Tässä kuussa kiertueemme tutkii toista Kyarra’s vähemmän tunnettuja lähinaapureita Swanagessa, Castlereagh – jota kutsutaan myös entisellä nimellä Firth Fisher. Sanat JOHN LIDDIARD, kuvitus MAX ELLIS
SE ON SAATTAA ALKAA ELÄMÄN kuten Firth Fisher, mutta se ei ollut kalastusvene, vaan 443-tonninen klassisen layoutin lasinalus, jossa oli kaksi ruumaa eteenpäin ja moottori ja kattila perässä.
Aloitamme toisen ruuman takaa, jossa laipio (1) erottaa sen bunkkeritilasta. Tästä kippari Martin Jonesin laukaus osui, kun viimeksi sukelsin Castlereagh ja piirsi hylyn.
Suunta on suoraviivainen, keula vain itään pohjoisesta. Sukellus alkaa yleensä, kun vuorovesi on vielä juuri käynnissä ennen todella löysää vettä, joko itään tulvan yhteydessä tai länteen laskuveden aikaan.
Korkean veden löysällä keula on oikealla, kun sukeltaja saavuttaa siiman pohjan, tai vasemmalle matalan veden löysällä. Syvyys tulee olemaan 33 metriä korkeammalla loitolla tai muutaman metrin matalampi matalassa vedessä. Toinen suunnan osoitus on, että peräpuomin vasen puoli on pudonnut ulospäin (2).
Kannen pieni jäännös on painunut merenpohjaan jättäen luukun katkenneet ääriviivat esiin juuri hiekasta.
Eteenpäin jatkettaessa ruumien välissä on ehjä teräskannen alue, jonka molemmilla puolilla on pollareja ja lastivinssi (3) keskellä.
Ohjaushytin sijainti vaihteli tämän kokoisilla lasinaluseilla kahdessa paikassa – ruumien perässä, bunkkeritilan ja kattilan yläpuolella; tai vaikka koneisto sijaitsee perässä, kahden ruuman välissä ja siten juuri keskeltä laivan edessä.
Peräsijaintia suosittiin yleensä, mutta ei aina, myöhemmissä aluksissa. Tilojen välinen sijainti oli perinteisempi, ja valokuvat osoittavat, että Castlereagh seurasi tätä kaavaa.
Kiertueellamme kaikki ohjaushytin rakenne on rappeutunut, mutta ruori (4) makaa edelleen kannella ruumien välissä, juuri lastivinssin edessä.
Eturuumiin ylittäminen, toinen lastivinssi (5) on kiinteästi kiinnitetty kanteen ruuman edessä, juuri sen keulapiikistä erottavan laipion perässä.
Kansi keulassa on revitty oikealle, ja jäljelle on jäänyt kasa ankkuriketjuja (6) näkyy keulan pohjassa, missä ketjulokero olisi sijainnut.
Rungon ulkopuolella vasemmalla puolella kupumainen vesisäiliö (7) on loukussa keulan ja merenpohjan välissä. Tämä on epätavallinen paikka löytää laitteita, jotka tavallisesti sijaitsevat lähellä moottoria ja kattilaa, ja todisteita kaupallisesta pelastuksesta menneisyydessä.
Toisaalta tällä esineellä ei ehkä ole mitään tekemistä hylyn kanssa, ja se on yksinkertaisesti jäänyt vuoroveden loukkuun.
Keulaa pyörittämällä merenpohjan pehmeässä kalliossa oleva hankaus lisää syvyyttä noin metrin. Yksi Castlereagh n ankkurit (8) lepää merenpohjassa juuri takaisin keulan oikealla puolella.
Kuvailisin keulakannen revittyksi oikealle, koska vain sillä tavalla se olisi voitu kuoria ja kääntää ylösalaisin, keskellä ankkuriketjua.
