Kiihtyessä Lefteris Reefille sukellusveneellä on aina käsinkosketeltava jännitys. Se on paikka, joka on hidas luopumaan salaisuuksistaan, eikä koskaan tiedä, mitä saatetaan löytää.
Runsas meren elämä, joka vaihtelee pehmeistä korallista mureeniin, ovat varmoja, mutta muinaisten amforien sirpaleet osoittavat, että tämä on myös rikas historiallinen paikka. Lefteris ei edes murtanut pintaa, vaan se on aina ollut pahamaineinen kuljetusvaara.
Lue myös: Peräänantamaton pyrkimys: WW2-apulaisen HMS Triumphin löytö
Kreikkalaisen historioitsija Herodotoksen mukaan ainakin kolme keittiötä osui riutaan ja upposi Persian epäonnistuneen toisen hyökkäyksen aikana Kreikkaan vuonna 480 eaa. Kuningas Xerxes määräsi sitten pystytettäväksi jopa puoli tonnia painavista lohkoista rakennetun kivipylvään lisähäviöiden estämiseksi.
Tämä majakka on kaksi ja puoli vuosisataa aikaisempi kuin Aleksandrian majakka, ja se on vanhin historiallisissa tiedoissa tunnettu navigointirakennus.
Nykyaikaisemmin Alexandros Papadiamantis (1851-1911), kuuluisa kreikkalainen kirjailija Skiathoksesta, mainitsee Lefteris Reefin kirjassaan The Poor Saint: "Lefteris vapauttaa rahtia laivoistaan ja vapauttaa merimiehet elämän lyhyestä taakasta."
Huolimatta nykyisestä rautalankamajakasta, Lefteris Reef erottuu siitä, että se on aiheuttanut kaksi uutta hylkyä.
Vuonna 1956 rakennettu ja 58 metriä pitkä rahtilaiva Vera ajoi karille vuonna 1999. 17-28 metrin syvyydessä hylky on nyt hajonnut kahtia ja on edelleen eritasoisten sukeltajien ulottuvilla.
Kiinnostavampi on ss Volos, vanhempi hylky, jonka identiteetti unohdettiin lähes 60 vuodeksi. Sen koko taustatarina on vasta nyt löydetty uudelleen.
Voloksen sukelluksen jännitys ei liity pelkästään sen uppoamisen olosuhteisiin (katso paneeli), vaan myös tähän taustatarinaan.
Se on syväsukellus, joka alkaa melkein virkistyssukellusrajan huipulla yli 36 metristä. Kyljelleen kaatuneena laivan jäänteet ovat kahdessa erillisessä osassa, jotka sijaitsevat vain muutaman metrin päässä toisistaan.
Etu- ja syvempi osa on etukansi ja keula kokonaisuudessaan. Ei-teknisille sukeltajille turhauttavaa se on, että se makaa rinteessä, ja keula putoaa 61 metriin.
Kun laskeudut aluksen teräsrunkoon asetettujen kahden etuosan lastitilan aukon ohi, voit kuvitella kapteeni Pietschin kurkistavan sillalta pimeyteen, kun kumpuileva meri kaatoi vettä etukannelle sinä kohtalokkaana yönä.
Voit kuvitella ruorimiehen yrittävän epätoivoisesti ohjata laivaa oikein ja vakaasti aallokossa, joka ajoittain nielaisi keulaputken kokonaisena, kun hän kynsi harjan ja aallon läpi.
Voit tuntea paniikin, kun ensimmäinen upseeri varoitti kapteenia Lefterisin vaarallisesta läheisyydestä, ja kuvitella kauhua, kun he ymmärsivät, että mitään ei voitu välttää väistämättömän välttämiseksi. PUTKUU TÄMÄN OSION hylky on helppoa avoimen uritetun kehyksen ansiosta. Runkoon syventyessäsi ei ole odotetusti avoimia tavaratiloja, vain hitaasti rappeutuvien teräspalkkien ja korallien koristamien pylväiden metsä.
Aikoinaan tämä alue olisi ollut täynnä sotatarvikkeita keisarillisen Saksan armeijalle. Nyt se on aavemaisen tyhjä, sillä sen monimutkainen teräsrakenne on kuvattu Egeanmeren syvän sinisen sävyä vasten.
Peräosa, joka sijaitsee noin 36 metrin korkeudessa, on enemmän mysteeri. Vuonna 1942, natsien miehityksen huipulla, itävaltalainen meribiologi ja uraauurtava vedenalainen valokuvaaja Hans Hass oli Kreikassa tieteellisellä tutkimusmatkalla.
Käyttämällä pintasyötettyjä sukellustekniikoita ja uudelleenhengityksiä (meni vielä vuosi ennen kuin Jacques Cousteau keksi Aqualungin) Hass itse asiassa kuvasi Voloksen veden alla.
