Tämän saksalaisten e-veneiden Sussexin edustalla vuonna 1944 upottaman brittiläisen rahtialuksen uppoaminen olisi voitu estää, mutta sillä on paljon tarjottavaa pitkän kantaman sukeltajille, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
PERÄ LÄHELLÄ 46 m merenpohja ja hylyn etupuoli vahingoittumattomana ja nousevana 36 metriin, laukaus matalampaan osaan saa aikaan hankalan profiilin, jos haluat nähdä tämän höyrylaivan kaikki 1,813 XNUMX tonnia yhdellä sukelluksella.
Kätevämpi laukauspaikka on mahdollisimman lähellä perän pientä ehjää osaa (1). Tämän ansiosta on realistista tehdä nopea kierros perässä lähellä merenpohjaa ja nousta sitten peräruuman jäänteiden läpi keskilaivan ylärakenteeseen.
Perä on pudonnut vasemmalle, murtunut laipiosta peräruumaan. Lasti-vinssi (2) joka olisi palvellut nyt katkennutta ruumaa suurimman osan perän leveydestä.
Vinssin alapuolella merenpohjassa on perätykki (3). Tämä asennettiin alun perin seinäkoteloon (4), vaikka tämä olisi enemmänkin estänyt asemiehistöä putoamasta yli laidan ja antamaan rajoitetun suojan ammusten sirpaleita vastaan kuin tarjoamaan todellista panssaroitua suojaa suoralta osumalta.
Perä on painunut potkurin päälle hautaakseen sen, jolloin peräsin on taipunut tasaisesti merenpohjaan (5). Palattaessa kannelle, molemmilla puolilla on parit kiinnityspollareja (6).
Eteenpäin perästä torpedoräjähdys heikensi runkoa perässä kahden ruuman ympärillä siten, että rungon sivut ovat painuneet ulospäin ja jäljelle on jäänyt vain teräslastin kasoja, mukaan lukien tankoharkot ja teräslevyrullat. (7).
Eteenpäin jatkettaessa hylky alkaa saada jonkin verran rakennetta takaisin, rungon sivut nousevat rikkoutuneena pääkannen tasolle. Ehjemmillä sivuilla kansi on romahtanut niin, että pari lastivinssiä (8) ovat kallistuneet jyrkästi laivan keskelle.
Näiden yläpuolella pari ilmatorjuntatykkiasentoa (9) pysyvät lähes pääkannen tasolla, mutta silti kallistettuna kohti keskustaa ja perää. Näitä asentoja ympäröivät seinät ovat neliömäisiä ja riittävän korkeita tarjoamaan tykkimiehille jonkin verran suojaa olkapään korkeudelle, vaikka se ei ole sen vahvempi kuin suuremman tykkiasennon suojaaminen perässä.
Pylväät aseiden kiinnitystä varten ovat edelleen paikoillaan, mutta pienet aseet ovat pudonneet irti ja osia näkyy roskien seassa asepaikkojen sisällä.
Näiden asentojen välissä masto (10) on pudonnut ja nojautunut eteenpäin teräsrakennetta vasten. Koko veneen kansi kansirakenteineen on romahtanut, vaikka se pysyykin tasaisena eikä ole pudonnut pääkannelle asti. Korkein kohta täällä on noin 36 metriä.
Seuraava osa ylärakenteesta on konehuoneen yläpuolella, vaikka tavallinen tuulettimen luukku ja kattoikkuna ovat romahtaneet ja täynnä roskia. Kummallakin puolella on varusteet, joihin laivan veneet olisi sijoitettu, pari pieniä ristikkäisiä pollareja ja pudonnut taavetti (11) oikealle puolelle paikan merkitsemiseksi.
Seuraava päällirakenteen osa on kallistettu eteenpäin, ja siinä on soikea reikä (12) merkitsemään suppilon sijaintia.
Teräksinen ohjaushytti (13) on ehjä ja suljettu. Jopa jotkut ikkunoista ovat ehjiä, ja niissä on koruvuokkoja.
Vasemmalle pudonnut jalusta, jonka yläosassa on haarukkatuki, olisi pitänyt merkkilamppua tai ehkä valonheitintä (14).
