ROD MACDONALDin kirjoja odotetaan aina innolla, ja hylkysukelluksen harrastajat pitävät siitä yksityiskohtaisuudesta.
Hänen viimeisin tarjouksensa, Dive Palau: The Shipwrecks, ei ole poikkeus. Tämä ote, joka koskee japanilaista "hävittäjääitilaivaa", joka tunnetaan uraauurtavista torpedoistaan, tarjoaa makua.
KAMIKAZE MARU MÄÄRÄTTY 4950 tonnin siviilimatkustaja-rahtialuksena Osakan ruukkitehtaissa Sakurajimassa 31. heinäkuuta 1937 Osakan Todai Kisen KK:lle. Hän oli 365.8 jalkaa pitkä, säde 54.1 jalkaa ja syväys 29.2 jalkaa.
Se laskettiin vesille ja nimettiin 27. joulukuuta 1937, ja asennuksen jälkeen se saatiin valmiiksi 17. maaliskuuta 1938. Hänellä oli viisi sisaralusta, jotka kaikki rakennettiin vuosina 1936-40: Sanko Maru, Sinryu Maru, Sinsei Maru No 6, Yamahuku Maru ja Tenryu Maru.
Se rakennettiin moderniin suunnitteluun kolmen saaren aluksena, jossa oli korotettu kelkka ja keula, komposiittisilta ja konehuoneen ylärakenne laivoissa – ja perälinna. Hänen etu- ja takakaivon kannet annettiin lastitiloihin, ja jokaisen etu- ja takaruumisparin välissä maalitolppien kuningastolpat nousivat maston talosta. Maalitolppien poikkipalkin päälle asennettiin ylämasto.
Kamikaze Maru voimanlähteenä oli Tokion Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co.:n rakentama hiilikäyttöinen höyryturbiini. Tämä antoi hänelle normaalin matkalentonopeuden 12 solmua ja maksiminopeuden 15 solmua.
Hän mahtui 900 tonnia bunkkerihiiltä, mikä antoi hänelle 8000 merimailin toimintasäteen 12 solmun nopeudella.
Aluksen omistusoikeus siirtyi Koben Yamashita Kisen KK:lle 1. elokuuta 1940, ja sitten, alle vuotta myöhemmin, 3. kesäkuuta 1941, Japanin keisarillinen laivasto (IJN) takavarikoi sen. Hänet siirrettiin Uraga Dock Co:n pihalle Tokioon, missä 29. heinäkuuta aloitettiin työ hänen muuntamiseksi sotilaskäyttöön keula- ja peräaseilla.
15. elokuuta hänet arvioitiin apuhävittäjäksi tai suirai-bokaniksi; Näitä käytettiin hävittäjien ja torpedoveneiden emoaluksina. Muutostyöt valmistuivat 30. syyskuuta ja hänet määrättiin vara-amiraali Nobutake Kondon 2. laivastolle.
VUODEN 1941 MÄÄRÄLLÄ OSAVUOSSA ja vuoden 1942 alkuun Kamikaze Maru matkusti Makoon (nykyinen Magong Pescadoressaarilla, Taiwanin ja Kiinan välissä), Saipaniin ja Ponapeen.
Mako oli IJN:n tärkeä tukikohta ja Filippiinien hyökkäyksen aloituspaikka.
Hän palasi Yokosukaan Japaniin, jossa hänet määrättiin 14. heinäkuuta 1942 11. vesilentokoneiden tarjousdivisioonaan ja hän aloitti täydennysmatkoja Etelä-Japanin Kuren satamaan.
Lokakuussa 1943 hänet arvioitiin uudelleen kuljettajaksi, ja joulukuussa 1943 hän lähti Shanghaista saattueessa Saseboon. Helmikuun alussa 1944 hän oli Truk Lagoonissa, missä melkein heti onnistuneen USA:n valokuvauksen ylilennon jälkeen 4. helmikuuta 1944 IJN ja kauppa-alukset alkoivat lähteä Trukista etsimään turvaa muualta USA:n välittömän jatkohyökkäyksen edessä.
12. helmikuuta 1944, vain muutama päivä ennen operaatio Hailstone-hyökkäystä, Kamikaze Maru lähti Trukista Palaulle saattueessa, joka koostui laivaston öljyttäjä IJN Sata, tankkeri Hishi Maru No 2, ammuslaiva Nichiro Maru ja kauppalaiva Kitakami Maru, saattajana hävittäjä Hamanami, alistaja Ch 30 ja apu-alusta jahtaajat Takunan Maru nro 2 ja Shonan Maru nro 5.