Kuvamateriaalia voi ihmeellisesti nähdä vielä tänäkin päivänä, vuoden 1947 dokumentissa Menschen Unter Haien (Miehet haiden keskuudessa). Se näyttää hylyn pystyasennossa ja täysin ehjänä vain 10-12 metrin syvyydessä.
Seitsemänkymmentäviisi vuotta myöhemmin jäljellä oleva peräosa on vain pieni osa siitä, mitä sen pitäisi olla. Noin 10 metrin pituisena ja ilman lopullisesti tunnistettavia piirteitä se voi olla mikä tahansa aluksen takakannen osa, paitsi erottuva kakka ja perä.
Lähestyessäsi huomaat ensimmäisenä pelastusveneen taavetin, joka on täynnä merellistä kasvua ja laskeutuu hiekkaan. Tämä ei kuitenkaan osoita, että peräosa on lähellä veneen kantta.
Tarkempi tarkastelu paljastaa, että taavetti lepää porttipyssyn ulkopinnalla, mikä tarkoittaa, että se putosi nykyiselle paikalleen.
Aseesta lähtevät poikkipalkit, jotka aiemmin tukivat kantta, mutta ne ovat nyt pystysuorat ja kiertyneet. Monet ovat rikki, ja niistä on tullut hankaluuksia pahaa-aavistamattomille kalastajille.
Mahdotonta, että etäisyys tykkikuoresta hiekkaan on vain 3-4 metriä. Vaikuttaa siltä, että kolme neljäsosaa laivan 12.6 metrin leveydestä olisi jotenkin haudattu syvälle hiekkaan – mutta tämä on vain illuusio. Valitettavasti se vain puuttuu.
Toisen maailmansodan jälkeisenä ajatuksena oli pelastaa vanhoja hylkyjä romuksi. Vuosina 2-1945 Kreikan hallitus tuhosi yli 1952 hylkyä tästä syystä.
Vaikka ss Volos ei ole millään tunnetulla virallisella listalla, sitä ei suljettu pois tästä nöyryytyksestä. Sen yksittäinen potkuri, päällysrakenne ja luultavasti arvostettu moottori ja kattila tuhottiin. Menetelmät olivat usein raakoja, ja dynamiittia käytettiin ympäristövahingoista huolimatta.
Joten Volos, sellaisena kuin se nyt on, on vain osittainen hylky, mutta jäljelle jäänyt kutsuu sukeltajat tutkimaan joitain kiehtovia historian tapahtumia – joihin sisältyy myös yksi vastustamaton käänne tarinaan.VUODEN 1942 HANS HASS EXPEDITION Mukana oli myös itävaltalainen Alfons Hochhauser. Vuosia ennen sotaa asunut paimenena ja sitten kalastajana Pelionin alueella, hän puhui sujuvasti kreikkaa ja tunsi sporadit ja sitä ympäröivän merialueen perusteellisesti.
Vuonna 1928 hän vastasi kuuluisan Artemision Bronze -pronssin, luonnollisen kokoisen Zeuksen (tai ehkä Poseidonin) patsaan palauttamisesta noin vuonna 460 eKr. ja nyt Ateenan kansallisen arkeologisen museon tärkein näyttely.
Patsas löydettiin (mahdollisesti roomalaisesta) haaksirikosta, joka on päivätty noin 250 eKr. Cape Artemisionin edustalta Pohjois-Eviassa – vain 10 merimailia lounaaseen Lefterisistä.
Vuonna 1942 tehdyissä merkinnöissä Hochhauser (jonka myöhemmin käytti asemaansa Wehrmachtin salaisen kenttäpoliisin palveluksessa pelastaakseen kreikkalaisia – joista monet olivat hänen ystäviään – natsien ankarilta toimenpiteiltä) kirjoittaa henkilökohtaiseen päiväkirjaansa;
”14. heinäkuuta – Me otimme ne merestä ja he pakkasivat ne puulaatikoihin ja laittoivat ruumaan. Olen laskenut tähän mennessä 12 laatikkoa. Kaikki ne ovat täynnä upotetun kaupungin upeita esineitä. Jotkut niistä ovat kuin uusia."
"25. elokuuta - viimeinen päivä. Huomenna tulemme takaisin – "X" [Hans Hass] on selvästi onnellinen - maksoin menneisyyden velkani. Mutta en ole ollenkaan onnellinen. Kuvaamamme elokuvat olivat erittäin hyviä, mutta ruuma on täynnä laatikoita. Ajattelen, kuinka erilaista se on nyt kuin vuonna 1928, jolloin löysimme muinaisen jumalan."
