BALTIC DIVER
Kolmen maan Itämeren ja sen uskomattomien hylkyjen säilyttämisvoimien tutkimusmatkansa toisessa ja viimeisessä osassa WILL APPLEYARD jatkaa sukellustaan Suomessa – Viron on tarkoitus tehdä suuren finaalin.
Kun se on sidottu Garpenin kiinnitysköyteen, kippari sammuttaa moottorin ja helpotuksesta jätän paikkani ohjaushytissä liittyäkseni uudelleen sukelluskannelle ottamaan vastaan seuraavan tiedotustilaisuuden.
Ainoa valitukseni tästä Suomen Itämeren matkasta tai tarkemmin sanottuna veneestä on dieselhöyryt. Tietysti sukellusveneen perä voi usein olla savuinen istumapaikka, mutta minulla oli vaikeuksia löytää savutonta paikkaa mistä tahansa tästä kovaveneestä.
Tälle hylkylle päätämme sukeltaa oppaan kanssa – toisella kahdesta poikkeuksellisen kokeneesta ja asiantuntevasta naisesta, Hanna ja Nina. Garpen on melko hajonnut ja epäilen pystyisinkö navigoimaan takaisin kiinnitysköydelle, mutta tämä pariskunta tuntee alueen hyvin huoltamalla sukelluspuiston poijuja, siimoja ja tietolohkoja.
Näkyvyys on nyt pettymyksen vihreä ja räkäinen, joten halaamme hylkyä lähellä merenpohjaa. Se on matala vain 7-12 metrin syvyydessä, mikä ehkä vaikuttaa huonoon näkökykyyn.
Jos olen rehellinen, minulla on vaikeuksia käyttää mielikuvitustani sellaisiin rikkoutuneisiin hylkyihin, ja alan keskittyä löytämään joitain siellä asuvia pieniä olentoja.
Näillä Itämeren sukelluskohdilla on hyvin vähän kaloja, vain muutama laiha piippukala, jos sellainen on. Minulla ei ole kylmä, joten mene virran mukana ja säilytä visuaalisuus Hannan kanssa.
Kompassi on tässä välttämätön, jos haluat sukeltaa ilman opasta, ja vaikka SMB:n lähettäminen ylös on normaali toimenpide sukelluksen jälkeen, tässä tapauksessa haluan helpottaa sekä minun että kipparin elämää hieman nousemalla takaisin hänen veneensä luo. .
Minulle Garpen oli vain keskimääräinen kokemus, mutta syvemmällä arkeologisella kiinnostuksella oleville sukeltajille se todennäköisesti viihdyttää heitä puoli tuntia.
"Emme ole varmoja hylyn historiasta", kertoo minulle Päivi Pildanjärvi, toinen kanssamme sukeltavasta suomalaisesta vedenalaisesta arkeologista. "Monet yksityiskohdat, kuten aluksen rakenne ja uppoamispaikka ja -aika, vastaavat Conservativin, englantilaisen prikaatin, jonka sanotaan haaksirikkoutuneen yöllä 25 Hangon lähellä olevilla kivisillä luodoilla.
"Kerron mukaan alus upposi seitsemän syvennyksen syvyyteen ja vain sen mastojen kärjet näkyivät, mutta kapteeni ja viisi miehistön jäsentä pelastettiin."
Joten projektimme baltacar (Baltic History Beneath the Surface) seikkailut jatkuvat – mutta eivät heti. Sade on kanssamme suurimman osan toisesta päivästä ja tuuli on voimistunut.
En yleensä kärsi merisairaudesta, mutta varmuuden vuoksi pidän silmällä horisonttia lyhyen, kuoppaisen moottorin aikana kohti Hauensuolia eli "hauen suolistoa", joka on saanut nimensä ilmeisesti sen kaltaisuudestaan kalan sisäpuolelle.
Suuntaamme Tullisaaren ja Kobbenin väliseen kapeaan salmeen, jota on käytetty merenkulun turvasatamana 15-luvulta lähtien. Merenkulkijat kaivertivat näiden saarten kallioihin nimensä, vaakunaan ja jopa novellejaan, mikä selittää, miksi alue tunnetaan "Saariston vieraskirjana". Tällaisia kaiverruksia on löydetty noin 640.
