BALTIC DIVER
WILL APPLEYARD vierailee Ruotsissa ja Suomessa kaksiosaisessa Itämeren hylkytutkimuksessa, jossa on hämmästyttäviä säilytysvoimia.
"Vesiolosuhteet ovat kylmiä ja pimeitä" alkaa sukellusmatkan tiedotus, joka lähetettiin minulle sähköpostitse noin viikkoa ennen lähtöäni Ruotsiin. Ja niinpä avoimin mielin puhdistan sukelluspakkauspussit lämpimän veden varusteista ja korvaan tarvittavat tavarat omalla kuivapuku, kylmä vesi aluspuku, Arktinen huppu ja paksut, kätevyyttä vähentävät käsineet.
Lue myös: 2 leijonaa omenalla: 17-luvun kaiverrukset hämmästyttävät sukeltajat
Jokin kertoo minulle, että tämä sukellusmatka tulee olemaan Baltia!
Hiljainen Dalarön kylä on pieni mutta historiallisesti erittäin tärkeä paikka Ruotsille tai ainakin sen pääkaupungille Tukholmalle. Kylä on kaunis, niin tyypillisesti ruotsalainen ja, kuten monet muutkin tämän monimutkaisen saariston kylät, muodostuu punaisista, keltaisista, harmaista tai valkoisista puutaloista, jotka seisovat siististi valkoisten aitojensa takana.
Tien mutkassa rannalla on sukeltajien hostelli ja venesatama, jossa on pieniä veneitä, jotka palvelevat omistajia. loma koteja eri puolilla saaria sekä sukellusveneitä.
Eri etäisyyksillä rannasta olevat saaret antavat vaikutelman, että ei ole ollenkaan meren, vaan järven rannalla, ja laiturilta vesi on kirkasta, tasaista ja tuulen henkäyksen koskematonta.
Dalarossa sijaitsi aikoinaan ruotsalainen meritulliasema, vuonna 1788 rakennettu Tullhuset ja Tukholman rahtiliikenteen pysähdyspaikka, joka on nykyään vain tunnin ajomatkan päässä.
Merenkulku oli täällä huipussaan 18-luvun vaihteessa. Näiden historiallisten rakennusten joukossa on luotsien asema, joka oli aikoinaan luotsien toimisto, joka myy palvelujaan kapteeneille, jotka eivät halua itse navigoida näillä maantieteellisesti monimutkaisilla vesiväylillä.
Muutamat rohkeat, jotka eivät olleet perehtyneet merenkulkuun, sattuivat onnensa, minkä seurauksena monet alukset syöksyivät merenpohjaan ja loivat ajan myötä nykyisen Dalarön sukelluspuiston.
Tullhuset on nyt osittain museo, joka sisältää esineitä ja tarjoaa tietoa alueen kuuluisimpien hylkyjen historiasta. Lentäjien toimisto on nyt venesataman yhteydessä sijaitseva hostelli, jossa vierailevat sukeltajat.
Minun roolini täällä useiden muiden sukellusammattilaisten kanssa on puhtaasti "koekukeltaa" näillä paikoilla, jotka on äskettäin poijuttu korkeilla keltaisilla merkinnöillä, jotka johtavat betonilohkoihin aivan hylkyjen vieressä.
Mukana on ollut seitsemän järjestöä Itämeren hylkyjen suojelun ja edistämisen kanssa, ja se kattaa Ruotsin lisäksi myös Suomen ja Viron.
Tämä kansainvälisen yhteistyön harjoitus on nimeltään "Project BALTACAR" (tai Baltic History Beneath the Surface). Mukana ovat Suomen ja Viron kansalliset kulttuuriperintölautakunnat, Ruotsin merimuseot, Haningen kunta (joka ylläpitää Dalarö Dive Parkia), virolainen matkailualan kansalaisjärjestö sekä kaksi yksityistä sukellusoperaattoria Suomessa ja Virossa.
Hankkeen tarkoituksena on tuottaa verkkosivusto (projectbaltacar.eu), sukellusmatkailua ja merenkulkuhistoriaa edistävät julkaisut ja yleisötapahtumat.
