- F2 oli saksalainen toisen maailmansodan kokeilu, ja se päätyi Scapa Flow'hun mystisissa olosuhteissa. JOHN LIDDIARD johtaa kiertueen ässän hylkykuvittajan MAX ELLISin avustamana
OLEMME JULKAISUT HYYKKIkierrosS lähes kaikista Scapa Flown suosituista hylkyistä – yhtä poikkeusta lukuun ottamatta Geleitboot tai saattajavene F2, samanlainen kuin kuninkaallisen laivaston korvetti. The F2 ei ollut osa ensimmäisen maailmansodan Saksan suurlaivastoa, vaan myöhempi lisäys hylkyihin toisen maailmansodan jälkeen. Se sijaitsee vain 2-16 metrin syvyisessä vedessä, joten se on upea toinen sukellus, ja siitä voivat nauttia vain lähtötason pätevyyden omaavat.
Kuten kaikkien tärkeimpien Scapa Flow -hylkyjen kohdalla, paikalliset kipparit pitävät poijua F2, tässä tapauksessa sidottu keulaan (1). F2 on pudonnut oikeanpuoleisen puolen ollessa ylhäällä, ja oikeanpuoleinen ankkuriketju käärmee ulos hawse-putkesta rungon poikki ja roikkuu sitten varren yli alla olevaan hiekkaan.
Sen sijaan, että jatkaisit heti laskeutumisen jälkeen, kannattaa myös vilkaista nopeasti keulan alle, jossa pieni sylinteri (2) roikkuu ketjussa.
Kun näin tämän ensimmäisen kerran, luulin sen olevan osa jotakin merentieteellistä tiedonkeruukoetta, mutta itse asiassa se on muistomerkki. Kirjoituksessa lukee: "Lesley Clarken muistolle. 19. tammikuuta 1959 - 9. elokuuta 2006. Hänen sukelluskaverinsa asettivat tämän kapselin tänne"
Taakse liikkuessaan kansi on ehjä ja melko pystysuora. Oikeanpuurin ankkuriketju kiinnitetään parin pienen pollarin päälle kannen yläpuolella ja kiedotaan sitten oikeanpuurin kannen päälle (3).
Tämän alapuolella porttiketju roikkuu vetoketjunsa yli siistiksi paaluksi merenpohjassa.
Kansikappaleiden takaa on pudonnut muutama kansilevy, josta on näkymä keulan sisäpuolelle – ja myös valoa, jos tekee mieli uskaltautua sisälle, vaikka helpoin sisäänpääsypaikka onkin hieman kauempana perästä, jossa hylky murtuu auki.
Kulmallinen ruiskunohjain (4) kattaa kannen ennen kuin tulemme etutyksiin (5). Kuten monissa pienissä sotalaiva-aseissa, tornissa on avoin selkä, joten on helppo nähdä yksityiskohdat takaluusta ja säätimistä.
Aseen perässä olisi ollut ohjaushytti, mutta hylky on nyt huomattavasti enemmän rikki, koska päällysrakenne on leikattu pois räjähteillä, mikä tuhosi suuren osan kannesta ja rungosta prosessin aikana – suoritettujen pelastusoperaatioiden uhri.
Kuitenkin, kuten aiemmin todettiin, tämä tarjoaa pääsyn niille, jotka haluavat katsoa pidemmälle keulaan.
Kuten tavallista, ryhdy varotoimiin, jotta et eksy. Jopa hyvällä näkyvyydellä on mahdollista sekoittaa pieniä roskahiukkasia siihen pisteeseen, jossa ulospääsy on peitetty.
Tämän alueen tuhojen joukossa on sotkuinen massa sähkökaapeleita (6). Muiden roskien alla on korkeajännitesähköeristeisiä kartioita (7), ehkä radiosta, kaikuluotaimesta tai tutkajärjestelmästä.
Ohjaushytin pääosa (8) seisoo toisella puolella isona laatikona vain muutaman metrin päässä hylystä. Sisälle katsottuna kaapeliosat ja tunnistamattomat laitteiden kotelot työntyvät ulos kerääntyneestä ruosteesta ja roskista.
Pysymällä hylyn tällä puolella ja seuraamalla merenpohjaa perässä tulemme pyöreälle osalle mastosta (9), sitten hieman kauempana, paljon suurempi osa suppilosta (10).
Näkyvyys on yleensä riittävän hyvä pitääkseen sinut visuaalisessa kosketuksessa hylyn päärunkoon, joten eksymisen vaaraa ei ole.
Hieman kauempana hylyn päärungosta pudonnut iso pala koneita (11) joita on saatettu käyttää kaapeleiden käsittelyssä. Tulemme myöhemmin tähän toiseen osaan, joka helpottaa koko kokoonpanon visualisointia.
