Lämmitteletkö sukeltaaksesi Scapa Flown hylkyihin Orkneyssa? Tähän tarkoitukseen on vain vähän parempia hylkyjä kuin tämä, Saksan ensimmäisen maailmansodan risteilijöistä matalin, JOHN LIDDIARD sanoo. Kuvitus MAX ELLIS
KUN PÄÄTTÄÄ, MITÄ SCAPA-VIRTASTA tämän vuoden hylkyjä Hylkymatkat, minulla oli vain pieni vaihtoehto esitettäväksi – WW1 Grand Fleet -risteilijä Karlsruhetai toisen maailmansodan saattajavene F2.
Lopulta päätin lopettaa risteilijät, joten tämän kuun kiertue on tekstiviesti Karlsruhe, 26 metriä merenpohjasta muutaman metrin matalammalla kuin muut risteilijät, suosittu lämmittelysukellus ja kätevä toisena sukelluksena yhden syvemmän hylyn jälkeen.
- Karlsruhe on rikkoutuneempi kuin muut risteilijät, mutta tämä on yksi sen viehätyksistä. Monet syvälle muiden sisälle piilotetut yksityiskohdat ovat avoimessa näkymässä Karlsruhe.
Kuten kaikissa Scapa-hylkyissä, poiju on kiinnitetty pysyvästi. Käytössä Karlsruhe se on kiinnitetty raskaan nosturiparin etuosaan (1) vasemmalla puolella, juuri keskilaivojen edessä vain 14 metrin etäisyydellä. Tämän alapuolella vastaavat oikeanpuoleiset taavetit ovat pudonneet irti merenpohjaan (2) merkittävien tikkaiden ja maston keskellä 26 metrin korkeudessa.
Tie eteenpäin on kansi vasemmalla olkapäälläsi. Mastot ovat myös pudonneet merenpohjaan, minkä jälkeen suuri osa tiikkilankkua on luiskahtanut hieman ulos rungon romahtaessa (3).
Tämä ei sinänsä ole niin tärkeä osa hylkyä, mutta se merkitsee kohtaa, josta alkaa etsiä ruoribinnakkelia (4), kartion muotoinen osa, joka on puoliksi haudattu merenpohjaan juuri ohitettujen kansiosien ja panssaroidun ohjaustornin välissä (5).
Tämä jälkimmäinen ominaisuus on väistämätön, raskas terässylinteri, jonka halkaisija ja korkeus on muutaman metrin ja jonka päällä on pienemmät renkaat suojaamaan kapteenia taistelun aikana, kun hän komensi alusta.
Pysymällä merenpohjassa, kiertueemme on nyt risteilijän pitkässä, kapenevassa keulassa. Kaksi 5.9 tuuman tykkitornia (6) ovat pysyneet löyhästi kytkettyinä jalkoihinsa, tornin akseleihin ja ympäröivään kanteen, kun taas kansi on romahtanut. Tämä pari olisi alun perin ollut vierekkäin, ehkä hieman sivussa, jotta ne molemmat olisivat voineet ampua aluksen samalla kyljellä samanaikaisesti.
Kuten muissakin Scapa Flow -risteilijöissä, tornien takat ovat auki, mikä paljastaa yksityiskohtia aseiden murtumis- ja korkeusmekanismeista.
Tapa, jolla kansi on taittunut, tulee selvemmäksi hieman eteenpäin, kun pari ankkurikannattimia (7) makaavat lähes toistensa yläpuolella omien tiikkiverhoiltujen kannenpalasten kanssa, missä ne alun perin olisivat olleet vierekkäin.
Ankkuriketjut roikkuvat löysästi kapstaneista ennen kuin ne katoavat alas putkia pitkin, molemmilla puolilla suuria kiinnityspollareja. (8).
Jousi itsessään on yllättävää, sillä rungon levyt ovat mädäntyneet ja jättävät jäljelle vain luuranko keulasta (9), erinomainen kiinteistö suurille höyhenvuokkoille, joissa lähes mitätön virtaus muodostuu hylyn päähän.
Nyt menossa perään, takaisin veneen taavettien ohi, levy, jossa on soikea luukku (10) merkitsee aluetta, joka olisi aikoinaan ollut panssaroimaton päällysrakenne, nyt enimmäkseen rappeutunut.
Reittimme ylittää nyt toisen suuren osan tiikkilaudoitettua kantta, ennen kuin saavumme hajallaan olevaan hiilikasaan (11).