Kello 2200 17. helmikuuta, viisi päivää matkasta ja Hailstone-operaation ensimmäinen päivä Trukissa, saattue oli noin 150 meripeninkulmaa Palausta koilliseen, kun amerikkalainen sukellusvene USS Sargo sieppasi sen ja ampui kahdeksan torpedoa pääpalkintoon. , arvokas Shiretoko-luokan laivastoöljyjä Sata. Yksi torpedo osui suureen 470 jalkaa pitkään alukseen ja teki sen toimintakyvyttömäksi.
Kuusi minuuttia myöhemmin USS Sargo ampui vielä kaksi torpedoa ammuslaivaa Nichiro Marua kohti; yksi laukaisi katastrofaalisen toissijaisen räjähdyksen, joka sai hänet uppoamaan välittömästi. Saattueen saattuealukset ryntäsivät kotiin syvähyökkäyksillä kahta yhdysvaltalaista sukellusvenettä vastaan - ajaen Sargon syvälle ja antaen kiusatun saattueen vetäytyä luoteeseen.
0900 JÄLKEEN 19. helmikuuta, operaatio Hailstonen päättymisen jälkeen, saattue saapui Palauhun. 11. maaliskuuta siellä ollessaan Kamikaze Maru tarjosi Kitakami Maru.
Kamikaze Maru oli vielä Palaussa Länsilaguunin Urukthapelin saarella 30. maaliskuuta, kun operaatio Desecrate 1 alkoi.
Hänen etukannen ruuma nro 2 oli täynnä tappavaa lastia 30 jalan Lance-torpedoja, ja hänen keulalaivansa muunnettiin laajasti tällaisten torpedojen huoltolaitokseksi.
Kun Desecrate 1 alkoi, hän kehitti höyryä päästäkseen liikkeelle.
Noin kello 0745, kun IJN Iron hyökkäyksen kohteena oli hänen pohjoispuolellaan, Kamikaze Maru liikkui Palaun viidakon peittämien pienten saarten keskellä Malakalin sataman lounaispuolella 3 solmun nopeudella, kun kuusi Curtiss Helldiveriä Bunker Hillistä hyökkäsi 1000 lb:n ja 500 lb:n pommeilla. .
Hän osui sillan ja keskilaivojen eteen – ja kolme läheltä piti -lentoa lähetti valkoisen veden pilviä taivaalle.
Kokoonpuristumattoman veden läpi leviävän räjähdyksen voima vääntyi ja vaurioitti sen pinnoitusta.
Isku sillan eteen laukaisi merkittävän toissijaisen räjähdyksen, joka aiheutti tulipalon. Valkoista savua leijui korkealle ilmaan - merkki siitä, ettei polttoainetta tai bensiiniä palanut.
Kamikaze Maru pysähtyi, kun hänen miehistönsä taisteli palon hillitsemiseksi ja vahingon korjaamiseksi.
Heti puolenpäivän jälkeen kuitenkin Grumman Avenger -torpedopommittajat hyökkäsivät hänen kimppuunsa ja myös raketteja. Hyökkäyskuvissa näkyy hänen keski- ja takaosat tulessa, ja mustaa savua leijuu korkealle ilmaan. Hänen uskotaan uppoaneen pian sen jälkeen, ja se pysähtyi pystysuoraan pohjaan noin 35 metrin päähän maston kärkien ollessa hieman pinnan yläpuolella ja merkitsivät hänen sijaintiaan.
Pian sodan päätyttyä paikallisten pelastajien uskotaan poistaneen hänen helposti saatavilla olevan potkurin ja arvokkaat lauhduttimet. Useita vuosia myöhemmin, 1950-luvulla, Fujita Salvage aloitti kaupallisen pelastusoperaationsa suunnitelmillaan hajottaa upotettu alus romuksi.
Kun sukeltajat tarkastivat hylkyä, he havaitsivat peräosan vaurioituneen hyökkäyksen seurauksena. He löysivät myös Long Lance -torpedot ruumassa nro 2 ja suuren määrän ammuksia ruumassa nro 1.
Siitä lähtien pelastustyöt olivat erittäin varovaisia, ja päätettiin olla käyttämättä räjähteitä hylyssä.
Päällirakenteet leikattiin pois käsin asetyleenipolttimilla – ja noin 1000 tonnia metalliromua kerrotaan nostetun ennen kuin Kamikaze Maru jätettiin yksin. Jonkin aikaa myöhemmin paikalliset pelastajat tekivät joitain vähemmän ammattimaisia pelastusyrityksiä räjähteillä – jos Fujita oli päättänyt olla tekemättä niin.
