkäsi aluksen nopeasti, hänen isäntänsä, hänen vaimonsa, yliupseeri ja radiomies jäivät kyytiin. Iltapäivän nousuvesi nosti Stassan irti kivistä ja Stornoway-pelastusvene hinattiin läheiselle Rodel Baylle, jossa hän ankkuroi. 

Kaikki toiveet, joita päällikön saattoivat jatkaa Limerickiin, romahtivat, kun hän täytti vettä, kunnes vain hänen puulastinsa piti hänet pinnalla. Hänellä meni neljä päivää uppoamiseen. Hän kääntyi oikealle puolelleen, hänen kansilastinsa, jossa oli lisää puutavaraa, irtosi, ja sitten hän oli poissa.