M2:n vaihtoehtoinen kohtalo

Kuvittele, että M2 katastrofia ei koskaan tapahtunut. Oli talvipäivä vuonna 1932, HMS M2 -sukellusvene oli kokeissaan ja kaikki oli mennyt hyvin.
Miehistö sai Parnell Peton vesilentokoneen pois ennätysajassa, ja M2:n kapteeni Leathes oli iloinen. Admiraliteetti oli myös tyytyväinen ja suositteli edelleen koulutus miehistöä saattamaan heidät taisteluvalmiuksiin. M2:lla olisi eteenpäin tiedustelutehtävä sota-alusten taisteluryhmässä.
Seuraavina vuosina M2 ja hänen sisar-alus M3 (muunnettu miinakerroksena) nähtiin molemmat esittelynä brittiläisen tekniikan parhaista ominaisuuksista.
Vuoteen 1936 mennessä sodan pilvet kohosivat jälleen Euroopan ylle, ja kun konflikti lopulta tuli, molemmat sukellusveneet näkivät laajan sotapalvelun ja erottuivat…
Lopetetaan fantasia tähän. Todellisuudessa tapahtui se, että M2 upposi Lyme Bayn syvyyteen sinä päivänä vuonna 1932 ja vei mukanaan paitsi hänen nuoren miehistönsä myös niiden boffinsien unelmat, jotka olivat keksineet kaikki jännittävät suunnitelmat Monitor-luokan sukellusveneistä.
Kuka tietää, miten ja missä M2:ta on saatettu käyttää ja kuinka hyödyllinen se olisi voinut olla?

M2:n hylky sijaitsee Dorsetin rannikolla, ja siitä on tullut pakollinen tehtävä Yhdistyneen kuningaskunnan sukeltajille, jotka ovat edenneet perusluokkiensa yli. koulutus, jonka suurin syvyys on hieman yli 30 metriä vuoroveden tilasta riippuen.
Sen kannet sijaitsevat noin 27 metrin korkeudella, torjuntatornin huippu 20 metrin korkeudella ja periskoopin yläosa 2-3 metriä matalammalla. PADI Advanced Open Water Sukeltajat ja BSAC Sports Divers voivat molemmat nauttia hylystä täysillä.
Sukellusveneen hylkyillä on helppo navigoida ympäriinsä – on erittäin vaikeaa eksyä. Vaikka et olisikaan kuunnellut tiedotustilaisuutta, hylkyssä sinun pitäisi tietää missä olet.
Suosittelen kuitenkin kuuntelemaan, sillä kipparit tietävät paljon hylkyistä, joihin he laittavat sukeltajia.
He voivat kertoa sinulle esimerkiksi virroista – usein se on helpompaa laukku pois hylystä sen sijaan, että palaisivat takaisin laukauslinjalle, ja kipparit kertovat sinulle mieltymyksensä.
Sukellusveneen painerunko on erittäin vahva rakenne, joka on suunniteltu kestämään useita baareja veden alla. Tämän seurauksena ja huolimatta siitä, että merivesi tekee parhaansa syövyttääkseen rakenteen pois, sukellusvene pysyy hylyn muodossa pitkälti samana kuin se oli käytössä.
Sukellusveneet, jotka ovat joutuneet suruun miinoihin osumisesta tai syvyyteen panostamisesta, voivat hyvinkin osoittaa vaurioita, mutta ne eivät myöskään muutu käytännössä juurikaan.
Löydät tietysti pitkän metalliputken, jossa on korotettu tukitorniosa. Jotkut sukeltajat sanovat, että sukellusveneet ovat tylsiä, koska ne ovat kaikki samanlaisia. Olen eri mieltä. Useimmat hylkyt ovat kuin romutelakat veden alla, ja niiden takana oleva tarina tekee niistä mielenkiintoisia.
Sukellusveneillä on usein kiehtovimmat taustatarinat, ja vaikka M2-tarina on hyvin tunnettu, toivon, että voin lisätä joitain yksityiskohtia.
Winston Churchill tilasi 20 K-luokan sukellusvenettä vuonna 1915, mutta kun monet ammattitaitoiset telakkatyöntekijät taistelivat pois, vain kourallinen valmistui sodan loppuun mennessä.
Neljän viimeisen tilaukset peruttiin Vickersin suunnitteleman uudentyyppisen sukellusveneen vastaisen sukellusveneen hyväksi, joka oli aseistettu 12 tuuman aseella, joka pystyi ampumaan 385 kg:n kuoren lähes 12 mailia. Kahdesta Vickersin rakentamasta veneestä tuli M1 ja M2; Armstrong Whitworth rakensi M3:n ja M4:n.
M1 valmistui ennen sodan loppua, mutta siinä ei tapahtunut mitään. Hän katosi myöhemmin törmättyään ruotsalaisen kolleriin Vidariin vuonna 1925 Etelä-Devonin edustalla.
M2 ja M3 olivat toiminnassa vuoteen 1928 asti, jolloin Washingtonin aseistariisuntasopimus edellytti allekirjoittajien vähentävän aseistuksensa kaliiperia, joten heidän aseensa poistettiin.
M2 muutettiin tuntemamme sukellusveneeksi, joka kuljetti pientä Parnell Peto -vesilentokonetta, jonka hallitsija oli asennettu ohjaustornin eteen. M3 muutettiin miinankerrokseksi ennen kuin se romutettiin vuonna 1932 kokeiden päätyttyä, ja M4 hajotettiin ennen valmistumista.
Cdr John Duncan de Mussenden Leathes (tunnetaan nimellä Snakey Leathes) otti M2:n komennon marraskuussa 1930, ja hänen viimeinen partionsa oli 26. tammikuuta 1932, jolloin hänen oli määrä suorittaa lentokoneiden laukaisu-, tykki- ja torpedoharjoituksia Lyme Bayssä. .
"Aloita harjoitukset" oli M2:n viimeinen viesti, joka vastaanotettiin klo 11.10. Hän ei ollut palannut Portland Harboriin klo 4.15 mennessä, ja hälytys annettiin. Hävittäjälaivue purjehti ulos Portlandista epätoivoisesti paikantaakseen sukellusveneen.
Vähän puolenyön jälkeen Admiralty ilmoitti, että: "Esine, jonka oletetaan olevan sukellusvene M2, on löydetty kolme mailia länteen Portland Billistä..."