Useita pieniä räjähdyksiä sytytettiin eri paikoissa keulassa, keula-aluksen vieressä, konehuoneessa ja aluksen perässä, mutta yksi laukaisi suuren toissijaisen räjähdyksen, kun hylyssä olevat ammukset räjähtivät.
Useiden tällaisten toissijaisten räjähdysten jälkeen pelastajat valitsivat työskentelemään muualla, ja he vaurioituivat pahasti Kamikaze Maru jätettiin lopulta rauhaan.
HYLIKKO TÄNÄÄN
Hylky lepää vallitsevan vuorovesivirran poikki, joten vuoroveden aikana merenpohjan pehmeä sedimentti voi sekoittua ja hämärtää näkyvyyttä.
Pelastajat ovat työstäneet sitä raskaasti – joten huonon näkyvyyden ja työstetyn hylyn vuoksi tämä on hyvä hylkyharrastajalle eikä sukeltajille, jotka etsivät hyvää näkyvyyttä, hienoja koralleja ja kalaelämää.
Näkyvyys vaihtelee sukeltamasi vuoroveden tilan mukaan, mutta jos näet huonon näkyvyyden ja vaurioituneen aluksen ohi (tai läpi) ja näet sen sellaisena kuin se on ja oli, siitä tulee mielenkiintoinen todistus sodasta ja pelastuksesta. toimii.
Kannattaa sukeltaa tähän hylkyyn ja sietää köyhiä jo pelkästään nähdäkseen keulan ja torpedot. Syvyys merenpohjaan on 33 metriä ja pääkansi, korkein kohta, on 28 metrin korkeudella.
Suuret osat aluksesta purettiin ja pelastettiin; päällirakenteet leikattiin pois käsin asetyleenipolttimilla, ja laivaa on räjäytetty runsaasti.
Ei jää huomaamatta, että alkuperäisen aluksen ehjin alue on etukannen ruuma nro 2, jossa on voimakkaat Type 93 Long Lance -torpedot; pelastajat pysyivät kaukana näistä vaarallisista aseista.
Laiva rakennettiin pehmeäkärkisellä keulalla, jossa oli taivutettu kuoripinnoite – toisin kuin muissa vanhemmissa aluksissa nähty varsipalkki. Fo'c's on räjäytetty ja vaurioitunut ankkuriholkkien ja takafo'c'sle-laipion välissä.
Aluksen keulaosa on olennaisesti poissa välittömästi kannen perälevyistä ruuman nro 1 keskelle.
Ankkurikangas, joka olisi sijainnut tuhoutuneessa osassa, puuttuu, samoin kuin ankkurit, ketju ja ketjulukot – kaikki oletettavasti noussut pintaan.
Keulan etukärki, nyt vapaana laivasta, on kallistunut ja pudonnut eteenpäin ja oikealle niin, että pyöristetty keula, jossa on kaksoispiippu, on nyt vain muutaman metrin saven merenpohjan yläpuolella.
Kaksi kannelle asennettua hawse-levyä ja -putkea reunustavat kannen molemmin puolin kiinnityskiinnikkeillä ja kahdella kiinnityspollareilla. Keulassa on useiden metrien rako keulaosan ankkurihaaroista siihen paikkaan, jossa takafo'c'sle -laipio olisi ollut – nyt myös suurelta osin puuttuu – ja nyt vain köli yhdistää nämä kaksi osiota. Laiva saa kaivon kannella jotain alkuperäistä muotoonsa.
ETEENPÄIN OSA tila nro 1 tuhoutuu – rungon levyt puhalletaan eteenpäin. Ruma on auki ilman luukkua, ja siinä on tyhjä välikansi. Ruuman alaosassa on ammuksia ja puisia laatikoita, joissa kussakin on kaksikymmentä 250 mm:n ammusta.
Kannella on mastotalon jäänteet, joka on purettu noin 1 metrin korkeuteen kannen yläpuolelle, ja maalitolppien kuningastolppien jäänteet.
Hold no 2 on myös täysin auki ja suurelta osin ehjä – vaarallisen 20-30 torpedon lastinsa vuoksi, nyt jossain sekaisin, mutta mahdotonta erehtyä.
Niiden koko on pelottava – ja kun muistat, että vuosien mittaan, kun niiden korkeapaineiset happipolttoainesylinterit vihdoin ruostuivat läpi, useiden niistä sanotaan räjähtäneen spontaanisti, ne tuntuvat yhtäkkiä entistä uhkaavammilta.