Tämän sisällä pieni lastivinssi (15) on kallistettu sisäänpäin vastaamaan kulmaa, jossa kansi on romahtanut. Vastaava vinssi oikealle puolelle on myös kallistettu sisäänpäin, ja troolarin palkki ja verkko on levitetty sen yli (16).
Kaksi etutuetta ovat ehjä kontrasti peräruumien tuholle, vaikka rungon sivut mätänevät ripojen välistä.
Telojen välissä (17) on riittävän leveä rako vain tyhjälle maston jalalle, jossa ei ole vinssejä, mikä viittaa siihen, että päällirakenteen jokaisessa kulmassa olevissa lastivinsseissä saattoi joskus olla vastaavat nostot lastin lastaamiseksi ja purkamiseksi.
Rumojen eteen etukärven peräosa on alkanut romahtaa (18), mutta vahvistettu kansi tukee kiinnityskaapelin kelaa (19), parit pollarit kummallekin puolelle, eteenpäin masto (20) ja ankkuri-vinssi (21) pysyvät valmiina 36 metrissä. Jälkimmäinen on epätavallinen, koska se nostetaan korkealle kannen yläpuolelle rungossa.
Ankkuriketjut ovat katkenneet. Keulan yli, hawse-piiput (22) ovat tyhjiä, ja molemmat ankkurit puuttuvat. Trooliverkon romu jää kiinni keulan oikealle puolelle.
Hyvällä näkyvyydellä saattaa olla mahdollista nähdä pieni keulan pullistuma alhaalla merenpohjassa (23), vaikka ei ole juurikaan motivaatiota laskeutua vielä 10 metriä tässä sukelluksen kohdassa. Eteenpäin oleva masto (20) tekee kätevän pisteen nousta hieman ennen viivästetyn SMB:n vapauttamista.
MATKAOPAS
SIINNE: Käänny A27-tieltä A259:lle Pevenseyn kautta Eastbournea kohti idästä. Suvereign Harbour on vasemmalla. Käänny vasemmalle liikenneympyrästä Asdaan ja kauppapuistoon, sitten suoraan miniliikenneympyrän yli, jotta pääset lähimpänä olevalle parkkipaikalle.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 38.350N, 000 25.498E (asteet, minuutit ja desimaalit). Keula osoittaa länteen.
VUOROVEROT: - Caleb Sprague on parasta sukeltaa matalassa vedessä, viisi tuntia ennen korkean veden Doveria. Alkuvedellä tämä voi kestää jopa tunnin, mutta jousilla se on huomattavasti lyhyempi. Korkean veden löysyys on 30 minuuttia ennen korkean veden Doveria.
SUKELLUS: Meidän W / Sukellus-125, 07764 585353.
ILMA: Meidän W siinä on sisäinen kompressori ja rajoitettu määrä happea nitroksin sekoittamiseen. Jos tarvitset suuria määriä O2 tai mikä tahansa helium, sovi se etukäteen. Lähin kaupallinen lentoasema on Newhaven Scuba Center, 01273 612012.
MAJOITUS: B&B Nelson-hotellissa charter-veneen ponttonin vieressä, 01903 713358.
Vaatimukset: Laajennetun kantaman ilmasukellus, joka on parasta sukeltaa twinsetillä, jossa on rikas dekompressiosekoitus.
KÄYNNISTYS: Slips Sovereign Harborissa (Eastbourne) ja Newhavenissa.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1652, Selsey Bill Beachy Headille. Admiraliteettikartta 536, Beachy Suuntaa Dungenessiin. Ammuskelukartta 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Sukeltaa Sussexiin, kirjoittanut Kendall McDonald.
Hyödyt: Upea kontrasti ehjän etuosan ja takaosan tuhon välillä.
Miinukset: Trooliverkon roskat voivat olla vaarallisia, jos hylky sukeltaa huonon näkyvyyden vuoksi.
TUTKAOPERAATTORIN KOHTAVA VIIVE
THE CALEB SPRAGUE, aseistettu kauppias. RAKENNETTU 1944, UPOTETTU 1944
10 E-VENEEN BLIPS Calais'ssa sijaitsevalta saksalaiselta laivueelta havaittiin Sussexin tutka-aseman näytöillä.
He syöksyivät 40 solmun nopeudella 19 liittoutuneen laivan saattueessa, joka kulki tasaisesti seitsemän solmua alas Kanaalia varhain 31. tammikuuta 1944, kirjoittaa Kendall McDonald.