Takaisin hylyn päärunkoon, pari venetelinettä (12) ovat pudonneet hienosti muodostelmassa. Hylyt perässä näyttävät siltä, että runko on kaatunut kokonaan tuhoutumisprosessinsa aikana. Pieni kölinauha (13) jää ulos pyöristetyn neliömäisen ohjaimen kanssa F2kaksi potkuriakselia.
Rungon laatikkomainen osa merkitsee peräpeiliä (14), hieman vinossa hylyn rungon kanssa.
Perää kiertää ohjausmekanismina iso murtunut hammaspyörä, jossa on vääntynyt koneisto. (15), ja tästä on yksi peräsin (16).
Lähistöllä aivan perän vieressä oleva katkaistu pyramidi on itse asiassa betoninen kiinnityspalikka, eikä sillä ole mitään tekemistä hylyn kanssa. Ehkä se laskettiin pelastusoperaatioiden aikana, koska paikallisten sukellusveneiden asetetut poijut on aina sidottu itse hylkyyn.
Suuntaen nyt jälleen eteenpäin, hylyn kölisivua pitkin (ottaen tämän suunnan keulasta), A-runko yhdestä potkurin akselista työntyy esiin yleisen hylyn yläpuolelle. (17), jossa akselin osa ja laakerin liukurengas kulkee pitkin merenpohjaa.
Hylyn päällä suuri ja ilmeinen osa köli- ja runkolevyjä (18) on kierretty hyvin epälinjassa sen kanssa, mahdollisesti siirtynyt turbiinien pelastamisen aikana.
Tämän vieressä on teräskaapelikela. Tämä on osa F2 missä höyryturbiinit olisivat olleet. Monet ei-rautapitoisten turbiinien siivet olisivat olleet ensimmäiset pelastetut esineet, joten ei ole yllätys, että niin paljon vahinkoa on tapahtunut.
Sitten tulemme tiiviisti pakattujen putkien lohkoon. Tämä on korkeapaineisen vesiputkikattilan ydin (19), joka on samanlainen kuin saksalaisten miinanraivaajien hylkyihin asennettu M343 ja M483 Kanaalisaarten ulkopuolella (Wreck Tours 85 ja 115). Epäilen, että toinen kattila pitää yllä suurta hylkykasaa tämän kattilan ja keulaosan välissä.
Räjähdysten satulassa on hajallaan räväkkäitä laatikoita (20), sähkölaitteiden jäähdytys.
Olemme nähneet kaiken hylkyllä, mutta kiertueemme ei ole vielä ohi. Köysi (21) johtaa ulos hylyn kölistä länteen.
Tämän jälkeen pääsemme toiseen laajaan koneistoon (22) ympäröi valtavia pyöriä ja hihnapyöriä. Se on hyvin samanlainen kuin aiemmin mainittu osa (11) ja se on joko kahtia rikkoutuneen koneen toinen pää tai toinen kone, jolla on samanlainen tarkoitus.
Vuonna 1939, ennen toisen maailmansodan alkamista, F2 muutettiin kokeelliseksi torpedopalautusalukseksi. Tämä olisi edellyttänyt keinoja paikantaa ja palauttaa koetorpedot, joihin todennäköisesti olisi liittynyt trooleja ja kaapeleita. Ehkä tämä koneisto on osa kaapelitorpedon palautuslaitteistoa.
Jatketaan köyttä pitkin (23), noin 50 metrin päässä F2 ovat 500 tonnin puisen pelastusproomun jäänteet YC21, joka kaatui myrskyssä marraskuussa 1968 osien kanssa F2 ruumassa, mukaan lukien 20 mm:n ilmatorjuntatykki.
Sukeltajat voivat nousta viivästyneille pk-koneille, mutta poijujen keulasta on helppo paikantaa. F2 ja perässä YC21, nouseminen yhteen poijuista on kätevä tapa lopettaa sukellus.
PYSTYMÄ TYÖ
F2, torpedon talteenottoalus. RAKENNETTU 1936, UPOTETTU 1946
Vaikka se rakennettiin vuonna 1936 Kielin arvovaltaiselle Germaniawerftin pihalle, hän ei koskaan saanut nimeä. Kokeellisena sotalaivana häntä kutsuttiin yksinkertaisesti F2, kirjoittaa Kendall McDonald.
Ensimmäinen versio näytti hyvin hävittäjältä, mutta sitä kuvattiin Geleitbootiksi tai saattaja-alukseksi. Sen paino oli silloin 790 tonnia, 249 jalkaa pitkä, säde 29 jalkaa ja syväys 11 jalkaa.
Mutta kukaan ei näyttänyt olevan tyytyväinen kokeiluun. F2 oli huono merivene, ja sen korkeapainekattilat aiheuttivat suuria ongelmia. Joten he puuhailivat hänen kanssaan.
