Syvemmälle kuorma-autojen hylkyihin

Tavallisissa sukellussyvyyksissä olevat Trukin hylkyt ovat hyvin dokumentoituja, mutta entä jos olet onnekas olla siellä teknisesti? BRANDI MUELLER raportoi.

Lue myös: Valokuvalaajennus Diving Talksissa

Kiinnitysköydestä tuli ainoa referenssini kun laskeuduin siniseen, kunnes lopulta ilmestyi massiivinen laivan varjo, mutta se näytti päätyvän pelkkään seinään allani. Aikoku Marun peräosa oli edessäni, mutta takanani oli tyhjää sinistä vettä.

Hailstone-operaation ensimmäisenä päivänä, 17. helmikuuta 1944, tämä alus sai osuman ja tulipalot syttyivät. Nämä syttyivät ruumassa säilytetyt ammukset, mikä johti massiiviseen räjähdykseen, joka upposi laivan alle kahdessa minuutissa ja tuhosi keulaosan.

Tuloksena oli yksi suurimmista taistelun aikana upotetuista laivoista – yli 900 miestä.

Operaatio Hailstone

Truk Lagoon (nykyisin Chuuk, valtio itsenäisissä Mikronesian liittovaltioissa) oli Japanin miehityksen alainen ennen toista maailmansotaa ja yksi Japanin keisarillisen laivaston tärkeimmistä Tyynenmeren tukikohdista.

17. ja 18. helmikuuta 1944 USA käynnisti Operation Hailstonen, massiivisen ilma- ja pintahyökkäyksen, joka upotti 12 sotalaivaa ja 32 kauppa-alusta ja tuhosi arviolta 250 lentokonetta (useimmat niistä olivat edelleen lentokentällä).

Nykyään monet laivoista ja useista lentokoneista lepäävät virkistyssyvyyksissä lämpimissä Mikronesian vesissä, joissa virtaa on vähän tai ei ollenkaan, ja ne ovat täynnä japanilaisia ​​esineitä, mikä tekee tästä vedenalaisesta museosta helppoa ja upeaa vierailla.

Vuodet ovat peittäneet alukset runsailla pehmeillä ja kovilla koralleilla ja ne kuhisevat merellistä elämää. Sellaiset kuten Fujikawa Maru ja Shinkoku Maru ovat pakollisia sukellushylkyjä, jotka on kuvattu joka kulmasta.

Useimmat sukeltajat viettävät viikon tarkistaakseen huippuhylyt, mutta niille, joilla on tekniikka koulutus alle 50 metrin syvyydessä lepääviä hylkyjä näkee harvoin, ja ylimääräisen vaivan arvoista viettää muutama minuutti tällaisten eeppisten historiallisten monumenttien keskellä.

Aikoku Maru

Uiessani perää kohti yhä pystyssä olevan jättimäisen kuningastolpan ja maston alta, tulin taivasta kohti osoittavan peräaseen luo, yrittäen edelleen taistella ilmahyökkäystä vastaan.

Tutkiessani aluksen pään takaa löysin manuaalisen ohjausaseman, jossa pyörän metallirengas lepää paikallaan ja sen ympärillä kasvaa mustaa korallia.

Kun katsoin aluksen päätä, näin ainutlaatuisen "telakkasillan" rakenteen, joka ulottui ulospäin. Tämän laivan sukeltaminen tuntuu aina pahaenteiseltä.

Ehkä se johtuu syvyydestä tai massiivisesta ihmishenkien menetyksestä, mutta se näyttää varjoisemmalta ja saa minut kananlihalle.

Seitsemänkymmentäviisi vuotta veden alla on vaatinut veronsa. Konehuoneen sisäänkäynnit ovat osittain tukkeutuneet rakenteen romahtaessa.

Osaan päällirakenteesta pääsee edelleen katsomaan huoneita, joissa on esineitä, kuten lavuaarit ja pisuaarit. Alus oli miehistön kuljetusalus, ja ruuma neljä muutettiin osittain kansitilojen välissä oleviksi miehistöneliöiksi.

Rajoitetun ajan tutkimiseen tietokone kuulosti hälyttävältä, aloin vastahakoisesti takaisin ylös viettääkseni enemmän aikaa sisustustangossa roikkumassa kuin hylkyssä. Se on hinta, jonka maksamme käydä Trukin syvillä hylkyillä.

