Hylkykierros 1 – Maine

Ensimmäisessä suuressa uudessa sarjassa JOHN LIDDIARD opastaa meitä yhden Devonin suosituimmista hylkykohteista. Kuvitus: MAX ELLIS

Brittiläinen höyrylaiva Maine on makaanut hieman yli mailin päässä Bolt Headista jo 82 vuotta – 30-35 metrin syvyydessä vedessä, keula kohti rantaa voimakkaan virran yli.

Useiden vuosien ajan sen mastot mursivat pintaa ja aiheuttivat vaaran merenkulkijoille. Hylky on sittemmin raivattu kannen tasolle, ja suurin osa roskista lakaistiin sen vasemmalle puolelle.

Tykkäsin pudottaa ammusköysi juuri keskilaivan perään, missä laivan hylky Maine on eniten ehjä. Tämä asettaisi sukeltajat noin 30 metrin syvyyteen veteen kannelle. Uiminen perään ja takaisin sekä nopea kierros konehuoneessa onnistui mukavasti 20 minuutin sukelluksella minimaalisella dekompressiolla.

Tällä paikkavalinnalla oli yhtä paljon tekemistä laukaukseni tarkkuuden kanssa kuin mihin tahansa. Tähtäämällä kohteen keskelle osuin todennäköisemmin siihen!

Nyt pidän parempana saada laukaus mahdollisimman lähelle Mainen jouset mahdollisimman. Ensimmäinen sukeltajapari alaspäin voi kiertää sen kätevän hylyn yli keulan yläosassa, jolloin sukeltajat voivat aloittaa ja lopettaa sukelluksensa hylyn matalimmassa kohdassa. Tämä tarjoaa ihanteellisen profiilin saadaksesi kaiken irti a sukellustietokone ja helpottaa laukauksen löytämistä sukelluksen lopussa.

Tätä silmällä pitäen aloitan kiertueeni Maine jousista (1). Laskeudu tänne merenpohjaan ja katso taaksesi vesistöjen ja höyhenvuokkojen seiniä ja kalaparvia pitkin, jotka näyttävät kerääntyvän minkä tahansa suuren hylyn keulaan (2).

Yksi Mainen upeimmista asioista on se, että mikä tahansa sen virtauksille alttiina oleva osa on peitetty höyhenvuokkoilla. Kirkkaana päivänä hyvässä näkyvyydestä se on uskomattoman kaunis hylky.

Hiekkapohjassa voit seurata hylyn molempia puolia. Vasemman puolella pääset pian rungon rikkoutumiseen, joka tarjoaa pääsyn etummaisten ruumien jäänteisiin (3).

Täällä torpedo osui ja missä hylky hajoaa eniten. Haluan ylittää täällä ruuman, ohittaa laipioiden jäännökset ja tuet romahtaneelle terassille ja läpi pyörivän ruokalapun ja turskan.

Rungon oikea puoli on ehjämpi. Seuraa merenpohjaa tämän puolen keulasta ja mene ruumaan nro 2 ruuman takana olevan suuren reiän kautta. Tämä tuo kaksi reittiäni yhteen oikealla puolella joidenkin romahtaneiden kansilevyjen alla juuri kattiloiden edessä (4).

Jos haluat tutustua hylkyihin, sieltä on helppo reitti kattiloiden ohi konehuoneeseen (5), joka on nyt suurelta osin auki yllä. Joitakin palkkeja on ohitettava, mutta et ole koskaan muutaman metrin päässä uloskäynnistä.

Kun menin tähän suuntaan yhdellä sukelluksella, katsoin yli ja löysin pääni vieressä uimavan suuren ankeriaan. Alkujäristyksen jälkeen katsoimme toisiamme ja jatkoimme vierekkäin konehuoneen takaosaan!

Seuraava laipio on vain pystysuora luuranko, joka erottaa konehuoneen polttoainesäiliöistä. Lyhyt kiertokulku tässä on uida kolminkertaisen paisuntahöyrykoneen jäänteiden läpi ennen kuin liukuu varovasti laipion aukosta polttoainesäiliöihin (6).