M2 AJATTELIN 48 tuntia ilmaa, ja hänen kokeneella miehistöllään oli Davis Submerged Escape Apparatus (DSEA) käytettävissä.
Itse asiassa löydetty hylky ei ollut M2:n hylky. Tammikuun 29. päivän iltana BBC lähetti: "Admiraliteetti pahoittelee ilmoittavansa... ei ole enää mahdollista toivoa kenenkään aluksella olevien upseerien ja miesten pelastumista."
M2 löydettiin vihdoin 4. helmikuuta, kun HMS Alburyn sukeltajat lukivat opastustornin kyljessä olevat kirjaimet.
He löysivät hallin oven ja ohjaustornin luukun auki, mutta etu- ja konehuoneen luukut kiinni, mikä vahvisti epäilyt, että lentokoneen laukaisu oli käynnissä katastrofin tapahtuessa.
Uppoamisen syy saatiin selville vain pelastusoperaation avulla, ja tämä paljasti kahden miehistön jäsenen ruumiit, johtavan merimiehen Jacobsonin hallissa ja johtavan lentokoneen Leslie Gregoryn ruumiit hylyn perässä – lisäpolttoainetta lentokoneen laukaisuteorialle. .
M2 tuotiin pintaan kahdesti, mutta molemmilla kerroilla liukastui takaisin aaltojen alle. Melkein vuosi hänen uppoamisen jälkeen pelastusjätteet lopulta hylättiin, ja M2 makaa edelleen paanumerenpohjassa pystyssä ja ehjänä.
Hallin ovi on auki ja kaikki paitsi ulompi tukitornin luukku suljettiin teräslevyillä tai betonilla pelastusyritysten aikana. Myös vesitaso pelastettiin vuonna 1932.
Sukelsin ensimmäisen kerran M2:lla 1980-luvun lopulla. Se oli ensimmäinen 30 metrin sukellukseni, ja olin innoissani ja hieman peloissani valmistautuessani hyppäämään sisään ja kulkemaan alas laukauslinjalla. Niinä päivinä olin hyvä ja nauhoitin sukellukseni:
Toukokuu 1988 – Hylky tuli näkyville, laukauslinja oli torjuntatornissa.
Istuin hylkylle ja säädin kelluvuuttani. Hylky oli hauraiden tähtien, vuokkojen ja kuolleiden miesten sormien peitossa. Se näytti hämmästyttävältä! Ystäväni ja minä menimme perään katsomaan reikiä. Pudotimme merenpohjaan potkuriakselien lähelle. Tämän jälkeen palasimme valvontatornille ja menimme ulos nosturia pitkin. Kalaa oli paljon. Pohja-aikamme oli 18 minuuttia, kokonaissukellusaika 28 minuuttia. Suurin syvyys oli 34 metriä. Käytin yhtä 12 litran ilmasylinteriä. Näkyvyys oli noin 5m.