Kokonaisbudjetti on 1.6 miljoonaa euroa, josta yli 80 % tulee Euroopan aluekehitysrahaston Interreg Central Baltic -ohjelmasta. Mutta sinun ei odoteta muistavan kaikkea tätä!
Tiedotustilaisuutemme pidetään Tullhusetin yläkerrassa. Sukeltamme kahteen pieneen ryhmään, joista kummankin mukana on opas – pakollinen monille koskemattomimmille hylkyesimerkeille.
Oppaat ja heidän venekipparinsa pitävät informatiivisen tiedotteen esitellen 3D-kuvaansa digitaalinen malleja, käy läpi sukellussuunnitelmia ja kiinnostavia kohteita ja jakaa historiallisia yksityiskohtia itse hylkyistä.
Ensimmäinen ja matalampi kahdesta hylystä on Riksäpplet. Se sijaitsee vain 14 metrin enimmäissyvyydessä, joten se vaatii käänteisen sukellusprofiilin.
Öölannin taistelun jälkeen vuonna 1676 Riksäpplet ja hänen laivastonsa vetäytyivät Dalaröön tanskalaisten hyökkäyksen pelossa. Uuteen ankkuripaikkaan siirryttyään myrsky kuitenkin räjähti ja vei aluksen pohjaan.
Vuonna 1661 vesille laskettu alus ei ole erityisen hyvässä kunnossa Itämeren hylkylle vuonna 1921 tehdyn tuhoisan pelastusoperaation ansiosta.
Tämän sukelluksen tarkoitus, On kuitenkin varmistettava, että kaikki sukeltajat viihtyvät kylmissä ja pimeissä olosuhteissa ja että kaikkien kelluvuus on terävä.
Ryhmämme sukeltaa kahdesti suuremmasta hyttiristeilijätyyppisestä Mapas-veneestä, kun taas ryhmämme kaksi sukellusta MAJ:sta, joka on suunniteltu harvemmille sukeltajille, sisäänpääsy takaisin sisään ja paikallisille kohteille.
Itämeren hylkyt ovat säilyneet poikkeuksellisen hyvin. Tämä johtuu siitä, että suolaisuus on paljon pienempi kuin tyypillisen valtameriveden runsaan makean veden valumisen ansiosta. Tämä yhdessä alhaisen happipitoisuuden kanssa luo ihanteelliset olosuhteet puuhylkyille.
Murtovesi pitää nämä hylkyt myös vapaina laivamatosta, simpukkamaisesta otuksesta, joka mieluummin laskee toukkia suolaisempaan veteen.
Lyhyen moottorin jälkeen kippari sitoutuu keltaiseen poijuun ja astumme kylmään vihreään veteen.
Tämän hylyn huonon kunnon vuoksi meidän ei tarvitse majoittua oppaamme Susannen luona, joten ruotsalaisen kaverini kanssa tutkimme puisia riparakennetta ja rungon jäänteitä itse, kun muu sukellustiimi hajaantuu eri suuntiin.
Hylky on edelleen mielenkiintoisella tavalla tunnistettavissa veneeksi, sen luurankojäännökset kohoavat noin 2 metriä merenpohjasta.
Olen ainoa sukeltaja, jolla on märät käsineet, ja hyvin pian sukelluksen jälkeen sormeni alkavat valittaa kylmästä.
Kameran käyttäminen tällaisissa olosuhteissa on haastavaa. Vesi hohtaa kirkkaan vihreällä sävyllä, mutta on kuitenkin hyvin kirkasta, ja hämärässä vallitseva valo saa meidät tuntemaan, että olemme syvemmällä kuin olemme.
Se on täydellinen paikka veden lämpötilaan sopeutumiseen, ja jopa arktisilla sukellusvarusteilla varustettuna minun on vaikea viipyä yli 35-40 minuuttia. Päätän, että kylmä tulee aina olemaan ratkaiseva tekijä pohja-ajan tai ilmankulutuksen suhteen.