Katsaus valokuvia Karlsruhe paljastaa, että tällä alueella oli kerran lisää aseita, mutta suurin osa mitä löysin oli yksi varreista (12) joka olisi tukenut aseen alas laivan köliin.
Tämän alla on joitain laitteen ominaisuuksia Karlsruhe joka olisi ollut hyvin missä tahansa muussa hylkyssä – keittiön liesituulessa (13) ja metallinen säilytyskaappi.
Hylky on täällä sukeltamassa, jossa runko on puhallettu auki pelastusta varten, mutta peräreittiä on helppo seurata jatkamalla hylyn reunaa pitkin. Nyt peräkannella toinen tykkitorni (14) on pudonnut merenpohjaan lepäämään toiselle puolelle, aseen piippu lähes liete peittämänä.
Enemmän tiikkilankkukansi johtaa perään yhdelle kulma-ankkurille (15).
Kannen molemmilla puolilla on pollareja (16), sitten paria puolipyöreitä leikkauksia (17), jokainen hieman alle 1 m halkaisijaltaan. En ole vielä tunnistanut niiden tarkoitusta – se voi olla yhtä hienostunutta kuin miinanlasku tai yksinkertaista kuin siellä, missä wc-majat riippuvat perän päällä. Haluaisin tietää varmasti. Muissa risteilijöiden hylkyissä ei ole mitään vertailukelpoista, mutta Karlsruhe on eri sukupolvi cruiser.
Aivan perässä on yksittäinen hawse-pipe kulma-ankkuria varten (18).
Perää pyörittämällä ja lähellä merenpohjaa pysytellen peräsin on irronnut ja lepää merenpohjassa (19). Näin tehdessään se on avannut runkoon reiän, josta näkyy peräsinakselin yläosa ja ohjausmoottorin valtavat männät.
Pysyminen rungossa, oikealla potkurin akselilla ja A-rungolla (20) näyttää tietä eteenpäin, katoamalla vain hetkeksi ennen kuin pääsemme pelastusreikään. Pelastajat olivat ei-rautametallien perässä, mutta tapauksessa Karlsruhe eivät olleet erityisen tehokkaita, koska useita turbiinirenkaan osia rikkoutui (21) lepää roskien keskellä tämän reiän takapäässä.
Katseet eteenpäin, kattilat (22) näkyy rungon alta.
Sukellus voisi päättyä tähän viivästetyn SMB:n laukaisuun, mutta rungon vasen puoli on vain 14 metriä syvä ja sitä on helppo seurata takaisin poijulinjalle (23).
Kanssa sukellustietokone joka laskee syväpysähdyksiä, pari minuuttia 14 metrin korkeudessa voi itse asiassa olla pakollista.
SCUTTLED AT SCAPA
THE Karlsruhe, kevyt risteilijä. RAKENNETTU 1916, UPOTETTU 1918
THE Karlsruhe LAUKAISTIIN Kaiserlichesin pihoilla Wilhelmshavenissa 31. tammikuuta 1916.
Hän oli yksi kolmesta kevyestä risteilijästä, jotka korvasivat Saksan laivaston ensimmäisessä maailmansodassa kärsimät tappiot. kirjoittaa Kendall McDonald.
Kaikki kolme alusta olivat Königsberg II -luokkaa, mutta ne olivat suuri parannus verrattuna laivoihin, jotka ne korvattiin. Karlsruhe liittyi avomeren laivastoon marraskuussa varustelun jälkeen.
Karlsruhe oli suuri – 5354 tonnia, vahvasti panssaroitu ja kahdella vaihteistoturbiineilla, jotka ohjasivat kahta potkuria, jotka pystyivät antamaan hänelle 28 solmua. Hän oli 497 jalkaa pitkä, säde 47 jalkaa ja syväys 21 jalkaa.
Hän oli aseistettu kahdeksalla 5.9 tuuman tykillä yksittäisissä kiinnikkeissä etukulmassa ja neljänneskannella sekä kahdella 3.5 tuuman ilmatorjuntatykillä.
Kannella hänellä oli kaksi 19.7 tuuman torpedoputkea, yksi suppilon kummallakin puolella, ja kaksi muuta putkea oli asennettu veden alle laiturin kannelle. Hän pystyi kantamaan ja laskemaan 200 miinaa rampeilta perän kummallekin puolelle. Miehistössä oli 475 miestä ja 25 upseeria.