Vaikka "uonnutta kaupunkia" ei koskaan löydetty uudelleen, sen kerrotaan olevan jossain Psathoura- ja Gioura-saarten välissä, jotka ovat tietysti myös Sporadoilla. Koska Lefteris Reef on vaatinut vuosien varrella niin monia hylkyjä, logiikka sanelee, että jos Hass ja Hochhauser olisivat löytäneet muinaisia esineitä ollessaan siellä kuvaamassa, he olisivat myös lähettäneet ne takaisin natsi-Saksaan.
On enemmän kuin todennäköistä, että muinaisten amforien sirpaleet, joita voidaan nähdä vielä nykyäänkin, ovat vain jäänne entisestä. Tai ehkä – kuten jokainen hyvä sukeltaja saattaa olettaa – ne ovat vain kiehtovia jälkiä siitä, mitä on vielä löydettävä.
• Kaksi paikallista sukelluskeskusta, jotka järjestävät sukellusretkiä Lefteris Reefille, ovat: Skiathos Diving Centre, skiathosdiving.gr ja Zoumbo Sub, zoumbosub.gr. Kirjoittaja haluaa kiittää Yiannis Iliopoulosia ja Androniki Iliadoua Athos-Scuba Diving Centrestä, Halkidikista heidän avustaan artikkelissaan.
THE VOLOS
Rostockin Neptun Aktiengesellschaftin vuonna 1902 laskema ja alun perin Thasokseksi kutsuttu alus sai Saksan keisarillisen laivaston sotatarvikkeiden kuljetuksen kadehdittoman roolin ensimmäisen maailmansodan aikana. Hän vaurioitui vakavasti vuonna 1917 ajattuaan karille lähellä pohjoisruotsalaista Luulajan kaupunkia, ja se hinattiin sodan jälkeen takaisin Saksaan ja korjattiin.
Vuonna 1921 se lanseerattiin uudelleen nimellä Volos ja aloitti säännöllisen kyntämisen Hampurin ja Istanbulin välillä.
Volos tuli murheeksi 10 vuotta myöhemmin klo 8.14 21. helmikuuta 1931 kovassa meressä ja 8-10 tuulen voimakkaassa tuulessa, kun hän löi Lefteris-riutta.
Kapteeni Pietsch ja yliupseeri Bohl olivat molemmilla tunnustettuja kokemuksia Kreikan vesillä, mutta myrskyn julmuus ja epätavallisen voimakas virtaus saivat molemmat voiton.
Ohjaus muuttui tehottomaksi massiivisessa aallokossa, joka lopulta pudotti 86 metrin teräsaluksen Lefterisille ikään kuin tämä olisi lasten lelu, jolloin kolme upseeria ja 23 miehistön jäsentä levisivät ja vaaransi heidän henkensä.
Räjähtäneiden putkien ja halkeilevan rungon vuoksi Volos alkoi imeä vettä. Epätoivoisena kapteeni Pietsch määräsi hänet täysin taaksepäin, mutta turhaan – törmäyksen voima oli syrjäyttänyt sekä kattilan että moottorin.
Radiooperaattori aloitti hätäviestin lähettämisen, mutta valitettavasti kukaan ei tajunnut, että antenni oli oikosuljettu.
Kun aallot löivät vaurioitunutta astiaa ja veden valuminen jatkui, generaattori lopulta epäonnistui ja alus syöksyi pimeyteen.
Öljylamput sytytettiin, mutta miehistö ei voinut tehdä muuta kuin suojautua myrskyn pahimmilta tuhoilta ja rukoilla pelastusta.
Vastoin kaikkia kohtuullisia odotuksia ohi kulkevan höyrylaivan navigointivalot nähtiin vasta kaksi tuntia tapahtuman jälkeen. Laivan pilli puhalsi, mutta höyrylaiva ei vaihtanut suuntaa ja sen valot häipyivät tuskallisesti kaukaisuuteen.
Uskomatonta on, että kun miehistön toiveet näyttivät pettyneeltä, havaittiin toinen alus. Tämä ei kuitenkaan huomannut riutalle juuttunutta kuolleista eloonjääneitä sokaisevan suihkeen ja anteeksiantamattoman meren aallokossa.
Onneksi myrsky oli laantunut niin paljon, että he poistuivat välittömästä vaarasta seuraavana aamuna. Tuomariston antennin ansiosta SOS pääsi vihdoin läpi, ja ruotsalainen alus ss Belos lähetettiin.
Seuraavana päivänä miehistö nostettiin pois (ja takaisin läheiseen Voloksen kaupunkiin, kuten se tapahtuu), kun taas kapteeni, perämies ja konepäällikkö pysyivät aluksella vielä kolme päivää estääkseen kaikki yritykset vaatia pelastusoikeuksia ennen talteenottoa. voitaisiin järjestää ja täydentää.