Kaipaamme paluupoijulinjaa ja lähetämme SMB:n suorittamaan sukelluksen. Pinnoitettaessa huomaamme, että olemme korkeintaan 5-6 metrin päässä poijusta ja todellakin veneestä.
Lounaamme takaisin Dalarössä ja valmistaudumme syvempään iltapäiväsukellukseen, jälleen vain lyhyen ajomatkan päässä venesatamasta.
Tämä on puiston esittelysukellus hylylle, joka on "melkein varmasti" tunnistettu Bodekulliks, mutta jota kutsutaan usein paikallisesti yksinkertaisesti Dalarö-hylkyksi. Tukholman yliopisto uskoo, että tämä Ruotsin laivaston alus on rakennettu vuosina 1659-61 ja upposi lokakuussa 1678. Se kuljetti Englannista tai Saksasta peräisin olevia jauhoja ja kivitavaraa Bartman-kannuja, jotka todennäköisesti sisälsivät viiniä.
Jos tämä uppoaminen olisi tapahtunut melkein missä tahansa muualla maailmassa, aluksesta ei varmasti olisi enää mitään jäljellä tänään.
Bodekull lepää hieman alle 30 metrin korkeudessa ja ympäristö on erittäin kylmä ja hyvin tumma - mahdollisesti shokki järjestelmälle, mistä johtuen aamun murtautumissukellus.
Vaikka jälleen, näistä olosuhteista huolimatta, vesi on kohtuullisen kirkasta.
Siellä, missä linja pysähtyy merenpohjassa, myös valo, ja seuraamme köyttä, kunnes olemme aivan perässä.
Puurunko on ensimmäinen osa aluksesta, jonka näen, ja sitten ylös ja yläpuolelle katsottuna kansi.
Peräsin on edelleen paikallaan ja, kun kuljemme pitkin vasempaa puolta, huomaan melkein yhden kahdesta mastosta, jotka seisovat edelleen ylpeinä hylyn keskellä.
Tämä on ennenkuulumaton ominaisuus muualla alle 50-vuotiaiden hylkyjen maailmassa.
Yksittäisessä tiedostossa seuraamme opastamme, joka vie meidät keulaan ja maksimisyvyyteemme, hieman yli 30 m. Tämän puisen hylyn yläosan eväminen on kielletty missään kohdassa. Oppaan voimakas soihtunsäde paljastaa ankkurin ja sitten veistetyn puisen leijonan, joka oli aikoinaan Bodekullin hahmo.
Oikealla puolella oma taskulamppuni paljastaa pyöreän kiviesineen, joka nyt makaa tasaisesti sääkannella. Tätä työkalua käytettiin tietääkseni veitsien teroittamiseen veneessä. Näyttää siltä, että sitä olisi käytetty vasta eilen.
Kolme tai neljä eväpotkua myöhemmin löydämme tykin, joka nojaa kylkeen ja istuu edelleen vaunussaan, metalli on nyt paisunut vuosisatojen ajan veden alla.
Tämä on ensimmäinen kerta, kun näen tykin istuvan hylyn kannella.
Kannen tällä puolella on myös työkaluja, lasipulloja, musketti ja pistooli, mikä antaa vaikutelman, että alus upposi nopeasti, eikä miehistöllä ollut aikaa poistaa näitä esineitä ennen sen hylkäämistä.
Hylky on melko pieni, noin 20 metrin korkeudella, joten siitä on mahdollista tehdä kaksi kierrosta yhdellä säiliöllä, vaikka tiimimme kesti hieman kauemmin ennen kuin kaikki yksityiskohdat imettiin ja teimme vain yhden kierroksen, jolloin sormeni olivat jäässä. Valokuvaus on haastava näissä olosuhteissa, eikä kätevyyttä ole juurikaan jäljellä.
Kippari oli aiemmin selittänyt minulle, että paras aika sukeltaa täällä on talvella, kun vesi oli lähellä 0°. Tähän aikaan vuodesta sukeltajat voivat usein nähdä koko hylyn perästä keulaan, hän sanoi. Toukokuun sukelluksessamme alin lämpötila, jonka osuimme, oli 5 °C.