Tämä alue ei vain tarjoa meille suojaa tuulelta, vaan se isännöi kokoelman hylkyjä, jotka on yhdistetty siististi köysien ja nuolien avulla sukeltajan navigoinnin helpottamiseksi.
Niihin on mahdollista päästä saarten rannoilta, joten sidomme laiturin viereen aloittaaksemme sukelluspäivämme.
Hyödynnämme Hannan ohjaavaa asiantuntemusta jälleen ja seuraamme häntä vedenalaista linjaa pitkin kohti toista kahdesta tutkittavasta hylystä.
Jälleen kerran, näkyvyys on huono, ja mieleeni tulee Iso-Britannian sisämaakohde, jossa on louhosmaista kiveä ja lietettä, kunnes saavutamme kaapelihylkyn. Tämä jäänne on saanut nimensä sen päälle vedetyn nyt käytöstä poistetun sähkökaapelin vuoksi.
We evä jäämien ohi kohtuullisen nopeasti, koska vain osa rungosta näkyy ja veden kirkkaus heikkenee. Jos olisimme olleet syvällä, olisin luultavasti peukaloinut sukellusta ja päässyt pintaan.
Seuraamme linjaa vielä kahdelle viereiselle samanlaiselle hylkylle ja lopetamme sukelluksen takaisin veneeseen muutaman valokuvan otettuaan.
Paremmalla näkyvyydellä tämä olisi tehnyt miellyttävämmän kokemuksen, ja jos meressä olisi enemmän elämää, se olisi voinut pitää minut veden alla pidempään.
Pieni kaupunki ja Hangon ihmiset ovat upeita, joten tehtävämme suomalainen luku ei ollut hukkaan heitettyä vaivaa, mutta viime kuussa kuvailtu Figurehead-hylky oli ollut itsenäinen kohokohta. Toivoin vain, että matkasuunnitelman kolmas ja viimeinen kohde tarjoaisi meille jotain mahtavaa. Tuo Viro!
"Koe-sukellus" -seikkailujeni finaali laskeutuu Hiidenmaalle, tunnin ajomatkan päässä Tallinnasta ja vielä 75 minuuttia lautalla. On hienoa vierailla uudessa maassa, mutta siinä on pieni ongelma - tulevan sukellusviikon sääennuste näyttää kamalalta.
Olemme tutkineet puisia hylkyjä Ruotsissa ja Suomessa kaikenlaisissa valtioissa yksinkertaisesta puukasasta osittain näkyvien alusten kautta 17-luvun laivaan, jossa on kaksi mastoa ja kansi ehjänä.
Olemme kokeneet lähes jäätyvän mutta kirkkaan veden, täydellisen pimeyden ja välillä lähes nollan. Se on ollut minulle monipuolinen ja enimmäkseen jännittävä sukelluskokemus.
Viron hylkyreitti, ruotsalaisten ja suomalaisten aikataulujen ohella, tarjoaa meille sukeltamiseen suhteellisia nuoria. Aiomme tutkia sodan hylkyjä, jopa neljää alusta, jotka ovat peräisin ensimmäisestä maailmansodasta – jos sääennuste osoittautuu epätarkalle.
Olen todella ihastunut tähän porukkaan. Muut koesukeltajat, pääasiassa skandinaaviset, ovat pysyneet kurssilla kolmen matkan ajan parilla lisäyksellä matkan varrella. Otamme haltuumme suurimman osan entisestä tislaamosta, nykyisestä hotellista, rauhallisessa kylässä Hiidenmaan saarella, noin 30 minuutin ajomatkan päässä sukellusveneemme asemapaikasta.
Deep Explorerilla on oma historiansa ruotsalaisena maihinnousuveneenä, koska se on muutettu vakavan näköiseksi sukellusveneeksi, mutta silti säilyttänyt sotilaallisen julkisivun ja hyötynyt kaksoissukeltajahissistä perässä.