KarlsruheSotapalvelu alkoi, kun hän liittyi 2. partioosastoon, ja se oli yksityiskohtainen kattamaan Saksan lahdella toimivat miinanraivaajat.
Hän liittyi Saksan laivaston toimintaan Baltian saaria vastaan tukemaan 8. armeijaa, joka oli pyyhkäissyt eteenpäin Riianlahdelle. The Karlsruhe johti hyökkäystä saarille ja maihin saksalaisia joukkoja, jotka tuhosivat Venäjän varuskunnan.
Sitten hän lähti miinanlaskuun Itämerellä, ja hänen viimeinen aktiivinen palveluksensa oli vartijana brittilaivojen hyökkäyksiä vastaan Bruggen ja Zeebruggen sukellusvenetukikohtien evakuoinnin aikana lokakuussa 1918.
Karlsruhe teki viimeisen matkansa aselevon jälkeen marraskuussa 1918, jolloin hän johti kuninkaallisen laivaston aluksille antautuneiden risteilijöiden linjaa, jolloin yhteensä 74 saksalaista sotalaivaa internoitiin Scapa Flow'ssa.
Aamulla 21. kesäkuuta 1919 Karlsruhemiehistö syrjäytti hänet, ja hän upposi merenpohjaan Cavan saaren edustalla.
Hän oli yksi neljästä risteilijästä ja kolmesta taistelulaivasta, joita ei koskaan nostettu, vaikka räjähteillä suoritettiin raskaita pelastustöitä, erityisesti keskilaivoille ja etuosille.
MATKAOPAS
SIINNE: Northlink lautat liikennöi Scrabsterista Stromnessiin ja Aberdeenista Kirkwalliin, 0845 6000 449.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 58 53.357 N, 003 11.394W (asteet, minuutit ja desimaalit) keulalla luoteeseen. The Karlsruhe on riittävän helppo löytää koordinaateista GPS:llä ja kaikuluotaimella, varsinkin kun hylkyyn on kiinnitetty poiju.
VUOROVEROT: SMS Karlsruhe voidaan sukeltaa missä tahansa vuoroveden tilassa.
SUKELLUS JA ILMA: Suurin osa Scapa-sukelluksista tehdään suurilla kovaveneillä, ja monissa on "kelluva kerrossänky" -majoitus. Veneet sijaitsevat yleensä Stromnessissa, mutta ne voivat olla yön yli muissa satamissa. Ilmaa tuotetaan koneessa olevilla kompressoreilla. Nitroxia voidaan sekoittaa useimmissa veneissä lisämaksusta. Ilma, painot ja sylinterit sisältyvät yleensä hintaan, joten kevyt matkustaminen ja veneen varusteiden käyttö on aina vaihtoehto. Scapa Flow Charters operoi veneitä Jean Elaine ja Sharon Rose, 01856 850879.
MAJOITUS: Nuku laivalla tai yövy hotellissa tai B&B:ssä. Stromnessissa on leirintäalue, mutta telttailua tässä ilmastossa ei suositella. Orkneysaaret Matkailutoimisto, 01856 872856.
Vaatimukset: Helppo sukellus PADI:lle Advanced Open Water tai BSAC Sports Diver. Teknistä sukellusta ei vaadita, mutta Karlsruhe on ihanteellinen syvyys pohja-ajan pidentämiseksi nitrox-seoksella.
KÄYNNISTYS: Jos haluat lautalla veneen yli, on useita pieniä lipsuja. Lähin Karlsruhe on Houtonissa. Scapa Flow on toimiva satama, joten pyydä lupa sukeltamiseen etukäteen satamapäälliköltä.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 35, Scapa Flow & Approaches. Ammuskelukartta 6, Orkney - Manner, Ordnance Survey kartta 7, Orkney - Eteläiset saaret. Sukellus Scapa Flow, kirjoittanut Rod Macdonald. Scapa Flown hylkyt, kirjoittanut David M Ferguson. Scapa Flow'n merivoimien hylkyt, kirjoittanut Peter L Smith. Scapa Flown hylkyt, kirjoittanut Lawson Wood.
Hyödyt: Matalain risteilijän hylky, suosittu lämmittely tai toinen sukellus.
Miinukset: Rikkoutunein cruiser-hylky.
Kiitos Andy Cuthbertsonille, Kieran Hattonille, Kevin Heathille ja useille sukeltajille Swanseasta ja Leedsistä.
Ilmestynyt DIVERissa maaliskuussa 2009
