Pohjois-Eurooppa
Suomen pienimmällä alueella on vedenalainen hylkymuseo, joka taatusti kiehtoo sukeltajia paikallisten olosuhteiden tarjoaman säilyvyystason ansiosta. Tekninen sukeltaja KIERAN HATTON täyttää saappaansa
MONTA VUOTTA SITTEN, kaukaisessa galaksissa, kun emme voineet heti saada käsillämme olevaa tietoa mihinkään aikaan päivästä tai yöstä, luin artikkelin Itämeren sukeltamisesta.
Muutama vuosi (yskä, 20…) myöhemmin huomaan johdattavani yhdeksän hengen ryhmää Isosta-Britanniasta sukeltamaan joitakin hylkyjä Ahvenanmaalla ja sen ympäristössä.
Ahvenanmaa leviää Suomen itärannikolta kohti Ruotsin länsirannikkoa siltaen Itämeren ja Pohjanlahden välistä kuilua. Se on autonominen osa Suomea, mutta ruotsi on paikallinen kieli, ja olisi reilua sanoa, että alueella on jonkin verran historiaa.
Itämeri houkuttelee valtavasti innokasta hylkysukeltajaa. Sen hiljainen, tumma, murtomainen ja hapeton syvyys tarjoaa lähes täydellisen ympäristön upponeiden alusten säilyttämiselle.
Sukellustamme Ahvenanmaalla olisi sekoitus sodanaikaisia hylkyjä ja purjelaivoja ajalta, jolloin saaret olivat maailman windjammer-pääkaupunki.
Viikon aikana päivän pääsukelluksemme olisivat 25-65 metrin syvyydessä. Olimme kaikki valinneet viikoksi sukeltamaan suljetun kierron rebreathereja, mutta sukelluskeskus on erittäin hyvin varusteltu avoimen kiertoradan sukellusta varten, ja sukellukset onnistui helposti puhaltaen kuplia.
Saavuttuaan myöhään lauantai-iltana sunnuntaiaamuna oli kaikkea aamiaista ja tarvikkeiden valmistamista. Sukeltaisimme vain kerran iltapäivällä.
Plus on yksi Ahvenanmaan kuuluisimmista tuulimyllyistä, vuonna 1885 rakennettu ja vuonna 1933 haaksirikkoutunut kolmimastoinen purjelauta.
Ahvenanmaalaiset laivanomistajat pitivät purjehduspäivistä kiinni pidempään kuin useimmat, ostivat halpoja purjelaivoja höyryn iän vallitessa ja purjehtivat niillä kuuluisia viljareittejä Etelä-Australiasta takaisin Ison-Britannian Lizard Pointiin. Tämä jatkui heti toisen maailmansodan jälkeen!
Salcombea tuntevat sukeltajat saattavat tunnistaa nimen Herzogin Cecilie – tämä hylky oli ahvenanmaalainen laiva, ja pelastettu majoitus on nyt Maarianhaminassa sijaitsevan merimuseon keskipiste.
Plus oli yrittänyt palata Maarianhaminaan ajoissa jouluksi, mutta koska lentäjiä ei ollut saatavilla, päällikkö päätti tehdä viimeisen reitin ilman apua ja haaksirikkoutui melkein kotonaan. Alus tekee kätevän paikallissukelluksen ja suojaisen, jos sää on huono. Sukelsimme sen ensimmäisenä ja viimeisenä päivänä.
Kun saavut perään 20 metrin päästä, ensimmäisenä iskee puutavara – paljon! Kävelin nopeasti keulaan 35 metrin korkeudessa etsimässä koristekoristetta keulapuusta.
Tämän piti olla minulle viikon sukelluksen teema, yksityiskohta. Paljon ja paljon yksityiskohtia – säilytystaso on poissa tästä maailmasta.
Plussan kolme mastoa muodostivat vaaran navigoinnille, joten ne lentävät useita metrejä kannen tason yläpuolelle, vaikka uiessamme kannella ne olivat kaikin puolin edelleen paikallaan ja oikein, ja suuri osa takilasta oli paikallaan.
Lankut ovat saattaneet ponnahtaa paikoilleen, mutta joissakin on edelleen lohenpyrstöliitokset, jotka saavat ne näyttämään siltä, että ne voitaisiin työntää takaisin sisään. Työkalut ovat paikoillaan työpajassa; Olen jopa vakuuttunut siitä, että seinissä oli vielä maalia.
SÄÄ SALLITTI että meidän piti palata Plussaan viimeisenä aamuna ennen sarjan kuivausiltapäivää. Olin kamppaillut kuvitellakseni, mitä aion tehdä sen jälkeen, kun olin tehnyt niin upean sukelluksen ensimmäisenä päivänä, mutta viikon sukelluksen ja nyt Baltic-silmäni jälkeen se osoittautui vielä paremmaksi toisella kerralla.