Pidän tästä hylyn osasta sen aavemaisen tunnelman vuoksi, jonka yläpuolella on kiinteä kansi ja valo pääsee sisään vain molemmissa päissä olevien laipioiden kautta. Tehokkaat sukellusvalot valaisevat värikkäitä tikkaita tankkien keskellä.

Perätelineet ovat ehjempiä ja siten suojassa virralta. Elämä on vähemmän hedelmällistä. Uloskäynti on helposti ulottuvilla suurten avoimien lastiluukkujen kautta, mutta jäljellä oleva kansi on tiukkaa palkkirakennetta, jossa on liian pienet välit sukeltajalle.

Yllä olevissa palkeissa on kuolleiden miesten sormien möhkäleitä ja satunnaisia ​​punarakolevän oksia. Ruuman keskellä potkuriakselin tunneli on murtunut auki, mutta lietteen ja roskat estävät pääsyn (7).

Perässä on mahdollista nousta kansien ja hyttien läpi ulkonevan vastaperän jäännöksissä (8) tarkastellaksesi ohjauslaitetta ja katsomalla sitten alas merenpohjaan nähdäksesi perästä ja aseen alustasta tulevat roskat. Jos aika sallii, voit sukeltaa perän alle tarkistaaksesi potkuriakselin (9) – potkuri on pelastettu.

Tässä vaiheessa on yleensä aika suunnata takaisin jousiin, ellet halua kehittää voimakasta dekompressiota. Nopea juoksu satamakaidetta pitkin mastojen ja takilan jäänteiden ohi (10) tuo minut takaisin konehuoneeseen, jossa voin seurata romahtaneita levyjä (11) takaisin etupiteisiin ja jousiin.

Eteenpäin rungon murtumien ohi on mahdollista tutkia pääosin ehjää nro 1 ruumaa (12) ja nousta kansien läpi keulasta vintturien ja valtavan ankkurin ohi.

Jouset ovat vain 18 metrissä, joten kaikki jäljellä oleva aika voidaan käyttää nudiboksien metsästykseen ja balan wrasse nokkien katseluun. (13).

Torpedoi vuonna 1917

Torpedo sieltä UC-17 lyö Maine sataman puolella aivan sillan edessä aamulla 23. maaliskuuta 1917, kirjoittaa Kendall McDonald. Tuolloin hän oli 13 mailia etelään Devonin Berry Headistä, matkalla Philadelphiaan. Räjähdys räjäytti luukut irti ruumista, murskasi satamakeikan ja tuhosi sillan.

Se myös puhalsi hänen kylkeensä suuren reiän, josta merivesi valui hänen liidun, jouhien ja vuohennahkojen lastiin. Toivoen saavansa hänet rannalle, kapteeni Bill Johnston lähetti hätäkutsuja ja suuntasi lähimpään maahan. Maine otettiin hinaukseen, kun sen moottorit pysähtyivät, mutta oli liian myöhäistä. Laipiot antoivat periksi ja kello 12.45 hän upposi "suoloisesti, pystysuoraan ja tasaiseen köliin" helpon matkan päässä Salcombesta.

3616 tonnin Maine käynnistettiin nimellä Sierra Blanca vuonna 1905 ja oli kokonaispituus 114 metriä ja säde 14 metriä. Se nimettiin uudelleen vuonna 1913. Hylky lakaistiin päällirakenteestaan ​​vuonna 1920.

Torbay BSAC Branch osti hänet 100:lla vuonna 1961, joka myi hänen pronssisen potkurinsa hintaan 840 puntaa. Epäviralliset pelastajat poistivat hänen kakassaan olevan 12 cm aseen myöhemmin.

Huolimatta siitä, että tuhannet sukeltajat tutkivat sitä, hänen 35 kiloa painava messinkikello löydettiin vasta vuonna 1987 – kaksi ensimmäistä kertaa vierailevaa sukeltajaa!