Pyhiinvaellus Scapa Flow'hun

Scapa Flow, jota pidetään laajalti yhtenä maailman parhaista hylkysukelluskohteista, pitäisi olla jokaisen sukeltajan hittilistalla, kuten omistautunut fani MARK EVANS raportoi.

Saavuttuaan jättimäisten höyhenvuokkojen koristaman ammuslinjan pohjalle lietepeitteisen taistelulaivan kylki putosi pimeyteen edessämme. Kytkemme taskulamput päälle, laskeuduimme synkkyyteen ja katselimme metrien nousevan tasaisesti. sukeltaa-tietokoneet kunnes merenpohja näkyi 38 metrin korkeudessa.

Luolalta näyttävä avautui pahaenteisesti edessämme, ja me uskalsimme sisään varovasti pitäen liikkeemme mahdollisimman lempeänä, jotta vältytään aiheuttamasta lieteräjähdystä. 

Terässeinä nousi ylös, ja muutaman hetken kuluttua narkoosista kärsineet aivomme tajusivat, että tämä oli ylösalaisin käännetyn päätykkitornin puoli.

Kun suuntasimme vasemmalle kohti keulaa Kronprinz Wilhelm, piippu työntyi ulos tornista ja näytti vain jatkuvan ikuisesti. Jopa puoliksi hautautuneena lieteeseen, piipun halkaisija näytti valtavalta, ja otimme kuvia sukeltajien kanssa näyttääksemme kuinka suuria nämä 12 tuuman hirviöt todella olivat.

Kaiken tämän ajan yritin olla ajattelematta, että olin ylösalaisin käännetyn, 26,000 97 tonnia painavan saksalaisen taistelulaivan alla, joka oli ollut merenpohjassa XNUMX vuotta…

Scapa Flow

Scapa Flow Orkneysaarilla sijaitseva käytännöllisesti katsoen sisämaassa sijaitseva luonnonsatama on yksi niistä paikoista, joista monet sukeltajat ovat kuulleet ja jotka ovat kaipaaneet vierailemista, mutta suhteellisen harvat kokevat. Tämä on valtava sääli, koska tämän hotspotin pitäisi olla jokaisen sukeltajan hittilistalla.

Olen tehnyt useita pyhiinvaelluksia Skotlannin pohjoiskärkeen tutkiakseni tätä hylkysukellusta Mekkaa, joka on aivan tuolla ylhäällä Truk Lagoonin ja Bikini-atollin kanssa, kiitos ensimmäisen maailmansodan aikaisten hirviömäisten saksalaisten sotalaivojen jäänteiden, jotka makaavat merenpohjassa.

On monia syitä, miksi tämä paikka ei ole täynnä tuhansia sukeltajia. Ensimmäinen on, että se on pitkä vanha matka melkein mistä tahansa Iso-Britanniasta, ja kun kustannukset päätyvät kilpailemaan Punaisenmeren liveaboardin kanssa, usein trooppinen kohde voittaa kädet alas.

Toiseksi, Scapalla on ansaitsematon maine syvänä, kylmänä, pimeänä, vaarallisena ja sopivana vain korkeasti koulutetuille teknikolle, vaikka itse asiassa kaikki Lisäasetukset Avaa Vesisukeltaja mukava a kuivapuku ja Deep Specialty on enemmän kuin riittävän pätevä sukeltamaan tärkeimmät hylkyt (myös paljon soveltuvia kohteita avoin Vesisukeltajat). 

Itse asiassa aikaisemmilla matkoillani olen vienyt Scapaan sukeltajia, jotka eivät olleet koskaan aikaisemmin sukeltaneet Ison-Britannian merillä – vain sisämaassa – ja he menivät jokaisella sukelluksella, jonka seuran kokeneemmat sukeltajat tekivät.

Mitä tulee kustannuksiin - kyllä, se on suhteellisen kallista Yhdistyneen kuningaskunnan standardien mukaan, kun otetaan huomioon polttoainekustannukset, lauttamaksut, majoitus, venevuokraus, nitroksitäytteitä ja ruokaa ja juomaa, mutta saatavilla oleva sukellus on vertaansa vailla missään muualla planeetalla. Usko minua, saatat ajatella, että yksi käynti riittää "rastiamaan ruutua", mutta useimmat ihmiset, jotka tunnen hyvin ja todella saavat Scapa-bugin kiinni, eivätkä malta odottaa paluuta.

