Tämä kiertue on kaksinkertainen herkku, sillä JOHN LIDDIARD ottaa näytteitä kahdesta hylystä, jotka on rullattu yhteen lounaaseen sukelluspaikkaan, joka sopii kaikille sukellustasoille. Kuvitus MAX ELLIS.
ENSIMMÄISEN VUODEN PÄÄTTYMISEN JUHLIMISEKSI HYLKIKATKAT, meillä ei ole vain uusi ulkoasu, vaan kaksi yhtä vastaan.
Kaksi hylkyä yhdellä kiertueella, eli kaksi hylkyä yhdellä sukelluksella. He ovat Hathor ja Plympton Scillysaarilla, tässä järjestyksessä, koska Hathor hallitsee sivustoa, lepää ja peittää suuren osan Plympton.
Vuonna 1909 Plympton ajoi Lethegus Rocksin eteläisimmälle huipulle kaakosta, pysähtyen alun perin lähes pystysuoraan kallioiden päälle, kaatuen myöhemmin ja vierien myöhemmin alas riutta hajottaen ylösalaisin.
Yksitoista vuotta myöhemmin, joulukuussa 1920, suurempi Hathor oli hinauksessa Portlandia kohti, kun myrskyt saivat hinaajat irrottautumaan. Hänet pyyhkäistiin lounaasta ensimmäiseksi samalle Lethegusin huipulle, ja hän pysähtyi Plympton.
Kun katsot, että Plympton on enimmäkseen litistynyt alla Hathor, se on enemmän kuin yksi ja vähän hylky, jota todella kiertelemme.
Kiertueemme alkaa molempien hylkyjen suruun saaneen kallion kaakkoispuolella olevasta kaivosta, jossa hylkyjen potkuriakseli Hathor murtuu 20 metrin syvyydessä (1).
Akselin ehjä osa johtaa perää kohti, kun taas vastakkaisessa suunnassa akselin pään alapuolella kampiakselin ja mäntien osat Hathorsen moottori on levitetty kaivon pohjalle (2).
Meren suuntaan jatkettaessa hylyn linja on melko selvä ja helposti seurattava. Eteenpäin moottori ovat Hathorn kattilat (3). Viipymisen sijaan kannattaa jatkaa eteenpäin ja alas kohtuullisella tahdilla, jotta sukelluksen syvin osa saadaan ensin pois tieltä.
Kun riutta putoaa, reittiä merkkaa osa ruumaluukkua ja sitten kansilevy, jossa on edelleen kiinnitetty lastivinssi (4) 28m syvyydessä.
Kannen vasemmalla puolella on toinen lastivinssi (5) ja pari pollareita kannen reunassa.
Tästä reittimme lähtee Hathor ja putoaa sivun yli merenpohjaan 35 metrin korkeudessa, jossa pyrstöosa Plymptonpotkurin akseli tulee esiin alhaalta Hathorn runko (6). Tämä akseli johtaa lyhyeen kölin osaan, jota seuraa potkurin katkaisu Plymptonrautainen potkuri on edelleen paikallaan. Parin metrin päässä tästä Plymptonperäsin lepää tasaisesti hiekalla (7). Nyt menossa takaisin kohti Hathor, etumaston yläosa ja pari nosturia (8) erottua rungon yleisistä ääriviivoista.
Rungon Hathor on nyt lähes tasainen tasaiselle merenpohjalle asti keulaan, joka on pudonnut satamaan. Tauko, jossa jousi on kaatunut, tarjoaa helpon pääsyn sisälle ja paljastaa värikkäitä anemoneja.
Ankkurivinssi (9) on pudonnut kannelta ylösalaisin kiinnityslevynsä alle teräsputkien kanssa, jotka olisivat ohjanneet sen yläpuolella olevaa ketjua.
Jousen kärki on 48 metrin korkeudessa, ja yksi niistä Hathorankkurit seisovat sitä vasten toisella puolella (10). Ankkurin yläpuolella ketju johtaa ulos keulaputkesta keulan ylemmällä oikealla puolella.
Seurattuamme pääosin hylyn vasemmanpuoleista puolta, reittimme on vinoutunut oikealle ja takaisin matalampaan veteen. Aiemmin ohittamamme masto lepää hylyn poikki, jota seuraa lastivinssi (11).
Koska syvyys on matala, katsoen oikean puolen yli Hathor paljastaa ylösalaisin käännetyn, litistyneen ja rikkinäisen rungon Plympton (12), jossa se on pudonnut kiven toiselle puolelle. Sieltä sukellus voisi jatkua keulaan (13), mutta on ollut syvällä keulaan asti Hathor, matalampi ja mielenkiintoisempi reitti on jatkaa tällä hylkyllä perään.
