Se palaa Englantiin ja helposti saavutettavaan Cairndhun hylkyyn Sussexin edustalla tämän kuun kiertueelle. 29 metrin syvyydessä se on hylky, josta useimmat sukeltajat voivat nauttia, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
KUKAAN VÄHÄN JOUSIA ON että Cairndhu jäänteitä, minusta on hämmästyttävää, että se seisoo edelleen pystyssä ja kohoaa 25 metriin, se on itse asiassa hylyn matalin kohta.
Tätä silmällä pitäen tämän kuun kiertue alkaa keula-alueen keskeltä (1), sillä perusteella, että keulaan pudotettu laukaus on laskeutunut jonnekin tämän osan lähelle.
Hylyn "lattia" keulan takana on enimmäkseen hiekkaa ja soraa, ja hylkyjä on muutamia 29 metrin syvyydessä.
Orientoituaksesi suosittelen pysymään paikalla ja katsomaan ympärilleen, kunnes silmäsi tottuvat ympäristön valoon ja eteenpäin näkyy tunnistettava nousu keulaan. (2).
Pystysuoran jousen kärki (3) kohoaa reilut 4m merenpohjasta. Kun runko on painunut taaksepäin merenpohjaan, tavallinen romahduskuvio olisi se, että keula olisi pudonnut toiselle puolelle.
Epäilen, että hiekan alle haudattu köli on ehjä ja toimii vankana perustana.
Oikealla puolella keulakannen osa, joka sisältää pienen luukun ja ankkurivinssin tuet, jotka on tuettu keulan sivua vasten (4).
Nyt perään suuntautuva keulan oikea puoli putoaa lähelle merenpohjaa ennen kuin se nousee uudelleen ankkuriketjun roikkuessa sen päällä (5).
Ketjun päässä oleva ankkuri on loukussa keulan sisäpintaa vasten (6), mikä viittaa siihen, että tämä ei ole alkuperäinen Cairndhu mutta yksi, jonka toinen alus menetti likaantuttuaan sen hylkyyn.
Se, mikä on jäljelle jäänyt etummaista, on yleensä romahtanut oikealle. Laivan keskustaa kohti melkein kelluu hiekalla maston jalka ja lastivinssi ruumien välistä.
Selvin linja, jota seurata perässä, on kannen oikea puoli (7), joka kohoaa noin metrin päässä merenpohjasta.
Laivan keskustaa kohti hylky alkaa näyttää hieman enemmän rakenteeltaan, jolloin ruuman lattia on puhdas hiekasta ja hylyn poikki nousevan laipion pystytuet. (8).
- Cairndhu oli reilun kokoinen laiva 4019 tonnilla, ja höyry toimitettiin kolmella kattilalla. Laipion takana kaksi ensimmäistä näistä ovat edelleen siistit ja siistit paikoillaan kiinnikkeissään (9), tulipesät ovat täydellinen majoitus hummereille ja ankeriaille.
Kolmas kattila on noussut irti kiinnikkeistään ja on kierretty 90° ulos rungon vasemman puolen poikki (10).
Kaarevat kiinnityskannattimet ovat kauniisti esillä kaikille sukeltajille, jotka haluavat tietää enemmän kattiloiden toiminnasta. Yleensä ne vain lepäävät näissä kaarevissa suluissa, koska niiden on voitava laajentua lämmön mukana.
Kattiloiden takana kolmoispaisuntahöyrykone on pudonnut satamaan (11).
Korkea- ja keskipainesylinterit ovat edelleen yhdessä, ja takimmainen matalapainesylinteri on rikki erikseen.
Moottorin pohjasta alkaen Cairndhu's kampiakseli (12) johtaa perään potkurin akselille ja ehjälle tunnelin osalle (13). Kun hylky oli ehjä, se olisi kulkenut ensimmäisen ruuman alapuolelle.
Peitetty tunneli murtuu pian auki jättäen potkuriakselin jälleen näkyviin vannekehyksen alle (14).
Tämä on suunnilleen kahden peräruuman välisellä jakolinjalla, joten hylyn oikealla puolella on siihen liittyvä vinssi ja katkennut masto (15).
Takaisin keskilinjalle ja kardaaniakselin perässä osa akselista on katkennut ja pudonnut laakeripaloistaan (16), ennen kuin akselin viimeinen osa katoaa perän alle (17).
Itse perä on romahtanut oikealle (18)hylyn koko romahduskuviota, paitsi joustavaa keulaa. Kannen ulkopuolella pollarit kelluvat hiekalla (19).
On raportoitu 4.7 tuuman aseesta, joka on paikallaan perässä, ja myös haupitsista 10 metrin päässä perästä. Itse hylkyllä,
En löytänyt merkkejä aseesta, vain mekanismin ohjausmoottorista peräsinpylvään alta (20). Tällainen mekanismi, jossa on pitkä keskisylinteri ja erilaisia pitkiä ja kapeita höyrymäntiä, voidaan helposti sekoittaa aseeseen.
En löytänyt sitä, mutta epäilen, että molemmat raportit viittaavat samaan aseen perästä, joka putosi hylystä, kun se räjäytettiin ja lakaistiin merenkulun vaarana vuonna 1918.
Toinen mahdollisuus on, että sukeltajat ovat pelastaneet sen. Peräsimeen sidotut ketjut ja köysiosat osoittavat, että hylkyyn on aiemmin jätetty sidottu köysi.