Amagisan Maru

Amagisan sijaitsee Umanin saaren lounaisosassa kuudennen laivaston ankkuripaikassa. Yksi suosikeistani, tämä massiivinen 6 m hylky istuu keulalla huomattavasti matalammalla (137 m kansi, 29 m hiekkaa) kuin perä (42 m kansi, 52 m hiekkaa). Sen porttilista on vähintään 58°.

Rakastan laskeutua tälle hylkylle keulan edestä ja saada salaperäinen laiva keskittymään. Näkyvyys on yleensä melko hyvä, joten voit nähdä keulan, näkyvän 7.5 cm:n kansipylvään ja massiivisen kuningaspylvään.

Sukelluksen aloittaminen kiinnitysköydellä keskilaivan kohdalta johtaa suoraan päällirakenteeseen.

Sisätilojen tutkiminen voi saada aikaan jonkinlaisen "huvitalo"-ilmiön laivan kulman ansiosta, ja joskus jopa huimausta, kun mieleni yrittää sopeutua uimaan puolelta toiselle sisällä, mutta todellisuudessa diagonaalissa. Kuplani nousevat, mutta näyttävät menevän sivuun.

Ensimmäiselle tasolle astuessa ovesta pääsee alas lattian sisällä radiohuoneeseen, jossa iso laatikkoradio näkyy pudonneena vasemmalle puolelle. Useimmissa huoneissa lietekasoja ja monet sisällöstä ovat liukuneet tälle puolelle.

On kylpyhuoneita ja huoneita täynnä akkuja. Kolmannella tasolla perään päin on keittiöalue, jossa on jättiläinen riisinkeitin ja liesi.

Oikealla puolella sukeltaja voi uida massiivisen kierretyn metallin torpedoreiän läpi valtavaan lastiruumaan.

Siellä on jäänteitä useista polkupyöristä, ja upseerin auto runkoineen ja renkaineen ruuman keskellä ja irronnut runko liukasi alas vasempaan kylkeen, ikään kuin se olisi törmännyt pää edellä laivan kylkeen.

Isuzu TX40 -säiliöauto istuu hiekassa, ja sen päällä on nostotorni 45 metrin korkeudessa. Kattoikkunat konehuoneeseen ovat auki.

Olen vain vähän kurkistanut siihen ja huomasin sen liian likaiseksi. Jälleen aluksen kulma tekee siitä erittäin hämmentävän.

Kävin äskettäin perässä ja olin pettynyt huomatessani, että peräase oli aina ikoninen kuva-tilaisuus, oli kaatunut. Tällä massiivisella aluksella on niin paljon tutkittavaa, etten voi koskaan odottaa palaavani lisää.

Fujisan Maru

On vaikea olla sanomatta "suosikkini" jokaisesta laguunin laivasta, mutta kun kävin ensimmäistä kertaa tällä öljysäiliöaluksella, hämmästyin sen koosta (pituus on 150 m) ja siitä, kuinka ehjä se on. Se on pystysuorassa 45° kulmassa, matalin kohta 37 metrin korkeudessa ja 60 metriä hiekassa.

Matalampi säiliöalus, Shinkoku Maru, on sukeltajien suosikki eeppisen konehuoneen ja tiheän vuokkojen ja pehmeiden korallien peitteen vuoksi.

Vaikka Fujisan ei olekaan sisaralus, sillä on samanlainen muotoilu, mutta tuskin mitään merellistä kasvua. Se antoi minulle yhden niistä ah-ha! hetkiä, joiden kautta pystyin nyt ymmärtämään Shinkokun rakennetta.

Shinkokun putkisillan catwalk on niin korallien peittämä, että siitä ei oikein pääse ulos, kun taas Fujisanissa näet putket, nupit, kiinnityskohdat ja polttoainesäiliön luukut, joilla öljyä siirretään sisään ja ulos. aluksesta.

Kannelle on asennettu myös miinanraivauksessa käytettäviä paravaneja.

Päällysrakenne on enimmäkseen ehjä, ja siellä on paljon tutkittavia huoneita, vaikka minulla ei ole ollut aikaa tehdä sille oikeutta.

Konehuoneen yläpuolella on ainutlaatuinen, noin 3 metriä korkea kupolimainen rakenne, mutta kenelläkään ei ole aavistustakaan, mikä se on.

Kuvasin keulaa yhdellä sukelluksella, kun näin punaista kalaa silmäkulmastani. Tarkemmin katsottuna (mutta myös narkoosiani pohtiessani) se muistutti pitkäkärkistä haukkakalaa, suosikkia, mutta kalaa, jota näen harvoin Chuukissa.