Lause "Siellä on Baltia..." ei juuri herätä lämmintä tunnetta, mutta olimme kaikki iloisesti yllättyneitä löytämistämme olosuhteista.
Olimme valmistautuneet hyvin kylmiin olosuhteisiin, mutta elokuun vierailu auttoi todella veden lämpötiloissa.
Pinta noin 12 metriin asti oli 14°C, sitten 35-40 metristä 8°C ja 4-5°C alle 40 metrin. Joten odotettua lämpimämpi vesi decolle oli valtava positiivinen, mutta kompromissi oli, että vesi oli vihreämpää kuin se olisi voinut olla, ja se on enemmän kuin se, mihin olemme kotona tottuneet.
Saapuessani laukauslinjan alapuolelle 50 metrin päästä sukeltamaan Balderia, tiesin, että Itämerelle tuleminen oli ollut hyvä idea. Laukaus oli sidottu pudonneeseen perämastoon, ja heti näkyvissä oli lastitilan ja miehistön aluetta erottava kaide, jonka alla oli hytissä portaat paikoillaan.
Peräkansi on Balderin tunnusalue, jossa pääruori on edelleen pystyssä ja ehjä ja kello on kannella lähellä. Suurin osa sukelluksestani kului täällä kamerani kanssa, joten jäi vain vähän aikaa nopeaan uimiseen eteenpäin sijaitsevan majoitusalueen ympäri, jossa on vielä tuoleja, pukkeja, pulloja ja navigointilamppujen jäännöksiä.
Aika kului liian nopeasti; tosin ei niin nopeasti kuin matkalla takaisin satamaan nopeudella 54 solmua, nopeinta mitä olen koskaan ollut sukellusveneessä. Se oli hieno päivä!
Hylyt hyötyvät erittäin tyynestä, lähes tuoreesta hapettomasta vedestä. Puuta normaalisti tuhoavista olennoista ja ruostumista edistävästä hapesta on pulaa. Siellä missä villi Atlantin valtameri voi pyörittää kerran suuren valtamerilaivan kattiloita ympäri merenpohjaa, nämä hylkyt jätetään rauhaan.
Toinen vaara hylkyille on tietysti sukeltajista. Kaikki ahvenanmaalaiset hylkyt ovat "vain katsoa" – esineitä ei poisteta, eikä tämä ole uusi käytäntö.
Verrattuna esimerkiksi Portlandiin, sukeltajien määrä on hyvin alhainen, ja hylkyjä ei ole voitu ottaa vastaan niin kauan kuin kukaan muistaa. Hallitus haluaa suojella perintöään ja matkailuaan.
Notung oli minulle ensimmäinen - en ole koskaan aiemmin sukeltanut mihinkään venäläisen toiminnan upottamaan. Hän oli matkalla Turusta ensimmäisen maailmansodan aikana, kun venäläiset pommittajat yllättivät hänet. He hyökkäsivät pommeilla ja torpedoilla, joista yksi osui hänen perään ja upotti hänet.
Miehistö lähti pelastusveneillä ja joutui konekiväärituleen, mutta legendan mukaan he pakenivat jään ja lumen yli piiloutuen tarvittaessa valkoisten lakanoiden alle.
Tuuli oli kotisatamastamme huonoon suuntaan, joten kipparit Mattias ja Fredrik ehdottivat veneiden vetämistä ulos ja vesille laskemista saaren toiselle puolelle, jossa pääsisimme sukeltamaan suojaisemmissa olosuhteissa. Voittaja!
Olisi reilua sanoa, että Notung räjäytti mieleni. Tämä vuonna 1882 rakennettu höyrylaiva on samanlainen kuin satoja ympäri Iso-Britanniaa upotettuja laivoja – paitsi että hylky näyttää yhtä ehjältä kuin alus uppoamispäivänä.
Se istuu huonon näkyvyyden alueella – arvioisin sen 1-5m, riippuen laivan osasta – ja on hyvin pimeää.
Trukin hylkyjen ympärillä uimiseen käytetty aika osoittautui täällä korvaamattomaksi, ja sain nopeasti suuntiman ja suuntasin sillalle.
Joka on kuin museo, jossa kompassi, ruori ja peräsin-indikaattori paikallaan, sillan kello pudonnut kannelle ja lennätin (täydellinen kasvoineen) sivulle.
Liikkuessamme sillalta peräti vaivoin, näimme pystysuoran suppilon ja höyrypillin paikallaan.
Välittömästi suppilon edessä on signaalihuone, toinen kompassi ja antenni katolla, ja katsoaksesi signaalihuoneeseen avaat oven.
Räjäyttää tajuntani? Minun on täytynyt kaataa rauhoittavaa giniä kirjoittaessani tätä!