Normaali laivaston menettely olisi pitänyt olla kysymys välitön selväkielinen radiovaroitus saattueen hävittäjäsaattajille. Mutta varoitus, joka olisi pitänyt lähettää klo 1.48, välitettiin vasta klo 2.09.
Hävittäjä HMS:n loki Albrighton huomioitu: "Tämän tärkeän tiedon vastaanottamisen viivästyminen oli tuhoisa.” Torpedot upottivat kolme alusta ennen kuin he edes tiesivät olevansa saksalaisten kohteena sinä yönä "E-Boat Alleyssa", merellä Beachy Headin kaakkoon.
Pian e-veneet kutosivat sisään ja ulos omista savuverhoistaan niin suurella nopeudella, että HMS Mänty, yksi kolmesta aseellisesta troolarista, jotka miinanraivaavat tietä saattueen edellä, ei koskaan nähnyt alusta, joka upposi hänet.
Torpedo puhalsi hänen jousensa lähes kokonaan irti ja tappoi 10 hänen 37 hengen miehistönsä. Mänty pysähtyi, mutta ei upposi heti. Kello oli 2.09.
Pienryhmissä metsästäen E-veneet hyökkäsivät pian saattueeseen molemmilta puolilta. Klo 2.14, 806-tonninen Smaragditorpedo osui hiilellä kuormitettuun perään. Hän laskeutui satamaan ja laskeutui nopeasti perä-ensimmäisenä ja otti mukaansa 12 hengen miehistönsä ja kolme laivaston ampujaa.
Minuuttia myöhemmin, Caleb Sprague otti torpedon konehuoneessaan. Kipinäsuihkun keskellä päämasto putosi alas ja laivan selkä murtui, aivan konehuoneen perässä. Hän putosi heti alas. 31 hengen miehistöstä, johon kuului neljä laivaston ampujaa, vain seitsemän selvisi.
Chief Officer AH Mackie oli yksi seitsemästä: ”Meidät oli sidottu Southendista Newportiin 2305 4 tonnin teräs- ja puutavaran lastin kanssa, ja meillä oli yksi XNUMX tuuman ase ja Lewis-ase.
”Lähtimme Southendistä klo 1100 30. tammikuuta Convoy CW243:ssa, joka muodostui kahdeksi pylvääksi D-poijun ulkopuolelle. Olimme neljäs alus oikeanpuoleisessa sarakkeessa.
"Saattue eteni ilman välikohtauksia, kunnes olimme 10 mailia kaakkoon Beachy Headistä ja ohjasimme lännen suuntaan seitsemän solmun nopeudella. Yhtäkkiä meihin osui torpedo. Kukaan aluksessani ei nähnyt E-venettä, joka ampui sen. Radiooperaattori kertoi myöhemmin nähneensä soihdut ja edessä oleva laiva ampui konekivääreitään muutama sekunti ennen kuin me iskimme.
– Heräsin räjähdyksestä. Tartuin pelastusliiviini ja ryntäsin kannelle löytääkseni laivan jo uppoamassa allani. Minut vedettiin alas, kun hän upposi, mikä ei voinut olla enempää kuin 15 sekuntia räjähdyksen jälkeen.
"Nousin pinnalle ja näin hetken laivan keulan lähellä minua. En voinut nähdä hänen peräänsä. Näytti siltä, että alus oli murtunut kahtia konehuoneen perässä, ja keula ja perä nousivat ilmaan sen upotessa.
"Löysin kaksi puunpalaa nro 2:n ruumasta tukemaan minua, sytytin punaisen valon pelastusliiviini ja odotin noutoa."
Mackie kellui tunnin ajan ennen kuin troolari pelasti hänet. Siihen mennessä taistelu oli ohi. E-veneet vaikuttivat tyytyväisiltä kolmeen tappoonsa, koska pian sen jälkeen Caleb Sprague upposi he katkesivat ja palasivat Calaisiin vahingoittumattomina.
Jos radiovaroitus olisi lähetetty heti, kun E-veneet havaittiin, näitä kolmea uppoamista ei ehkä olisi tapahtunut.
Kiitos Dave Ronnanille ja Sylvia Pryerille.
Ilmestynyt DIVERissa marraskuussa 2008