F2 oli aluksi varustettu neljällä 37mm ja neljällä 20mm AA-tykillä. Hänellä oli kaksi suurempaa 4.1 tuuman tykkiä, yksi keulassa ja yksi vastaavasti asennettuna perään.
Kukaan hänen 121 upseerin ja miehen miehistöstä ei näyttänyt pitäneen hänestä, mutta he ihailivat hänen 28 solmun nopeutta, joka oli johdettu kahdesta potkurista varustetuista kahdesta turbiinista.
Veneen viuluminen kesti vuosia ennen toisen maailmansodan alkua, ja lopulta hän meni sotaan pidennettynä 2 jalkaan ja paino pudonnut 263 tonniin. Siihen mennessä hänestä oli tullut torpedon palautusalus, ja Saksan laivasto vähensi hänen aseistustaan neljällä 756 mm AA-tykillä.
Se, mitä hän todella teki sodan aikana, näyttää yleensä jääneen muistiin. Hän antautui kuninkaalliselle laivastolle vuonna 1945, saapui Scapa Flow'hun helmikuussa 1946, ja hänen uppoamisestaan Gutter Soundissa 30. joulukuuta saman vuoden joulukuuta on olemassa täydellinen mysteeri.
Tämä uppoaminen ei todennäköisesti ollut tahallista, koska koneessa ei ollut saksalaista miehistöä. Siitä ei mainita missään Admiralty- tai paikallisissa asiakirjoissa, eikä häntä yritetty nostaa ennen kuin pelastus aloitettiin vuonna 1968.
Hylyn oli ostanut Metreck Company Engineering, joka aloitti räjäytystyöt metallin talteenottoa varten.
MATKAOPAS
SIINNE: Northlinkin lautat liikennöivät Scrabsterista Stromnessiin ja Aberdeenista Kirkwalliin, 0845 6000 449.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 58 50.70N 003 11.59W (asteet, minuutit ja desimaalit), keula lounaaseen. Proomun hylky YC21 sijaitsee länteen F2ja molemmissa on poijut kiinnitettynä. Hylyistä itään on myös suuri kanavanavigointipoiju.
VUOROVEROT: - F2 voidaan sukeltaa missä tahansa vuoroveden tilassa.
SUKELLUS JA ILMA: Suurin osa Scapa Flow'n sukelluksista tehdään suurilla kovaveneillä, ja monet tarjoavat liveaboard-majoituksen "kelluvassa kerrossänkyhuoneessa". Veneet sijaitsevat yleensä Stromnessissa, mutta ne voivat olla yön yli muissa satamissa. Ilmaa tuotetaan koneen sisäisillä kompressoreilla. Nitroxia voidaan sekoittaa useimmissa veneissä lisämaksusta. Ilma, painot ja sylinterit sisältyvät yleensä hintaan, joten kevyt matkustaminen ja veneen varusteiden käyttö on vaihtoehto. Scapa Flow Charters operoi veneitä Jean Elaine ja Sharon Rose, 01856 850879.
MAJOITUS: Nuku veneessä tai majoitu paikallisessa hotellissa tai aamiaismajoituksessa. Stromnessissa on leirintäalue, mutta telttailua Orkneyn ilmastossa ei suositella. Orkneysaaret matkailutoimisto, 01856 872856.
Vaatimukset: Helppo sukellus niille, joilla on lähtötason pätevyys.
KÄYNNISTYS: Jos haluat lautalla oman veneesi poikki, Scapa Flow'ssa on useita pieniä lipsahduksia. Lähin F2 on Houtonissa. Scapa Flow on toimiva satama, joten sinun tulee sopia lupa sukellukseen etukäteen satamapäällikön kanssa.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 35, Scapa Flow & Approaches. Ammuskelukartta 6, Orkney: Manner, Ordnance Survey kartta 7, Orkney: Eteläiset saaret. Sukellus Scapa Flow, kirjoittanut Rod Macdonald. Scapa Flown hylkyt, kirjoittanut David M Ferguson. Scapa Flown merivoimien hylkyt, Kirjailija: Peter L Smith Scapa Flown hylkyt, kirjoittanut Lawson Wood.
Hyödyt: Mielenkiintoinen kontrasti Grand Fleet -hylkyjen vanhemmalle mallille. Kätevä
Pysähdykseen Lyness-museossa.
Miinukset: Voi olla tungosta, jos hylkyllä on useampi kuin yksi venekuorma sukeltajia.
SYVYYSALUE: 20m
Kiitos Andy Cuthbertsonille, Kevin Heathille ja useille sukeltajille Swanseasta ja Leedsistä.
Ilmestynyt DIVERissa maaliskuussa 2010