Hylky löydettiin vuonna 2003, mutta se julkistettiin vasta vuonna 2007, ja se on yksi parhaista koskaan näkemistäni hylkyjen säilyttämisen esimerkeistä.
Sukellus Dalarön ympäristössä on haastavaa, ei aloittelijalle, vaan vain niille, jotka viihtyvät kylmissä ja pimeissä olosuhteissa, varusteiden kanssa. Meriarkeologille kokemus on huippuluokkaa.
Ja minulle tällainen matka on seikkailusukelluksen ydin.
Näissä aikakapseleissa vieraileminen vaatii ponnistelua sekä tiettyä epämukavuutta (taas ne sormet), mutta kokemus on kuitenkin jokaisen kylmän viileän arvoinen.
Hylyn suojeluun osallistuvat ovat tietoisia ja intohimoisia tästä lähihistoriasta, ja näiden ihmisten kanssa sukeltaminen oppaina parantaa varmasti kokemusta.
Seuraava pysäkki tällä Itämerellä arkeologinen hylkykierros tulee olemaan Suomi, ja olen utelias kuulemaan, miten tämä kokemus on verrattavissa Ruotsiin. Niinpä siirryn kahden viikon tauon jälkeen Hangon kaupunkiin maan lounaiskärjessä.
Ruotsin matkaan verrattuna sukellus Suomessa on suhteellisen matalaa, syvin sukellus enintään 18 metriä.
Olen iloinen huomatessani, että vesi on myös lämpimämpää, 10 °C; leuto verrattuna 5 °C:seen, jonka olin kestänyt Ruotsissa.
BALTACAR-toimialaan kuuluvat ruotsalaiset, suomalaiset ja virolaiset hylkyt on merkitty poijuilla, ja yli 100 vuotta vanhoiksi arvioidut jäännökset ovat kulttuuriperintölain suojaamia.
Jokaisen Suomen vedenalaisen museokokemuksen alkua merkitsee betonilohkoon kiinnitetty infotaulu, jossa on yksityiskohtaiset kartat hylystä ja perustiedot sen löydöstä.
Sukeltajat löytävät myös pakollisen ilmaisun "vain kuvien ottamisesta ja vain kuplien jättämisestä".
Betonilohkolta linja opastaa Susannen ja minut ensimmäiselle hylkyllemme, lempinimeltään "Figuuripää". Olimme sukeltaneet hyvin yhdessä Ruotsin matkalla, joten päätät jatkaa tätä vedenalaista kumppanuutta ollessamme Suomessa.
Alkuperäiset nollanäkyvyysongelmani sulavat vihreäksi laskeutuessamme, ja veden kirkkaus näyttää olevan huomattavasti parempi kuin alusta katsoessani pinnalta.
Vaikka hylyn on vielä melko pimeä, niin hylyn vasen että oikea puoli näkyvät keulasta saapuessaan. Vain ylimmät 2-3 metriä vettä näyttävät keittomaiselta.
Hylyn nimi juontaa juurensa naisen muotoisesta hahmosta, joka kerran syöksyi eteenpäin keulasta. Tämä lopulta irtosi, putosi hylystä ja nousi merenpohjasta vuonna 2001. Se on esillä Merikeskus Vellamossa Kotkassa, 60 mailia Helsingistä itään.
Päivi Pihlanjärvi, yksi kahdesta kanssamme sukeltavasta suomalaisesta vedenalaisesta arkeologista, selittää minulle, että hylky oli kaksimastoisen purjelaivan hylky, 28 metriä pitkä ja 7 metriä leveä.
"Aluksen historia on edelleen melko mystinen", hän sanoo. "Sen sijainti, koko ja rungon yksityiskohdat viittaavat siihen, että se voisi olla englantilainen prikaati Osborn & Elisabeth, rakennettu Ramsgateen vuonna 1857."
Kapteeni Wrightin johdolla ja kahdeksan miehistön kyydissä alus haaksirikkoutui syyskuun myrskyssä vuonna 1873 purjehtiessaan painolastissa Lontoosta Pietarin kauppasatamaan, Kronstadtiin.