Koska rikki runko Hathor nousee kalliolle, toinen kattila on suunnattu alas hylkyä pitkin (14) antaa yhteensä neljä. The Hathor on listattu olevan kaksi, joten miksi neljä?
Voivatko ylimääräiset kattilat tulla Plympton, jossa oli myös kaksi? Se on hauska idea, mutta ei ole mahdollista, että he olisivat päätyneet siihen Hathorn runko. Ne ovat puristettuja ja rikki alhaalla.
Joutuiko kolmas, tunnistamaton hylky asiaan? Kattiloiden lisäksi ei ole merkkejä hylystä, jota ei voida helposti asentaa osaksi Plympton or Hathor.
Kattila (14) näyttää hieman erilaiselta kuin sen takana olevat kaksi, vaikka tämä voi johtua siitä, että ne ovat pyörineet eri tavalla. Todennäköisempää on mielestäni se Hathor oli pari kaksipäistä kattilaa, joista jokainen oli rakennettu kahdeksi "melkein kattilaksi" seläkkäin.
7060 tonnia, Hathor oli tarpeeksi suuri käyttämään niin paljon höyryä. Hylyn murtuessa kaksipäiset kattilat hajosivat ja näyttävät nyt neljältä pienemmältä kattilalta.
Nyt kattiloiden takana reittimme ylittää lähtöpisteemme, jossa potkurin akseli on rikki. Kuilu johtaa takaisin kallion reunaa pitkin koskemattomaan tunnelin osaan (15).
Tämän lopusta alkaen Hathorvarapotkuri (16) löytyy kaivon pohjalta 24 metrin korkeudelta. Yleinen hylky murtuu tässä vaiheessa, vaikka potkuriakseli johtaa kauemmas taaksepäin ennen kuin se päättyy 16 metrin korkeudessa olevan kallioharjanteen yläpuolelle (17).
Tämä antaa yleisen suunnan jatkaa perään laskeutuen jälleen 22 metriin ketjukasaan (18), sitten pieni torni ja kaareva osa perän kaiteesta (19). Epäilen että ns Hathor upposi se pysähtyi osittain tämän harjanteen poikki. Perän irtautuessa muusta hylystä potkuriakseli vedettiin ulos jäämään hylyn etuosan kanssa.
Kaide jatkuu perän ympäri ohjausmoottorin ohi (20), työnnetään ylös, kun perä asettui peräsimen akselin päälle, sitten päättyy vinssin rikkoutuneisiin osiin (21), joka osoittaa, että perä oli kääntynyt hieman suhteessa aluksen yleiseen suuntaan sen laskeutuessa.
Jos pohjakuorrutusta ei ole, yksi mahdollisuus nousuun on palata lähtöpisteeseemme ja kiivetä kalliolle.
Kuitenkin jopa rauhallisimpana päivänä on todennäköistä, että maassa on reilu, joten pidemmät dekompressiot ovat sekä turvallisempia että mukavampia viivästetyllä pk-yrityksellä.
Mikä vie meidät ensimmäisen vuosisadamme loppuun Hylkymatkat. Kukaan ei tiedä, kuinka monta hylkyä Yhdistyneessä kuningaskunnassa on. Asiantuntijat ovat yleensä yhtä mieltä siitä, että niitä on yli 100,000 XNUMX.
Se jättää 99.9 % jäljellä ja pitää minut työssä seuraavat 8332 vuotta.
Kiitos Richard Rossille ja Tim Walshille.
DOUBLE WHAMMY
PLYMPTON, rahtihöyrylaiva, RAkennettu 1893, UPOTETTU 1909
HATHOR, rahtihöyrylaiva, RAkennettu 1912, UPOTETTU 1920
Ei ole usein mahdollista tutkia kahta hylkyä, jotka todella ovat päällekkäin.
Mutta Plympton ja Hathor Lethegus Rocksilla St Agnesin edustalla Scilly Islesissa tarjoavat juuri tällaisen kaksikerroksisen rakennuksen, kirjoittaa Kendall McDonald.
Ensimmäisenä upposi 2869 tonnin höyrylaiva Plympton, jonka on rakentanut Furness Withy West Hartlepoolissa. Yksiruuvilaivan voimanlähteenä oli kolmisylinterinen kolminkertainen paisuntamoottori ja kaksi kattilaa, jotka antoivat sille 256 hv. Hän oli 314 jalkaa pitkä ja säteen 40 jalkaa.