Lisätarkastus osoitti, että monet uivat lennätin ympäri. Narkoosia lukuun ottamatta valokuvat paljastivat ainakin viisi.

Fujisan saapui päivää ennen taistelun alkamista. Hänet kuvattiin Dublonin polttoainelaiturilla 17. helmikuuta, ja hänen uskotaan lähteneen pakoon ennen kuin hän joutui osumaan North Passiin.

Kääntyessään takaisin laguuniin hän sai iskun seuraavana päivänä ja upposi Wenon saaren kaakkoon.

Nagano Maru

Toinen alus, joka palasi Trukille juuri ajoissa taistelua varten, oli 105 metrin Nagano Maru -rahtialus. Olin nähnyt muiden sukeltajien kuvia Nissan 2 × 4 -kuorma-autosta, jonka lasiikkunat olivat edelleen ehjät, enkä malttanut odottaa nähdäkseni sen, joten suuntasin ensin sinne.

Istuu vasemmalla puolella perää päin, ja kuorma-auto on pysäköity niin kuin voisit hypätä sisään ja ajaa sen pois. Toisen kuorma-auton runko on kyljellään puskutraktorin ja muiden koneiden kanssa.

Vasemman puolen perässä uivat kolme jättiläistä keittokeitintä muistuttavat minua siitä, kuinka paljon ruoanlaittoa piti tehdä (tai kuinka paljon riisiä tarvitaan) laivaston ruokkimiseksi.

Laiva on pystysuorassa 20°:n kallistuskulmalla ja syvyydet hiekassa olivat 48-64 metriä.

Minulle oli kerrottu, kuinka mahtavaa oli uida tämän hylyn ympärillä, koska suuri osa päällirakenteesta oli puuta ja palkit mahdollistivat helpon pääsyn ja läpiuimisen, mutta valitettavasti viime vuonna vieraillessamme monet palkit olivat romahtaneet ja kannet olivat pääosin pannukakkuja. .

Joihinkin osiin oli edelleen pääsy, mukaan lukien päällysrakenne, josta löysin tonnia olutpulloja.

IJN Oite

Laguunissa on vain kaksi japanilaista hävittäjää, Fumitzuki (28-40m) ja Oite (54-62m). Kamikaze-luokan Oite oli lähtenyt Trukista 15. helmikuuta saattaen kevytristeilijää Aganoa, jonka Yhdysvaltain sukellusvene upposi seuraavana päivänä. Oite otti eloonjääneet vastaan ​​ja hänet määrättiin palaamaan Trukiin.

Hän saapui North Passiin hyökkäyksen toisena päivänä, ja kapteenilta kysyttiin, miksi hän oli tulossa laguuniin – hän sanoi noudattavansa käskyjä. Hänet määrättiin takaisin kohti Saipania, mutta laiva oli jo hyökkäyksen kohteena, ja kerrottiin, että se osui keskelle laivaa ja räjähti kahtia.

Raportit eivät täsmää, mutta yli 400 miestä oli luultavasti siirretty Aganosta liittymään oite-joukkoon, joka on noin 148. Kaikki paitsi noin 20 tapettiin.

Keula on ylösalaisin ja noin 12 metrin päässä peräosa on pystysuorassa melkein kohtisuorassa siihen nähden. Hylyyn leikattiin suuri reikä päästäkseen sisälle ja palauttaakseen sotilaan jäännökset Japaniin, mutta monet ovat edelleen aluksessa.

Hävittäjät ovat huomattavasti erilaisia ​​sukeltaakseen kuin kauppa-alukset. Paljon pienempiä, ne on rakennettu nopeutta, ei mukavuutta varten. Oite saattoi nousta 37 solmuun.

Vedenalaiset tunkeutumiset ovat vaikeita, eikä niitä suositella. Useita ilmatorjuntatykkejä on edelleen paikallaan, ja sisällä on erittäin mielenkiintoinen syvyyslatausteline tai valmiina teline, jossa on edelleen syvyyspanoksia.

Perässä näkyy syvyyslatausrullaustelineet molemmilla puolilla.

Shotan Maru

Kapteenin uskotaan yrittäneen ajaa Shotanin karille osumisen jälkeen.

Pystyssä oleva 87 metrin hylky sijaitsee 36 ja 50 metrin välillä lähellä Fanamu-saarta, ja se on ihana sukellus. Siinä on enemmän merellistä elämää kuin useimmissa muissa syvissä hylkyissä, ja sukeltajia tervehtivät yleensä maston ympärillä asuvia pieniä kaloja metsästäviä trevallyjoukkoja.