Aluksi ehjän hylyn normaali rappeutuminen ei olisi voinut johtaa kannen kaatumiseen ennen putoamista. Ehkä tämä johtui sivuvahingosta, joka aiheutui vanhasta hiililastin "murskaa ja nappaa" -pelastamisesta, tai kenties suuri alus oli kerran likannut ankkurinsa.
- Castlereagh 's ankkuri-vinssi (9) makaa ylösalaisin käännetyn keulakannen vieressä.
Palatessaan perään hylyn oikeaa puolta pitkin, etupuurin vaimeneminen on päinvastainen kuin juuri ylittämämme peräruuman rappeuma, vasemmisto on ehjämpi ja oikea puoli on pudonnut ulospäin. (10).
Takaisin ammuslinjan ja bunkkerin laipion, bunkkeritilan, ohi (11) sisältää vielä muutaman hiilenpalan. Maston jalusta on pudonnut tämän tilan pohjalle, eteenpäin laipiota vasten.
Seuraavaksi tulemme yhteen suureen kattilaan (12) joka ulottuu rungon leveydelle ja erotetaan konehuoneesta toisella laipiolla (13), joka on pudonnut eteenpäin lepäämään kattilaa vasten.
Moottori (14) on yksinkertainen kaksisylinterinen yhdistelmäyksikkö, jota suositaan usein pienillä lasinaluseilla tehokkaampaan, mutta isompaan kolminkertaisesti laajenevaan moottoriin. Moottorin perässä portaat johtavat konehuoneesta yläpuolella olevalle puuttuvalle kannelle.
Nyt perässä kannella näkyy edelleen ääriviivat ja muutama pystytuki (15) mökistä. Tavalliset pollarit ovat edelleen tiukasti kiinni molemmilla puolilla.
Hylyn kyljen yli pudottaessa perä on huomattavasti syvempi ja laskee 37 metriin korkean veden löysällä.
Suurin osa potkurista on pelastettu, yhdellä siivellä (16) jäljelle jäänyt. Sen vieressä on osa konehuoneesta tulevaa pumppua.
Peräsin on revitty irti, luulisin muun potkurin pelastamisen yhteydessä.
Ohjaus oli yksinkertainen ohjausaisa (17), vedetty puolelta toiselle ketjuilla tai vaijereilla, nyt kierretty lähes 180° osoittamaan perästä.
Mikä vie meidät kiertueemme loppuun. Ellet pysähdy kurkkaamaan tai ottamaan valokuvia, sukellus ei ole pitkä, joten se on ihanteellinen niille, jotka eivät halua joutua liian suureen dekompressioon.
Noustakseen paikalliset kipparit suosivat yleensä sukeltajia käyttämään viivästettyä SMB:tä.
Lyömän jälkeen vuorovesi nousee rajusti, ja ammusköysi, jonka päällä roikkuu sukeltajia, jää yleensä alle.
Kiitos Martin ja Bryan Jones.
HYVINÄ GALES
CASTLEREAGH, lasinalusta. Rakennettu 1898, UUNETTU 1925
Tämä 443 tonnin teräsruuvialustanko alkoi elämä Firth Fisher vuoden 1898 alkuaikoina, kun köli laskettiin Fullerton & Co:n Paisleyn pihalle.
Se valmistui lokakuussa, kun 88 hv:n kaksisylinterinen yhdistelmämoottori ja yksi kattila asennettiin perään, kirjoittaa Kendall McDonald.
Hänen koneensa valmisti Ross & Duncan Glasgowsta. Hän oli pieni, 168 jalkaa pitkä, 25 jalkaa leveä ja vain 9 jalkaa syvä.
- Firth Fisher sen omisti John Fisher & Sons. Muutama vuosi myöhemmin hänet myytiin John Kelly & Co:lle, joka muutti hänen nimensä Castlereagh.