KÄYTETIN TUNNIN Notungissa, jonka enimmäissyvyys on 45 m, mutta se ei vain riitä, en edes raapinut pintaa. Minulle on kerrottu, että hyvin harvoin näkyvyys kirkastuu 10 metriin, joten sukellus kannattaa toistaa sen kokemisen toivossa.
Olen melko onnekas sukeltaessani, ja minulla on tapana olla huolissani, jos minulle kerrotaan, että olemme lähdössä vain 50 metrin pituiselle hylkylle, ja ajattelin, että "pysykää" siinä vaiheessa.
Sää oli sanelenut suunnan, johon meidän piti mennä, ja aloitus oli myöhäinen, mutta mikä helmi!
Hindenburg oli jäänmurtajan hinaaja (näillä osilla on aika kylmä) ja hän teki myös miinansuojelutyötä. Luonnollisesti kaivos upotti hänet.
Meitä oli käsketty varomaan "ruori, joka hehkuu meitä", mikä kuulosti kutsulta. Tosiaankin, päällirakenne on edelleen hyvin ehjä, ja keskipisteenä ruori todella hehkuu – merellisen kasvun puute tarkoittaa, että messinki näyttää edelleen kiillotetulta.
Lähellä istuu kello, joka on ensimmäinen minulle veden alla. Hindenburgissa on myös kolme lennätintä, lamppukaappi, höyrypilli ja sumutorvi.
Takahyttiin vievillä portailla on edelleen puupaneelit paikoillaan, ja niitä valaisevat paikoillaan olevat ikkunat – upeaa! Voisin jatkaa, mutta minulla ei ole sanaa korvaus.
Toinen navigointivirheen takia upposi purjehdus, Hindenburg lepää lähellä Balderia.
Sverre on hieman syvemmällä 58-70 metrin syvyydessä ja istuu kristallinkirkkaassa mutta mustassa vedessä. Laukaus osui ruuman alueelle (Sverre kantoi metalliromua) ja laivan kyljet ovat pudonneet sieltä ulospäin.
Meille kerrottiin, että tällä hylkyllä oli kaksi kelloa, yksi perässä ja yksi keulassa, mutta matkalla perään.
En koskaan oikein ymmärtänyt, enkä löytänyt kelloa. Kun aika katosi nopeasti, suuntasin eteenpäin.
KESKILAIVANA osa on melko rikki, jousi on täysin ehjä. Etukello istuu ankkurivinssissä, jossa se on pudonnut telineestään.
Keulapukki osoittaa ylpeänä, ja nimi on edelleen kaiverrettu laivan kylkeen (vaikka jotkut meistä, heh, missasivat sen). Etuhytti on siellä, mutta romahtanut.
Pidempi deco antoi meille aikaa omaksua näkemämme nähtävyydet ennen kuin kiihkeät ja innostuneet keskustelut näkemästämme alkoivat takaisin pinnalle.
• Finn Air lentää joko Lontoon Heathrow'sta tai Manchesterista Helsinkiin ja sieltä edelleen Maarianhaminaan Ahvenanmaalle.
Aluelento nostaa matkan hintaa ja paluulennot olivat 500-550 punnan luokkaa riippuen varausajasta ja matkatavaroiden määrästä. Kevin keskeytti paluumatkansa vieraillakseen Helsingissä.
Baltic Scuba -sukelluskeskus tarjosi sylinterit ja Sofnolimen sekä järjesti majoituksen läheisissä mökeissä, balticscuba.com (tarvitset Google Translatea!).
Realistinen ovelta ovelle -budjetti tälle rebreathers-sukellusmatkalle on 2000-2500 puntaa – A-listan matka kustannuksella, mutta se on A-listan sukellusta!
PLUS
Rautarunkoinen purjelauta
RAKENNE: 1885, Blohm & Voss, Hampuri, Saksa
KOKO: 1251 tonnia (brt), 69 x 11m
Kadonnut: 13. joulukuuta 1933
PIAN
Puurunkoinen purjelauta
RAKENNE: 1922, Lemland, Ahvenanmaa
KOKO: 45 x 11 m
Kadonnut: 10. lokakuuta 1928
NOTUNG
Teräksinen höyrylaiva
RAKENNE: 1882, Sir Raylton Dixon & Co, Middlesbrough, Iso-Britannia
KOKO: 1278 tonnia, 76 x 8m
Kadonnut: 24. tammikuuta 1941
HINDENBURG
Teräksinen höyrykäyttöinen jäänmurtaja
RAKENNE: 1916, Oder Werke, Stettin, Saksa (nykyisin Szczecin, Puola)
KOKO: 670 tonnia, 51 x 13m
Kadonnut: 9. maaliskuuta 1918
SVERRE
Komposiittirunkoinen höyrypurjelaiva (moottori poistettu ennen uppoamista)
RAKENNE: 1872, Uusikaupunki, Suomi
KOKO: 48 x 8 m
Kadonnut: 7. marraskuuta 1941