Nyt sukelluksen lopussa vaihtoehdot kadonneen aseen löytämiseksi voisivat olla käyttämällä peräsintolppaa etsivää köyttä tai yksinkertaisesti uiminen hiekkaan ja toivoa parasta.
Loppujen lopuksi muutama metri lisää ennen viivästyneen SMB:n vapauttamista nousuun ei vaikuta yllä olevaan veneeseen.
Kiitos Vernon ja Daniel Parker, Tim Walsh ja Mole Valley SAC.
Sydämetöntä tekoa
CARNDHU, aseistettu höyrylaiva. RAKENNETTU 1911, UPOTETTU 1917
TASAAN KLO 9 15. HUHTIKUUTA 1917, kapteeni Robert Purvis totesi Cairndhulokin, että hän oli määrännyt laivan valot päälle sen ympärillä olevan lähetysmäärän vuoksi, kirjoittaa Kendall McDonald.
Tämä päätös sai yliluutnantti Karl Dobbersteinin mukaan UB40 helppo kohde, ja hän ampui yhden torpedon jousiputkesta.
4019 tonnin Cairndhu oli noin 25 mailia länteen lounaaseen Beachy Headistä, raskaasti kuormitettuna 6250 tonnilla hiiltä Gibraltarille South Shieldsistä, kun tuo torpedo osui höyrylaivaan keskilaivaan vasemmalla puolella. Hän alkoi vajota heti, ja kapteeni Purvis määräsi kaikki 38 miehistönsä veneisiin. Tähän mennessä hänen aluksensa oli lujasti satamassa.
Kapteeni Purvis otti hallintaansa oikeanpuoleisen veneen, jossa oli kuusi miestä. Virkaatekevä kolmas perämies, oppipoika Thomas Daniel Healy, huomasi olevansa vastuussa vasemmanpuoleisesta veneestä, kun perämies meni auttamaan oikeanpuoleisen veneen kanssa eikä palannut.
Healy sai 32 miestä veneeseensä ja pysyi lähellä uppoavaa laivaa hakemaan muita eloonjääneitä. Hän oli todistamassa rajua sotarikosta.
UB40 yhtäkkiä ilmestyi pimeydestä ja sen miehistö kysyi veneissä olevilta heidän aluksestaan. Sukellusvene kääntyi sitten pois, mutta palasi viisi minuuttia myöhemmin, takoi Healyn veneen, leikkasi sen melkein kahtia ja heitti monet miehistä veteen.
Dobberstein sanoi myöhemmin, että se oli onnettomuus. Healy kuitenkin osoitti, että se oli tahallista, kun hän kuuli joidenkin saksalaisten huutavan: "Kuolkaa, te paskiaiset!"
Seitsemän miestä oli kadoksissa hänen veneestään törmäyksen jälkeen ja vene oli veden alla ja meret murtuivat sen yli. Muut miehet menettivät otteensa ja upposivat jäisen veden alle.
Kun ohi kulkeva höyrylaiva pelasti sen, veneessä oli vain 20 miestä.
Kapteenin vene menestyi hieman paremmin, ja matkustajat haettiin klo 6 ja laskeutuivat Newhaveniin. Kaikkiaan 11 miestä menetettiin.
Oberleutnant Dobbersteinia ei syytetty sotarikoksista, eikä hän joutunut oikeuden eteen.
Hänet tapettiin Whitbyn luota syvyyksillä komentaessaan UC70 28 elokuuta 1918.
MATKAOPAS
SIINNE: Katso kartta osoitteessa Meidän ilomme verkkosivusto. Veneet on kiinnitetty Nelson-hotellin ponttoonille, jossa joenvarsitie kohtaa merenrantatien.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 37.526N, 000 26.339W (asteet, minuutit ja desimaalit). Keula osoittaa länteen.
VUOROVEROT: Hiljainen vesi on korkealla Littlehamptonissa.
ILMA: Arun Nautique (ilma) 01903 730558. Ocean View -sukelluspalvelut (ilma, nitrox & trimix).
MAJOITUS: B&B Nelson-hotellissa, joka sijaitsee kätevästi charter-veneen ponttonin vieressä, 01903 713358.
SUKELLUS: Meidän ilomme, kipparit Daniel & Vernon Parker, 01243 553977 or 07850 312068
Vaatimukset: Keskimääräisessä 29 metrin syvyydessä Cairndhu sopii ihanteellisesti keskimääräiseen pätevyyden jakautumiseen seuramatkalla.
KÄYNNISTYS: Lähin lipsahdus on Littlehamptonissa.
LISÄTIETOA: Satamamestari 01903 721215. Admiraliteettikartta 1652 Selsey Bill Beachy Headille. Ammuskelukartta 197, Chichester ja South Downs, Bognor Regis ja Arundel. Sukeltaa Sussexiin, kirjoittanut Kendall McDonald. Mole Valley SAC -verkkosivusto
Hyödyt: Kaikki tavalliset koneet avataan. Hummereita ja ankeriaita on runsaasti, ja ase etsittävä jostain perästä.
Miinukset: Jotkut epätavalliset hylkykuviot voivat hämmentää sukeltajien suuntaa erityisesti hylyn etuosassa.
SYVYYS: 20m-35m