Häntä kuvailtiin Belfast-höyrylaivaksi, jonka nimi oli, kun hänen ilmoitettiin eksyneen mystisesti "jossain Needlesin läheisyydessä sunnuntain ja maanantain 22. ja 23. helmikuuta 1925 kovien myrskyjen aikana".
Matkalla Ayrista Shorehamiin Sussexissa, hänen tavaratilansa täynnä 482 tonnia hiiltä, hänet nähtiin viimeksi Prawle Pointin edustalla Etelä-Devonissa.
Kapteeni William Smythe ja hänen 10 hengen miehistönsä katosivat hänen mukanaan. Kaksi hukkunutta ruumista, kokin ja toisen insinöörin asianmukaisesti kiinnitetyissä pelastusliiveissä, löydettiin kolme päivää myöhemmin Western Solentista, lähellä Freshwateria Isle of Wightin saarelta.
Kuolinsyyntutkija ilmaisi hämmästyksensä, ettei hylkyä ollut huuhtoutunut samaan aikaan ruumiiden kanssa. Hän käsitti tämän tarkoittavan, että miehillä oli ollut aikaa pukea pelastusliivit päälle, vaikka heidän aluksensa oli "äkkiä hukkunut".
Kymmenen päivää ruumiiden löytämisen jälkeen pelastusvyöt ja puuluukku huuhdottiin maihin Solentissa, mutta ei mitään muuta.
Mysteeri säilyi 42 vuotta, kunnes sukeltaja Dave Weightman löysi aluksen lähellä Durlston Headia, vain kilometrin päässä Swanagesta.
Hän tunnisti hylyn positiivisesti nostamalla esiin kellon, johon oli kaiverrettu hänen entinen nimensä Firth Fisher.
Alus oli pääosin valmis, kannen yläpuolella oleva majoituspaikka ja hiililasti ruumassa. Törmäysvauriosta ei ollut merkkejä. Uppoaminen johtui selvästi myrskyn aiheuttamasta valtavasta merestä.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa A351-tietä Corfen linnan ohi Swanageen ja kylttejä kaupungin keskustaan ja laiturille. Pysäköinti laiturilla on rajoitettu, joten ole valmis pudottamaan sukeltajia ja varusteita ja käyttämään parkkipaikkaa ylemmäs mäkeä.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 34.841N, 001 56.172W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hylky on keulallaan juuri pohjoisen länsipuolella.
VUOROVEROT: Löysää vettä esiintyy tuntia ennen Doveria ja kuusi tuntia sen jälkeen, samaan aikaan kuin löysää lähistöllä. Kyarra (Hylkykierros 47). Näkyvyys on yleensä paras korkeassa vedessä.
SUKELLUS: Sidewinder ja Mary-Jo alkaen Swanage Boat Charters, 01929 427064
ILMA: Ilmaa ja nitroksia on saatavilla Swanage Pierillä Divers Downilta, 01929 423565
MAJOITUS: Siellä on monia B&B:itä, pieniä hotelleja ja leirintäalueita. Ota yhteyttä Swanagen matkailutietoihin 01929 422885.
Vaatimukset: Vain syvällä puolella PADI:lle Advanced Open Water tai BSAC Sports Diver, varsinkin korkealla vedessä. Hylyn syvyys sopii hyvin nitroxille.
KÄYNNISTYS: Swanage-venepuistossa, pelastusveneaseman vieressä on lipsahdus.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2615, Bill of Portland neuloihin. Ammuskelukartta 195, Bournemouth, Purbeck ja ympäröivä alue. Sukella Dorsetissa, kirjoittaneet John & Vicki Hinchcliffe. East Dorset & Wightin etelärannikon haaksirikot, kirjoittanut Dave Wendes.
Hyödyt: Kätevä Swanagesta, ja kannattaa poiketa sieltä Kyarra.
Miinukset: Turhauttavan vain hieman syvemmällä kuin 35 metriä korkean veden löysällä.
SYVYYS: 35-45m
Setäni oli hukassa, kun Castlereagh kaatui!