Tämän ranskalaisen höyrylaivan uppoaminen Bretagnen edustalla vuonna 1917, kun kerrotaan kauan kadonneen U-veneen toimesta, oli osa suurta ensimmäisen maailmansodan mysteeriä. JOHN LIDDIARD johtaa kiertueen, kuvitus MAX ELLIS
LIITTYIN MV:hen MAURIAlainen Bretagnen hylkyjen kiertueelle muutama vuosi sitten, ja matkan lopussa kysyin kaikilta, mistä hylkyistä he pitivät eniten. Kaksi tuli kärkeen: ranskalainen rautainen risteilijä Kleber ja 3272 tonnin höyrylaiva Saracen, molemmat ensimmäisen maailmansodan uhreja.
Me olemme jo Hylky Toured Ishayoiden opettaman Kleber (44, lokakuu 2002), joten pysyttyään poissa Bretagnesta jonkin aikaa, tässä kuussa on vuoro Saracen.
Hylky sijaitsee Chenal du Fourissa, joka tunnetaan vahvoista ja epävakaista virtauksista. Näissä olosuhteissa jopa niin isolle hylkylle Saracen, paras vaihtoehto laukausta pudotettaessa on tähtää keskelle, joten siitä kiertueemme alkaa (1), laukauksen ollessa koukussa hylyn vasempaan puolelle.
Kannen syvyys on korkeammalla löysällä noin 48 metriä tai matalalla löysällä muutama metri matalampi.
Koska sukeltamisestani on aikaa Saracen, Tarkistin hylyn kunnon Mike Rowleyn kanssa. Hän kertoo minulle, että merkittävä muutos on raskas trooliverkko aluksen poikki juuri tämän alueen poikki kulkevien kattiloiden edessä, joten on oltava varovainen, jotta voidaan varmistaa, ettei vahingossa tapahdu sotkeutumista.
Epätavallista, aasikattila (2) on samalla tasolla hylyn yläosan kanssa. Voin vain olettaa, että se repeytyi ja leijui ylöspäin hylyn upotessa juuttuen paikoilleen.
Aasikattilan takana näkyy kolmisylinterisen kolminkertaisen paisuntamoottorin yläosa, juuri rungon ehjien sivujen tason alapuolella (3).
Moottorin perässä vinssi, joka olisi alun perin asennettu veneen kannen takaosaan, on pudonnut osan matkasta pääkannelle (4).
Itse pääkansi on myös alkanut romahtaa ja painunut sisäänpäin ruuman koomisen myötä ensimmäiselle perälle. (5). Tukevampi kansi ruumien välissä on selvinnyt tästä romahtamisesta neljällä vinssillä (6) asettui maston jalan ympärille. Parit suuria pollareja seisovat molemmilla puolilla (7).
Itse masto on pudonnut perään ja oikealle peräpuurin kulman yli (8). Kuten edellisessä ruumassa, tässäkin kansi on romahtanut niin, että se painuu kohti ruuman koomista.
Perässä kansi nousee jälleen (9).
Kuten veneen kannen takana, toinen lastivinssi on pudonnut kannen puoleen väliin (10).
Perän pääominaisuus on ase, joka on edelleen kiinnikkeessään, mutta kallistuu oikealle puolelle (11).
Niille, jotka haluavat pysyä matalammalla kuin BSAC:n ilmasukellusraja, korkeassa vedessä löysällä potkuri ja peräsin (12) ovat vain ulottumattomissa 54 metrissä.
Takaisin kannelle peräsimen akselin yläosassa, iso ohjauskvadrantti (13) täyttää suurimman osan kannesta kahden pollariparin välissä.
With a big and deep wreck, any tour to see all of it in one go has to be fast, so it’s a quick swim back past the shot, keeping an eye out for the fishing net across the centre of the wreck. It’s also a good idea to confirm the location of the shot at this stage of the dive, so that it’s easier to navigate back to it later, when time is more pressing.
Aasikattilan etupuolella päällirakenteesta tulevat roskat peittävät pääkattilan (14), mutta välähdyksiä voi nähdä joidenkin hylyn aukkojen läpi.
Veneen kansi ja roskat jatkavat eteenpäin, rungon sivujen alkaessa painua niin, että veneen kannen etuosaan päin oleva kaideosa on nyt kallistunut hylkyyn (15).
Kuten takatuet, myös etukannattimet (16) notkahtelevat sisäänpäin telojen ympärillä.
Vinssin vaihde etutelineiden välissä on identtinen takimppujen välissä, neljällä vinssillä (17) asettu maston jalan ja pollareiden ympärille kannen molemmille puolille (18).
Tällä kertaa masto on pudonnut eteenpäin ja kääntynyt etupuoman poikki (19).
Pääkannen etupää on merkitty kiinnityspollareilla (20) juuri ennen kuin runko kohoaa keulaan. Ennakolla ankkurivinssin alla oleva kansi on romahtanut ja vie vinssin ja osan pollareista mukanaan (21).
Ankkuriketjut venyvät edelleen vinssistä ja hawse-putkien läpi pitäen ankkurit paikoillaan keulan molemmilla puolilla (22).
Vaihtoehdot sukelluksen lopettamiseksi riippuvat kipparista. Jos ohjeissa on käyttää viivästettyä SMB:tä, tässä on hyvä paikka käynnistää se ja ajautua pois verkoista kattiloiden lähellä.