Hänet kapteenina oli Alexander Stewart 24 hengen miehistöineen ja yhdellä matkustajalla, kun hän soitti Falmouthiin Rosariosta, Argentiinasta. Siellä hän sai käskyn viedä 4100 tonnin maissilastinsa laukut Dubliniin ja purkaa se sieltä.
Keskiyöllä 13. elokuuta 1909 hän törmäsi tiheään sumuun, joka kesti koko seuraavan päivän. Stewart tiesi olevansa pulassa.
Johtoa käytettiin lyhyin väliajoin ja sireeni soi lähes jatkuvasti. 4. elokuuta kello 14 alkaen kapteeni Stewart asetti kuuntelukellon ja kaikki kädet kannella pyrkivät kuulemaan Bishop Rockin sumutorven. He eivät vieläkään olleet kuulleet sitä, kun Plympton juoksi Lethegus Reefille, täyttyi vedellä ja hylättiin. Miehistö ja matkustajat laskeutuivat turvallisesti St Agnesille.
Kun saarelaiset olivat vakuuttuneita siitä, että kaikki olivat turvassa, he aloittivat muinaisen scilly-käytännön riisua hylky, jonka he löysivät karille keulasta. Kuitenkin, kun he työskentelivät Plympton nousi tulvaveden mukana ja kaatui ja upposi ilman varoitusta. Kaksi alapuolella ollutta miestä hukkui.
Yksitoista vuotta myöhemmin, 2. joulukuuta 1920, suurempi alus upposi Plymptonin päälle. 7060 tonnin saksalainen Hathor oli 465 jalkaa pitkä ja 60 jalkaa, rakennettu vuonna 1912 482 hevosvoiman kolminkertaislaajennusmoottoreilla ja kahdella kattilalla. Hänet työharjoitettiin Chilessä ensimmäisen maailmansodan aikana, jolloin hänen pääkoneensa jätettiin huomiotta ja sitä pidettiin erittäin epäiltynä.
Tästä huolimatta hän purjehti aselevon jälkeen Portlandiin täydellä lastilla soodanitraattia ja öljykakkua, mutta hänen moottorinsa hajosi Azoreilla.
Hänet veivät kaksi hinaajaa, jotka menettivät hänet kahdesti, kun hawsers erosivat, ja lopulta tuli hallitsemattomaksi Scilly-saarilla 1. joulukuuta 1920. Hinaus liukastui pois St Agnesista. Hathor jumiin ja lopulta upposi sekoittumaan hylyn kanssa Plympton.
MATKAOPAS
SIINNE: - Scillonian purjehtii päivittäin Penzancesta, 01736 334220. Vaihtoehtoisesti voit lentää Land's Endistä Skybusilla, 08457 105555, tai helikopterilla Penzancesta, 01736 363871. Ryhmälle, jossa on sukellussarja, voi varata rahtikontin Scillonian.
VUOROVEROT: Virtaus ei ole koskaan tarpeeksi voimakas estämään sukellusta, vaikka se suppiloikin paikoin kivien välissä ollessaan voimakkain juuri ennen korkeaa vettä St Mary's.
MITEN SEN LÖYDÄT: - Plympton ja Hathor makaa Lethegus Rocksia vastaan St Agnesin saaren eteläpuolella. Kivien eteläisimmän huipun GPS-koordinaatit ovat 49 52.85 N, 6 20.85 W (asteet, minuutit ja desimaalit). Tämä kohoaa 1.2 metrin syvyyteen ja on sukelluksemme aloituspiste Hathor on tästä kaakkoon, kun kivi putoaa
SUKELLUS, MAJOITUS JA ILMA: St Martinin sukelluspalvelut, 01720 423420/ 422848.
Vaatimukset: Syvyysvaihtelu tekee näistä hylkyistä sopivia sukeltajille, jotka haluavat koota syvyyskokemustaan sitoutumatta suorakaiteen muotoiseen profiilisukellukseen.
KÄYNNISTYS: Se on kaukana Penzancen luistosta, mutta matka on mahdollista isolle RIB:lle hyvissä meriolosuhteissa, varsinkin jos sukeltajat ottavat lautalla.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 34, Scillyn saaret. St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer Map 101, Scillyn saaret. Sukella Scillyn ja Pohjois-Cornwallin saarilla, kirjoittaneet Richard Larn ja David McBride. Hylyt Scillyn saarten ympärillä, Gibsons of Scilly. Isles of Scilly matkailutietoa.
Hyödyt: Kaksi mukavaa hylkyä, jotka tarjoavat sukellusta kattaakseen tavanomaisen sukellusklubikokemuksen.
Miinukset: Paljastettu lounaaseen.
SYVYYS: 20-35m - 35-45m
Ilmestynyt DIVERissa kesäkuussa 2007