Hyly on säilyttänyt kolmiulotteisen muotonsa ja seisoo pystyssä lieteisellä merenpohjalla, jota on helppo häiritä huonolla evien sijoittelulla. Olemme ensimmäiset sukeltajat vedessä, joten pystymme tutkimaan kohdetta suurimmaksi osaksi omin voimin.
Olen innoissani nähdessäni sen puisen terassin pysyy paikoillaan, lukuun ottamatta muutamia alueita, joissa ankkurit ovat poistaneet osan siitä ennen kiinnitysköysien ja betonilohkojen asentamista.
Nautin sukelluksesta suunnattomasti, kun oikealta puolelta räpytämme hylyn yli ja poikki ja kurkkaamme valoillamme pimeisiin lastitiloihin.
Löydämme valtavan puisen peräsimen, joka on edelleen paikallaan perässä, ja seuraamme sitten vasemmanpuoleista runkoa takaisin kohti keulaa, josta löydämme muun ryhmän laskeutuvan kiinnityslinjaa pitkin.
Koska kyseessä on matala sukellus ja hylky on vain 28 metriä pitkä, voimme suorittaa kolme kierrosta ennen nousuamme tehdäksemme 5 metrin pysähdyksen linjalla.
Yllä oleva sukellusvene hinaa raskasta kiinnitysketjua odottaessamme tuulen alkaessa voimistua pinnalla.
Takaisin laivaan perätikkaita pitkin löydämme hedelmiä ja keksejä sisältävän buffetin palaaville sukeltajille, jotka ovat kaikki innoissaan saadessaan tutkia niin hienossa kunnossa olevaa puuhylkyä.
Toinen sukellusvene ilmestyy ja sitoutuu perässämme odottaen kohteliaasti tiimimme tasapainon nousevan pintaan ennen kuin sukeltajat laskeutuvat.
Yli 8-10 sukeltajaa tällä hylkyllä tuntee olonsa varmasti ylikuormitetuksi.
Opin sukellustiimimme paikallisilta, että näkyvyys voi vaihdella siitä, mitä pidin päivän aikana melko hyvänä tähän syvyyteen, enintään 1-2 metriin.
Ja niin, upealla ensimmäisellä sukelluksella vyömme alla, valmistaudumme seuraavalle suomalaiselle Itämeren jäännöksellemme - Garpenille.
Opin paikallisilta Sukellustiimillämme näkyvyys voi vaihdella siitä, mitä pidin melko hyvänä tähän syvyyteen päivällä, enintään 1-2 metriin.
Ja niin, upealla ensimmäisellä sukelluksella vyömme alla, valmistaudumme seuraavalle suomalaiselle Itämeren jäännöksellemme - Garpenille.
• Sisään Baltic Shipwreckin tutkiminen Suomessa ja Virossa, Willin seikkailut jatkuvat Suomessa ennen kuin hän muuttaa Viroon.
FACTFILE (Ruotsi)
SAAMINEN SIIN> Lentää Norwegian Airilla Tukholmaan. Taksi sieltä Dalaröön maksaa 100 puntaa, mutta kipparit suunnittelevat järjestävänsä kuljetukset pian.
SUKELLUS> Mapas, kapteeni Anders Toll, divecharter.se. MAJ, kapteeni Krister Jonsson, dykbaten.se
MAJOITUS> Divers Hostel (yllä), vandrarhemmetlotsen.se
MILLOIN MENNÄ> Levät kukkivat heinä-elokuun alussa, joten paras näkyvyys on syys-marraskuussa ja maalis-toukokuussa.
RAHA> Ruotsin kruunu.
HINNAT> Meno-paluulennot Lontoosta alkaen 86 puntaa. Sukeltajien hostellissa on huoneita (kaksi jaettua) hintaan 700 kruunua (noin 60 puntaa) yöltä, tai varaa kaikki 12 paikkaa ryhmälle hintaan 4400 kruunua. Yhden päivän sukellusmatka (kaksi hylkysukellusta) lounaalla maksaa alkaen 900 kruunua pp Divecharterilla, dykcharter.se
Vierailijan tiedot> visitweden.com