Hylky on peitetty vaaleanpunaisilla merituulettimella ja masto on päällystetty sienellä, joka on kirkkaan punainen, kun siihen valaistaa valoa.

On mahdollista uida englannin sisään ja päästä ruumiin. Holdingissa on kaksi laukut sementistä ja polttoainesäiliöistä. Tämä laiva paloi, joten monet sisäosista ovat hyvin lieteisiä. Perä on fotogeeninen.

Monet kaiteet ovat ehjät, ja 7.5 cm:n peräase osoittaa kaukaisuuteen. Perässä on edelleen käsiohjausasema, jossa on pyörän metallirengas.

Maru

Ei-tekniset sukeltajat sukeltavat usein tämän hylyn matkansa lopussa, kun he ovat sukeltaneet syvemmille hylkyille koko viikon ajan, ja tekevät nopean 10-12 minuutin sukelluksen kannelle 50 metrin korkeudessa.

San Francisco

Laskeutuminen on upea. Seuraat yhtä useista kiinnityslinjoista siniseen, mutta laiva ei tule näkyviin, mikä voi näyttää ikuiselta. Menet vain alas, alas, alas siniseen. Ensimmäinen merkki pystyssä olevasta laivasta on etumasto 30 metrin korkeudessa. Hyvinä päivinä voit tehdä kannen, 20 m alempana.

Yleensä suuntaan suoraan kolmeen japanilaiseen Type 95 Ha-Go -kevytpankkiin, niiden piiput ehjät. Kaksi istuu, toinen toistensa päällä, oikealla puolella juuri ylärakenteen jäljellä olevan osan edessä, ja toinen on vasemmalla puolella.

Muu osa aluksesta on täynnä voimakkaita räjähteitä. On ihme, että mikään pommeista ei osunut ruumaan, mikä todennäköisesti olisi käynnistänyt ketjureaktion ja tuhonnut aluksen. Hold one on pinottu puolipallon muotoisilla maamiinoilla, ja sen alapuolelle pudottamalla on mahdollista uida hold yhdestä kahteen noin 54 metrin korkeudessa.

Ylöspäin katsottuna näet kaksi isoa Isuzu Type 94 -kuorma-autoa, joiden takana on jonkinlainen painemurskattu säiliö. Ne voivat olla paloautoja. Takana oikeanpuoleisessa kulmassa on ilmapommeja, ja molemmissa ruumissa näkyy syvyyspanoksia, nallilaatikoita ja kordiittilaatikoita.

Kolmannessa ruumassa on vuoria luoteja, joista monet ovat edelleen puulaatikoissa, ja ruumassa neljässä on torpedoja, syvyyspanoksia ja lisää ammuksia.

Perässä on lyhtyvarasto, mutta suurin osa valoista on poistettu. Niille, jotka haluavat koskettaa hiekkaa, kannelta puhallettiin höyrytela, joka istuu hiekkaan vasemmalla puolella 64 metrin päässä.

Tämä ei ole täydellinen luettelo syvistä hylkyistä. Täytyy vielä käydä Hokuyo Marussa (45-60m), Reiyo Marussa (51-67m), laguunin syvimmässä Katsuragisan Marussa (51-68m) ja muissa

Trukin syvemmillä hylkyillä vieraileminen on vaivan arvoista, varsinkin niille, jotka ovat kouluttautuneita ja ovat nähneet matalampia laivoja.

Harvat ovat nähneet näitä ajassa jäätyneitä japanilaisia ​​aluksia, ja jopa useilla tankeilla tai rebreathereilla saat vain muutaman arvokkaan minuutin tutkittavaksi.

Nämä hylkyt ovat olleet veden alla 75 vuotta ja niillä on monia mahdollisia vaaroja, erityisesti tunkeutuessaan. Monet ovat alkaneet romahtaa ja sisätiloissa on monia takertumisvaaraa, joten sukeltajien on pysyttävä oman toimintansa rajoissa. koulutus.

Haluan aina viipyä pidempään, nähdä enemmän, vain katsoa vielä yhteen huoneeseen ennen kuin palaan ylös – mutta ylimääräisten minuuttien viettäminen noissa syvyyksissä vaatii maksun pidennetyillä deco-ajoilla ennen kuin palaan pinnalle.

Jokaisen sukelluksen lopussa haluan palata takaisin ja viettää enemmän aikaa näiden hylkyjen tutkimiseen.