Suurin osa niistä on pinottu vaakatasoon ruuman pohjalle päät osoittavat taaksepäin, mutta toiset seisovat puoliksi pystyasennossa sekavissa kulmissa. Vaikuttaa siltä, että useat happisylintereistä ovat todellakin syöpyneet ja räjähtäneet.
Näihin torpedoihin ei ole asennettu taistelukärkiä. Jokaisen torpedon etuosa päättyy taistelukärjen kiinnityskohtaan, mikä paljastaa työntövoimaan käytettyjen hp-happisylintereiden sisäiset pyöristetyt yläosat.
Nämä tehtiin nikkelikromi-molybdeeniteräksen seoksesta, joka kehitettiin alun perin taistelulaivojen panssarihihnoihin.
Aiemmissa Type 91 -torpedoissa oli käytetty paineilmaa hapettimena 11 jalan sisäisellä ilmasylinterillä, joka oli ladattu noin 2500-3000 psi:iin – samaan paineeseen kuin nykypäivän tavanomaisissa sukellussylintereissä.
Paineilma jätti kuitenkin huomattavan kuplajäljen.
Tyyppi 93 käytti puristettua happea polttoaineen hapettimena ja märkälämmitysmoottorilla, joka poltti polttoainetta, kuten metanolia tai etanolia, tuottaakseen käyttövoiman kahdelle vastakkain pyöriville potkureille.
Painehappi on vaarallista käsitellä, mutta IJN:n insinöörit havaitsivat, että käynnistämällä torpedon moottorin paineilmalla ja siirtymällä sitten vähitellen happeen, he pystyivät voittamaan räjähdyksiä, jotka olivat estäneet sen käyttöä aiemmin.
Salatakseen puhtaan hapen käytön laivan miehistöltä japanilaiset kutsuivat happisäiliötä "toissijaiseksi ilmasäiliöksi".
Koska ilma on vain 21 % happea ja 78 % typpeä, 100 % happi tarjoaa viisi kertaa enemmän hapetinta samassa säiliötilavuudessa, ja tämä lisäsi huomattavasti torpedon kantamaa.
Inertin typen puuttuminen johti myös huomattavasti vähemmän pakokaasupäästöihin, jotka koostuivat vain hiilidioksidista ja vesihöyrystä.
Hiilidioksidin palamisen sivutuote liukenee merkittävästi veteen, ja tuloksena oleva pakokaasuseos vähensi huomattavasti ilmaisukuplia.
JAPANI TYYPPI 93-torpedon maksimikantama oli noin 25 mailia 38 solmun nopeudella, ja se kantoi 1080 naulan voimakasta räjähtävää taistelukärkeä. Sen pitkä kantama, suuri nopeus ja raskas taistelukärki merkitsivät sitä suurena harppauksena torpedojen kehityksessä – ja se oli paljon edellä kaikki liittoutuneiden sen ajan torpedot.
Yhdysvaltain laivaston toisen maailmansodan tavallisen pintalaukaisutorpedon Mark 2:n maksimikantama oli vain 15 merimailia 7.4 solmun nopeudella tai 26 merimailia 3 solmun nopeudella, ja siinä oli pienempi 45 naulan taistelukärki.
Suuret kompressorit on asennettu perässä olevaan telakan nro 2 laipioon, jossa on suuret sylinterit, niihin liittyvät koneet, käsipyörät ja mittaripaneelit hevosvoiman ilman tai, todennäköisemmin, happipolttoaineen tuottamiseksi torpedoja varten.
Tämän ruuman jälkeen keskilaivan komposiittisillan päällysrakenteen etulaipio kohoaa muutaman metrin. Tämä komposiittirakenne piti siltaa eteenpäin ja kattila- ja konehuoneita perässä.
Päällysrakenteet ovat kuitenkin lähes kokonaan poistaneet pelastajat, jättäen jäljelle massa taivutettuja, vääntyneitä ja irti leikattuja osia ja levyjä sekä sekamelskaa taivutettuja höyryputkia ja konehuoneen catwalk-ritilöitä.
Itse arvokas höyryturbiini sekä lauhduttimet ja muut konehuoneen ja kattilahuoneen varusteet on revitty pois hylystä. Konehuone, joka on nyt suurelta osin tyhjä tila, putoaa edelleen useiden kansitasojen läpi, mutta on jonkinlainen kaaoksen kohtaus.
Juuri eteenpäin, savupiippu on pudonnut ja nyt se on romahtamassa itseensä vastaan. Haaksirikkoutunut keskilaivan päällirakenne väistää takakaivon kannen, jossa alus saa takaisin laivamaisen muodon – vaikka sitä on selvästi työstetty voimakkaasti.