Toisaalta suuren virtarakennuksen ja pitkien dekompressiopysähdysten vuoksi kaikkien sukeltajien kerääminen yhteen dekompressioasemalle saattaa vaatia paluuta laukaukseen.
Kiitos Mike, Penny ja Giles Rowley.
AAMU UPOTETTA
SARACEN, malmin kantaja. RAKENNETTU 1911, UPOTETTU 1917
RAUTAMALMIA TAPAHTUNUT, otettu alukselle Bilbaossa, 3272 tonnin ranskalaisessa höyrylaivassa Saracen lähti Espanjasta käskyllä kuljettaa se Glasgowiin.
Sen sijaan, Saracen ja malmi päätyi 50 metrin syvyyteen merenpohjaan lähellä Ushantia tapaninpäivänä vuonna 1917, ja siitä tuli osa yhtä ensimmäisen maailmansodan suuria merimysteereitä, kirjoittaa Kendall McDonald.
Saracen sen rakensi Sunderlandissa J Priestman & Co Newportin ottomaanien linjalle, ja se laskettiin vesille samana vuonna, 1911. Se oli 340 jalkaa pitkä, 48 jalkaa keula ja 23 jalkaa syväys.
Hänen Iso-Britanniassa George Clark Ltd:n valmistamat kolmoislaajennusmoottorit tarjosivat kunnollisen huippunopeuden ahkeralle 10 solmun höyrylaivalle. Hän oli käynyt useimmissa Euroopan satamissa, kun sota sulki monet niistä häneltä.
Keskisodan vuosina Saracen oli varustettu isolla, mutta vanhalla peräaseella, vaikka ei ole tietoa, että hän olisi ampunut sitä vihassa.
Vuonna 1917 hänet myytiin ranskalaiselle Letricheux Line -yhtiölle ja hän jatkoi työskentelyä liittoutuneiden palveluksessa. 23. joulukuuta hän purjehti Glasgowiin, ja seuraavana päivänä ylitti Biskajanlahden ja suuntasi Brestiin.
Myöhään joulupäivänä hän kääntyi Ushantin suojan sisälle johtaneen pyyhkäisyn kanavan pohjoishaaraan pitkin vuoroveden repimää Chenal du Four -tietä. Kapteeni luuli olevansa turvassa U-veneiltä siellä, mutta aamunkoittoa edeltävässä valossa jättimäinen räjähdys rypisti sataman keulaa ja käynnisti aluksen hitaasti liukumalla alle.
Suurin osa miehistöstä nousi veneisiin ja näki aluksen pyörivän pois pinnan alla jättiläismäisessä Catherine-pyörässä, joka oli valkoista vaahtoa.
Kapteeni ja miehistö olivat varmoja, että heidät oli torpedoitu, mutta ranskalainen hylkyrekisteri merkitsi: 'Saksalaisen sukellusveneen laskeman miinan upottaa UC36".
Tässä mysteeri muuttuu melkein uskomattomaksi. UC36 on kirjattu uppoutuneeksi noin 19. toukokuuta 1917.
Ei ole epäilystäkään siitä, että sen kapitanleutnantti Georg Buch määrättiin laskemaan miinat Nab Light Aluksen ja Neulojen lähelle ja että hän lähti Zeebruggesta 16. toukokuuta.
Miinat, jotka hän luopui Nabista, lakaistiin, mutta niitä ei koskaan löydetty Neuloista. UC36 ja sen 27 miestä ei koskaan enää nähty. Brittiläiset tiedot viittaavat siihen, että hänen miinojensa räjähdys on saattanut upottaa hänet.
Jos ranskalaiset tiedot ovat oikeassa väittäessään, että kaivos upotti Saracen oli kotoisin UC36, sen miinojen U-veneensä kanssa tai ilman niiden on täytynyt ajautua alas kanavaa pitkin Ushantiin seitsemän kuukautta ensin. Ehkä joku hylkymatkalla löytää vastauksen.
MATKAOPAS
SIINNE: Jatka M5-tien päästä etelään A38:lla. Käänny vasemmalle A384 Totnesille ja sitten A3122 Dartmouthille. mv Maureen nousee kelluvalta laiturilta vain yksisuuntaiseen järjestelmään.
Kuorman purkamisen jälkeen lähin pitkäkestoinen parkkipaikka on kukkulan huipulla oleva parkki-ja-autoparkki, vaikka saatat olla onnekas löytääksesi lähemmän paikan sivukadulta.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-sijainti on 48 25.37N, 004 52.22W, hylky makaa vuoroveden poikki keula itään.
VUOROVEROT: Tyypillisesti 6 metrin vuorovesietäisyydellä löysyys on välttämätön, ja se osuu yhteen Brestin korkean ja matalan veden kanssa.
SUKELLUS, MAJOITUS JA ILMA: mv Maureen, kippari Mike Rowley, 01803 835449, Deep Sea Professional charter -veneet
Vaatimukset: Depth and current requires that divers should be qualified in decompression procedures and have considerable experience to back up the koulutus.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 3345, Chenal du Four.
Hyödyt: Huomattavan ehjä ensimmäisen maailmansodan hylkyyn nähden, ilman pelastuksen merkkejä.
Miinukset: Ilmasukelluksen rajalla, voimakkailla vuorovedillä ja lyhyellä löysällä vedellä.
SYVYYS: 45m +
Ilmestynyt DIVERissa marraskuussa 2007