Kokoonnumme aamupalalle klo 7 odottamaan opastusta, tarkoituksena lastata vene 8.30 köydet pois. Mutta innokas Egert Kamenik, joka ohjaa Viron sukellusta ihanan Terje Meosin rinnalla, käskee meidät seisomaan. Kova pohjoistuuli pitää meidät tänään poissa merestä.
Sen sijaan tutkimme saarta, jonka sanotaan olevan (ehkä) yksi maailman vanhimmista ja joka muodostui meteoriitin törmäyksestä 450 miljoonaa vuotta sitten.
Pohjoinen puoli oli ollut ruotsalaisten asuttamaa 12-13-luvuilta lähtien, mutta monet asukkaat pakenivat toisen maailmansodan aikana pakenemaan neuvostomiehitystä.
Hiidenmaan säätä on vaikea ennustaa, usein päinvastoin kuin on ennustettu.
Helpotukseksemme seuraavana aamuna Egert antaa meille vihreän valon sukeltamiseen ja varoittaa samalla, että meri saattaa olla möykkyinen.
Vesi näyttää harmaalta, vene on harmaa ja pilvet harmaat. Ei sellaista kuvaa, jonka saatat löytää PADI-julisteesta, joka julistaa, että "sukellus on hauskaa", mutta kerään energiaa muistuttaakseni itseäni siitä.
Saaren ympärillä olevat sukelluspaikat ovat kaikki 1-2 tunnin venematkan päässä, joten mukava merentila on välttämätön.
Aurinko pysyy taivaalla pitkälle kesäkuun yöhön, joten jos jokin asia on puolellamme, on sen aika.
Peloistamme huolimatta meri näyttää melko tasaiselta. Puoli tuntia köysien irrottamisen jälkeen harmaat pilvet hajoavat paljastaen sinisen taivaan ja lämmön. Sukeltaminen on siis hauskaa!
Useiden Itämeren sukellusten jälkeen olen huomannut, että näkyvyyttä ei voi mitata pelkästään katsomalla veneen kylkeä. Tämä meri on visioennusteiden mukaan mysteeri, mutta Terje vakuuttaa, että koska vesi liikkuu täällä pienellä virralla, näkyvyyden pitäisi olla hyvä.
Se on melkoinen hyppy veteen Deep Explorerista, ja liikkuvasta veneestä ei ole todellista mahdollisuutta saada kameraani minulle.
Vuonna 1909 rakennetun rahtihöyrylaivan E Russin hylky on ensimmäinen kutsumme, ja vihdoinkin olen vedessä.
Kuten Egert ennusti, ensimmäiset 3 metriä vettä on tiheän vihreää ja näkyvyys ehkä alle 1 metrin. Valo alkaa haalistua, kun laskeudumme alas, hengitykseni tasoittuu – ja sitten tapahtuu taikuutta.
Tuon 3 metrin jälkeen keittokerros pysähtyy yhtäkkiä ja ympärilläni sukeltajat alkavat pudota vihreän pilven "taivaalta" tummaan, mutta hyvin kirkkaaseen veteen.
Vaikka valotasot ovat alhaiset, en ollut odottanut näin suurta näkyvyyttä. Edessäni aseteltuna merenpohjaa pitkin lentää valtava rakennelma, jonka 25 metrin pituudesta ainakin 90 on näköetäisyydellä.
Meitä oli ohjeistettu seuraamaan Egertiä, mutta saavuttuani 32 metriin ja valojen ympäröimänä menetän hänet. Useat sukeltajat ovat pukeutuneet samanlaisiin kuivapuvuihin ja kylmään, syvyyteen ja minun säädin alkaa virrata vapaasti, päätän siirtyä lähemmäksi hylkyä organisoidakseni itseni henkisesti.
Ystäväni Susanne ja minä vaihdamme katseita, kohautamme olkapäitään ja sukeltajaryhmien ollessa hajallaan vasemmalla ja oikealla, kamppailemme päättääksemme ketä seurata.
Sukeltamme ilmassa, ja koska meillä on lähes 34 metrin syvyys, meidän on tehtävä päätös, joka antaa meille kohtuullisen määrän pohja-aikaa. Kaiken lisäksi tihkumiseni on muuttumassa jatkuvammaksi, mikä on huolestuttavaa ja häiritsee minua. kuva-pohjaisia tehtäviä.