Aavan meren laivasto

Scapa Flow ei luultavasti kuuluisi mihinkään "must divive" -listaan, ellei se olisi tietyn kontraamiraali Ludwig von Reuterin toimintaa. Hän oli Saksan keisarillisen laivaston avomeren laivaston komentaja, joka internoitiin Flow'hun ensimmäisen maailmansodan lopussa aseista riisuttuina ja päivystykseen jäi vain luurankomiehistö.

Juhannuspäivänä, 21. kesäkuuta 1919, hän uskoi virheellisesti, että vihollisuudet olivat alkamassa uudelleen, ja antoi signaalin tuhota koko laivasto, jossa oli 74 sota-alusta, joihin kuului viisi taisteluristeilijää, 11 taistelulaivaa, kahdeksan risteilijää ja 50 hävittäjää.

Yhteensä 52 suuresta laivasta upposi pinnan alle, ja loput 22 joutuivat rantaan tai estivät upottamisen kuninkaallisen laivaston lennolle. Nyt kaikki ehjä metalli merenpohjassa, mukaan lukien 200 metrin taisteluristeilijät Seydlitz, Moltke, Von Der Tann, Derfflinger ja Hindenburg, voitte kuvitella millaisia ​​kohtauksia hylkysukeltajat voivat todistaa siellä veden alla tänään. 

Eikö? Väärä. Valitettavasti sukeltajille se, mitä seurasi 1920-luvun alusta aina vuoteen 1946, oli edelleen historian suurin meripelastusoperaatio.

Coxin ja Danksin yritys nosti, hinasi ja purki peräti 45 upotettua alusta ja loput seitsemän taistelulaivaa. Konig, Kronprinz Wilhelm ja Markgraf, risteilijät Dresden, Coln ja Karlsruhe, ja miinakerros Brummer – jäivät useisiin huonokuntoisiin muiden osapuolten pelastus- ja räjäytystöiden jälkeen.

Onneksi saksalainen käsityö oli tuolloin yhtä hyvää kuin nyt, ja niin kauan Karlsruhe, Konig ja vähemmässä määrin Brummer heikkenevät nopeasti tunnistettavasta "laivamuodosta", muut alukset – erityisesti Coln – kestävät melko hyvin yli 100 vuoden veden alla olon jälkeen.

Näet edelleen risteilijöissä tiikkikannen, 5.7 tuuman kansiaseet, kapstanit, pollarit, panssaroidut vartiotornit ja paljon muuta, sekä suuret 12 tuuman tornit, massiiviset peräsimet ja viimeisenä jäljellä olevan vaikuttavan keulan kolmen taistelulaivan poikki.

Paksulla lietekerroksella päällystettynä, sienillä, höyhenpuikoilla ja kuolleen miehen sormilla päällystettynä voi joskus olla vaikeaa ymmärtää tiettyjä esineitä, mutta saat aivosi suuntautumaan, kun alus makaa – kyljellään risteilijöille ja miinojen vuoksi. kerros ylösalaisin taistelulaivoja varten – ja voit pian rakentaa kuvan siitä, miltä sen on täytynyt näyttää ennen uppoamista.

Näiden hylkyjen pelkkä koko on pelottava, mutta keskity yhteen alueeseen – esimerkiksi keulaan keskilaivaan – ja voit nauttia niiden tarjonnasta.

Sukellus Flow

Scapa Flow'ssa toimivat charter-veneet vaihtelevat suurista kalastusveneistä-kummilaudoista pienempiin päiväveneisiin, ja useimmat palvelevat kaikkia Flow'hun ensimmäisen matkansa aloittavista aloittelijoista kokeneisiin teknikoihin, jotka on varustettu CCR:illä, sling-tankeilla ja muilla hienoilla. tarvikkeita. Viimeisellä matkallani sukelsimme tarkoitukseen rakennetusta mv:stä Huskyan, asiantuntevasti kippari Emily Turton (Katso alempaa).

Meillä oli sekaryhmä CCR-, twinset- ja yksisylinterisiä sukeltajia, ja kaikki olivat yhtä mieltä siitä, että he halusivat keskittyä seitsemään saksalaiseen sotalaivaan.

Vaikka tämä tarkoitti sitä, että sukeltaa tarkoitukseen upotettuihin lohkolaivoihin tai WW2-alukseen F2, tämä on paras tapa saada kaikki irti "päätapahtumasta" – tekemällä kaksi syvemmille sukelluksille päivä kuuden päivän ajan antaa sinun saada kaksi osumaa useimpiin saksalaisiin hylkyihin ja saada niistä todella tuntumaa.