Kaksi perässä olevaa ruumaa erotettiin pääkannen osalla, jossa oli mastopesä – ja luukun nro 3 koaming on edelleen tunnistettavissa. Tuon luukun vieressä on räjähdysvaurioita rungon vasemmassa puolella ja siksak-muotoinen repeämä kannessa.
TÄRPUUN PUOLELLA räjähdyksen voima on puhaltanut rungon pinnoitusta ulospäin ja erottanut rungon pinnoituksen kannesta ja radan kehyksestä.
Rungon sivuja pitkin kulkeneet jännitytetyt kaasunpoistokaapelit on jousitettu irti ja vielä jännityksen alaisena irronneet aluksen kyljestä.
Nämä kaapelit ovat jousitettu sisäänpäin ja ovat nyt kierretty luukun nro 3 poikki.
Ruuman sisällä on toinen sarja hp-koneita ja sylintereitä, jotka ovat samanlaisia kuin etukannen ruumassa nro 2.
Ruuman nro 3 perässä pelastusräjäytys on vääntänyt pääkannen, joka kohoaa suurena vastakkaisena tasaisena aaltoiluna lähes laivan toiselta puolelta toiselle, kun taas toisissa paikoissa kansiosat ovat vääntyneet ja ovat oudoissa kulmissa.
Rakenteellisesti heikentynyt alus on romahtanut itsensä päälle, joten ruumaalueilla on vähän syvyyttä.
Keskellä laivoja, ruuman nro 3 vaurioituneessa syvyydessä, konehuoneesta perään kulkeva akseli ja akselitunneli (juuri eteenpäin) paljastuvat. Perälaipio ruumaan nro 4 päin kesti osittain räjähdyksen voiman ja on nyt vääntynyt ja pullistunut.
Hold no 4 on hyvin romahtanut, mutta sisältää hiiltä ja useita suuria tynnyreitä – useimmat ovat avoimia ja murskattuja.
Tämän ruuman vasemman puolen jäljellä olevat runkolevyt puhalletaan ulos sisäisestä räjähdyksestä, todennäköisimmin peräaseen ammuksista, jotka kypsyivät tulipalossa, joka kulutti aluksen hyökkäyksen jälkeen.
Oikealla puolella vauriot ovat raskaampia ja laajempia, ja suuri osa rungon pinnoituksesta on räjähtänyt tai leikattu pois.
Perä on asettunut hyvin merenpohjaan ja on nyt vain muutaman metrin ylpeä. Tuulenhäntä on melko voimakkaasti vaurioitunut ja hieman tyyrpuurin suuntaan ja rungon pinnoituksessa on leveä rako, mikä todennäköisesti johtuu potkurin ja peräakselin puhaltamiseen käytetystä pelastusräjähdyksestä.
Entisen perälinnan vasemmalla puolella umpipinnoitus on leikattu vain muutaman metrin päähän merenpohjasta.
DIVE PALAU: Hylyt
Rod Macdonald aloitti sukeltamisen 1980-luvun alussa, ja hänestä tuli pian haaksirikkoasiantuntija. Sukellustietojen puute Saksan ensimmäisen maailmansodan High Seas Fleetin hylkyistä johti hänen ensimmäisen kirjansa, Dive Scapa Flow, julkaisemiseen vuonna 1, ja sitä ovat seuranneet monet muut, mukaan lukien viimeisin Dive Truk Lagoon.
Hänen uusin kirjansa, Dive Palau: The Shipwrecks, kattaa operaatio Desecrate 1 -operaation rakentamisen ja toteutuksen. Toisen maailmansodan aikana toteutettiin Yhdysvaltain ilmahyökkäys japanilaisten laivojen ja lentokoneiden tuhoamiseksi Palaun laguunien alueella.
Se paljastaa yksityiskohtaisesti jokainen 20 suuresta hylkystä, jotka makaavat näissä laguuneissa nykyään, kattaa kaksi äskettäin löydettyä, mutta toistaiseksi tunnistamatonta hylkyä ja paljastaa vuonna 1989 löydetyn "kypärän hylyn".
Tekstiä tukevat vedenalaiset valokuvat ja Rob Wardin kuvitukset.
Dive Palau: The Shipwrecks on 240 x 170 mm:n kovakantinen 304-sivuinen julkaisu, jonka on julkaissut Whittles Publishing (ISBN 9781849951708). Sen vähittäismyyntihinta on 30 puntaa.