Mahdollisesti on paljon nähtävää E Russissa. Kelluvan miinan merenpohjaan 15. syyskuuta 1919 lähettämänä hän kantoi lähes 50 autoa, puukärryjä, moottoripyöriä, ruokaa, tupakkaa, vaatteita, saappaita, lääkkeitä, 102 tynnyriä viinaa, kynttilöitä – voisi olla nopeampi luetella mitä hän ei kantanut.
Suuri osa näistä tavaroista, paitsi pilaantuvia ja pelastettuja esineitä, on edelleen tunnistettavissa hylystä.
Odotin täysin näkeväni, ellei huono näkyvyys estänyt, rikkinäisen, litteän metallisotoksen merenpohjassa, jossa kaksi kattilaa on ainoa ilmeinen piirre, mutta E Russ pysyy veneen muotoisena.
Keula ja perä seisovat ylpeinä, osa rungosta on edelleen pystyssä ja laivan sisäosissa on runsaasti työkaluja, sekä saappaita, auton osia ja puulaatikoita.
Tämä hylky on niin valtava, että se ansaitsee kaksi tai kolme sukellusta ymmärtääkseen täysin, mistä siinä on kyse. Ajan maksimoimiseksi tarvitaan hieman nitroksia ja vähintään 15 litran sylinteri. Tekniset sukeltajat pitävät hauskaa. Kukaan 27 miehistön jäsenestä ei menehtynyt uppoamisen aikana, joten täydellinen tutkimus on mahdollista.
Takaisin veneeseen, mietimme toista sukellustamme. Pitäisikö meidän palata E Russiin vai risteilylle vielä tunti löytääksemme venäläisen sukellusveneen Akulan?
Vaikea päätös, koska emme ole tutkineet läheskään tarpeeksi Itä-Russia, mutta merivaltio on meidän puolellamme paikantaa ja sukeltaa erilainen hylky. Joten suostumme yksimielisesti jatkamaan tämän subin tutkimista toivoen, että visio on yhtä hyvä.
Viron hylkyjen välisten pitkien matkojen vuoksi voin kuvitella, että merellä voi olla vaikeaa. Olemme onnekkaita tänään, kun tuuli on hyvin vähäistä, ja löydän kannelta mukavan paikan viettää aikaa.
Hylkypaikka on jälleen poijuttu kiinteällä keltaisella tussilla ja löyhästi suostumme seuraamaan Egertiä taas.
Olemme ensimmäiset sukeltajat vedessä, mutta koska tämä sukellusvene on ehjä, lukuun ottamatta keulassa ja perässä sattuneita miinavaurioita, sekaantuminen ei ole huomioitava eikä opastaminen ole välttämätöntä.
Taas vihreä sumu väistyy, kun putoamme 3 metrin keittokerroksen läpi. Lämpötila laskee vähitellen ja alan pumpata ilmaa sisääni kuivapuku torjumaan kylmää ja lisääntyvää puristusta.
Sitten jätän linjan, käännyn 180° ja aseteltuna kuin se olisi uppoutunut eilen, on Itämeren matkakolmikon kohokohta. Paras on todellakin pelastettu viimeiseen asti.
Akulan rakentaminen aloitettiin Pietarin telakalla vuonna 1906. Se oli uusi suunnittelukonsepti, jonka loi merivoimien arkkitehti Ivan Bubnov lisäten toimintaa ajatellen.
Sukellus lanseerattiin kolme vuotta myöhemmin ja sen havaittiin olevan odotettua hitaampi.
Marraskuussa 1911 Akula astui aktiiviseen palvelukseen Itämeren laivastossa ja siirtyi seuraavana vuonna 2. sukellusveneprikaatiin. Se keräsi 19 partiota, kunnes miina kuljetti merimiinoja käyttötehtävässä vuonna 1915 ja lähetti sen 35 miehistöineen merenpohjaan.
Keulasta näemme ainakin puolet hylyn 40 metrin pituudesta. Näkyvyys on erinomainen, enkä tunne kylmää, kun pääni pauhaa jännityksestä.