Saksan laivaston sukeltaminen on vaikeeta. Kippari kertoo, kun olet 15 minuutin päässä työmaalta ja pääset pakkiin. Hylyn ylitettyäsi seisot lähellä poistumispistettä ja kippari ajaa lähelle ammuslinjaa merkitseviä poijuja. Heidän käskystään hyppäät veteen, siirryt linjalle ja laskeudut sitten hylkylle. 

Hylylle päästyään voit joko lähteä tutkimaan ja sitten laukaista DSMB:n nousuasi varten tai tehdä ympyrän reitin ja käyttää ammuslinjaa viitteenä nousussa. Big Sevenissä ei yleensä ole liikaa virtaa, ja näkyvyys on yleensä 3-9 metriä. Meitä siunattiin hyvällä 7 tai 8 metrin näkymällä käytännössä jokaisessa saksalaisessa hylkysukelluksessa toukokuun viikon aikana. Olet kunnossa, ellet saavuta pelättyä planktonin kukintaa.

Yhteenveto

Scapa Flow ansaitsee maineensa yhtenä maailman parhaista hylkysukelluskohteista – missä muualla voit sukeltaa seitsemän ensimmäisen maailmansodan saksalaista sotalaivaa alle 1 metrin syvyydessä? – äläkä lannistu machohärästä, jota usein kuullaan, kun ihmiset puhuvat sukeltamisesta Orkneysaarilla. 

Jotta saat kaiken irti saksalaisista hylkyistä, varmista, että tunnet olosi mukavaksi kuivapuku, älä välitä pudota ammuslinjoja suhteellisen alhaisella näkyvillä ja sinulla on syvä erikoisuus.

Sukeltaminen ei ole vaikeaa, mutta sinun on kohdeltava hylkyjä kunnioittavasti. Ne saattavat silti olla huomattavassa kunnossa, mutta ne ovat peitetty hienolla lietekerroksella ja tietyt osat ovat romahtamassa, joten suorita tunkeutuminen vain, jos olet täysin koulutettu ja sinulla on siihen tarvittavat laitteet.

Olen sukeltanut High Seas Fleet -laivaston monta kertaa viimeisten 25 vuoden aikana, ja huomasin viime kerralla joitakin suuria muutoksia joissakin hylkyissä. Risteilijä Dresden, tarjoaa esimerkiksi aivan uuden sukelluskokemuksen keulaosan ympärillä, sillä valtava osa terassia irtoaa ja on nyt melkein merenpohjan tasolla paljastaen ennen näkemättömiä huoneita, käytäviä ja tikkaat.

Miina-kerros Brummer menee vielä huonommin, kun useat alueet muuttuvat yhä epävakaammiksi. Keulassa valtavat osat eturungosta ovat nyt ruostuneet pois, jättäen vain viikatemäisen keulan ehjäksi.

- Dresden ja Brummer erityisesti saattaa olla hitaasti periksi, mutta Coln näytti edelleen melko samalta kuin viimeksi sukeltaessani, ja pääsin jopa näkemään asioita, joita en ollut koskaan aiemmin havainnut, kiitos kippari Emilyn erittäin yksityiskohtaisten tiedotustilaisuuksien. 

Pudotus 37 metriin Kronprinz Wilhelm ja uskaltaessani sen valtavan rungon alle nähdäkseni sen tärkeimpien tykkitornien piipuja minulla oli vakava tapaus seen, kohtaus oli niin tuttu.

Pitkäaikaiset Scapa-sukeltajat löytävät edelleen paljon viihdettä, ja hylkyjen hidas väheneminen avaa jatkuvasti uusia alueita tutkimusta varten, kun taas Scapa-neitsyet tulevat vain räjähtämään pois alusten suuresta koosta. 

Hylyt tarjoavat monenlaisia ​​aiheita innokkaille valokuvaajille tärkeimmistä tykkitorneista ja kansitykkeistä vartiotorneihin, tuuliajoihin, ankkureihin, torpedoihin ja tietysti itse aluksiin – erityisesti niiden keulaan ja perään.

Valokuvat Mark Evans ja Jason Brown

Myös Divernetissä: Scapa Flow 100: Historia ja hylkyjä, Yli 18 m: Churchill Barrier II:n hylkyt, Hylkykierros 122: Karlsruhe, Ikoniset Scapa Flow -hylkyt ovat edullisia