HYLKY, jonka NÄYN TÄNÄÄN on olennaisesti sama, vaikka en ole nähnyt siinä viime aikoina hauraita tähtiä, ja nosturi on irronnut hallin huipulta. Mielenkiintoiset ominaisuudet, kuten turvatorni, jossa periskoopit suuntautuvat pintaan, kansivarusteet ja yleinen muoto pysyvät olennaisesti muuttumattomina lähes 30 vuoden ajan.
Yhdessä äskettäisessä sukelluksessani tämän raportin kokoamiseksi huomasin, että pääperiskoopin takana on apuruori, joka olisi mahdollistanut sukellusveneen ohjaamisen valvontatornista ja siinä olisi ollut pyörä paikallaan.
Se havainnollistaa, että riippumatta siitä, kuinka usein sukeltat hylkyyn, aiemmin huomaamatta jääneet ominaisuudet voivat silti tulla esiin. Ruori on peitetty kirkkaan vaaleanpunaisilla jalokivivuokkoilla.
Ohjaustornin edessä on lentohalli ja sen edessä kannella vesilentokoneen hydraulinen katapultti. Katso ympärillesi koneistossa, sillä ankeriaan nähdään usein väijyvän takana ja kurkistamassa reikien läpi.
Katso tarkemmin, niin huomaat, että hylky on elossa meren elävistä lajeista – tompot-blennyjä kurkistamassa ulos naurettavine kampauksineen, nudioksat, jotka pursuavat hydroideja, sieniä, kuolleiden miesten sormia, kuppikoralleja ja monia muita lajeja. Kansi ulottuu tästä eteenpäin ja on suhteellisen luonteenomaista, mutta hylyn rakenteen päällä pyörivät kalaparvet, yleisimmin ruokalappu tai turska.

KUN SAAPUT KEELEEN, jos aika sallii, pudota merenpohjaan. Jos visii on suotuisa, avautuu vaikuttava näkymä ja keulan läpi on tässä tilaa, jossa torpedoputket sijaitsevat. Sivulla säilyvät säilytetyt ankkurit.
Palaa kannen tasolle ja kulje perään suojatornin ohi, joka on peitetty värikkäillä jalokivivuokkoilla. Tornin takana on koneita.
Ennen pitkää perä on saavutettu. Pudota merenpohjaan tarkistaaksesi potkuriakselit. Potkurit pelastettiin monta vuotta sitten, ennen kuin nykyiset säännöt arkojen hylkyjen pelastamisesta luotiin. Tutustu vesilentokoneisiin, kun palaat takaisin kannen tasolle laukku pois päältä tai palaa maalilinjallesi.
Sukellustekniikan edistysaskeleita ottamalla käyttöön tietokoneet, moderni dekompressioteoria, nitroksi ja rebreatherit tarkoittavat sitä, että useimmat sukeltajat voivat viettää hylkyllä ​​huomattavasti kauemmin kuin vuonna 1988 katsottiin mahdolliseksi.
Viimeisimmässä sukelluksessani rebreatherilla minulla oli 62 minuuttia M2-tiellä, jota seurasi 14 minuuttia decoa.
Kun nouset, varaa ajatus kapteeni Leathesille ja hänen miehistölle, jotka edelleen makaavat haudattuna sukellusveneessä.
He olivat poikia, rakastajia, aviomiehiä ja isiä, joiden elämä katkesi, joten tämä hylky ansaitsee sen kunnioituksen, jonka olen varma, että sukeltajat antavat hänelle.

• Omaa venettä käyttäville sukeltajille merkit ovat 50.35.033N, 02.34.650W ja lähin vesillelaskupaikka on West Bay, Dorset. Rick Ayrton on myös käyttänyt Portlandin kovaveneet SkinDeep, jota johtaa Ian Taylor (skindeepdivingportland@ gmail.com) ja Scimitar, jota johtaa Nick Bentall (info@scimitardiving.co.uk).
SkinDeep-kauppa ja huoltoasema ovat Portland Marinassa.