Pysähdymme nenätornille. Sieltä alas merenpohjaan katsoen, listatun sataman puolella, näemme neljä Akulan mukanaan tuomaa kupumainen merimiina. Tarkastelemme alustavasti lähempää pohjaa 30 metrin korkeudessa.
Akulassa on neljä potkuria, ja asetan Susannen oikeanpuoleisen ruuvin avulla puristaakseni muutaman laukauksen.
Niiden ohella peräsimen edessä näkyy joitain räjähdysvaurioita. Katson ylöspäin ja näen muun sukellusryhmän valot tulevan tiellemme.
Paluutornissa tarkastelemme sen rakennetta. Suuri osa metallista ei ole syöpynyt, ja yksi kiiltävä pala seisoo ylpeänä ja näyttää melkein täydelliseltä.
Jätän Susannen jatkamaan sukellusta joukkueen kanssa, kun olen puhaltanut suuren osan ilmastani hieman yli puolessa tunnissa, ja suuntaan kiinnitysketjuun aloittaakseni nousuni ja odottamassa lyhyttä pysähdystäni.
Kun katson viimeisen kerran taaksepäin tähän upeaan jäännökseen, ajattelen niitä 35 sielua, jotka jäävät sisälle ja suuntaan viimeisen kerran tuolle keittokerrokselle yläpuolellani.
Suomesta Ruotsiin ja edelleen Viroon Itämeri on lumoinut, innostunut, uuvuttanut ja innostanut minua.
Se on ollut jäätävää, hauskaa ja joskus turhauttavaa – mutta se on tutkimisen ja seikkailusukelluksen ydin.
FACTFILE (Suomi)
SAAMINEN SIIN> Lennä Helsinkiin ja hanki juna 80 mailia Hankoon. Lentää Norwegian Airilla ja takaisin Finn Airilla.
SUKELLUS> Sukelluskoulu Aalto järjestää opastettuja matkoja pääasiassa viikonloppuisin, mutta arkisin tilauksesta, sukelluskouluaalto.fi. Atlanta-sukellusvene ilman opasta varattavissa Hanko Divingin kautta, @Hankodiving
MAJOITUS> Hotelli Bulevard lähellä Hangon venesatamaa, hotelbulevard.fi
MILLOIN MENNÄ> Pintalevällä on tapana kukkia heinäkuun lopussa/elokuun alussa, joten paras näkyvyys on syys-marraskuu ja maalis-toukokuu.
RAHA> Euroa
HINNAT> Meno-paluulennot alkaen 88 puntaa. Meno-paluu juna Hankoon 36 euroa. Hotelli alkaen 35 puntaa per yö (kaksi jaettua). Kahden sukellusvenematka 89 euroa. Viikonloppumatka yöpymisellä (kaksi jaettua) 249 euroa. Sukellusopas kahdelle tai useammalle sukeltajalle 80 euroa per päivä.
Vierailijan tiedot> visitfinland.com; matkailu.hanko.fi, merikeskusvellamo.fi (Merikeskus Vellamo)
FACTFILE (Viro)
SAAMINEN SIIN> Suorat lennot Tallinnaan Iso-Britannian lentokentiltä. Lautta Hiidenmaalle Praamidilla, praamid.ee. Majoituspaikka oli 45 minuutin ajomatkan päässä.
SUKELLUS> Deep Explorerin ylläpitäjä Tekninen sukellus Virossa. Oppaat Terje Meos, @eestisukeldujate klubi; Egert Kamenik, @maremark
MAJOITUS> Viinaköök (entinen tislaamo), viinakook.com
MILLOIN MENNÄ> Kuten Suomi.
RAHA> Euroa
HINNAT> Meno-paluulennot alkaen 30 puntaa, paluulauta 7 euroa. Kahden tai kahden hengen huoneen B&B Viinaköökissä maksaa 50 euroa ja sukellus noin 100 euroa per päivä (kaksi sukellusta).
Vierailijan tiedot> visitestonia.com
Itämeren hylkyjen tutkiminen Ruotsissa WILL APPLEYARD vierailee Ruotsissa ja Suomessa kaksiosaisessa Itämeren hylkytutkimuksessa, jossa on hämmästyttäviä säilytysvoimia.
