Tämä Channel-hylkypaikka on tarkoitettu trimix-sukeltajille, mutta se on sukellusvene, jolla on historiaa ja hyvässä kunnossa, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
58 METRIÄN KÄYTÖSSÄ MEREENPOHJAAN, tämän kuun kiertue on hieman tavallista syvempi, syvyysalueella, jossa normoxic trimix on paras sukellukseen. Mutta U480 on lähes ainutlaatuinen muunnelma tyypin VIIC U-veneestä, erinomaisessa kunnossa ottaen huomioon, että sen menettämisen todennäköisin syy oli miinaan osuminen, ja tarjoaa upean esittelyn kaikista ulkoisista koneista, joihin on asennettu.
Sukellumme alkaa 55 metrin korkeudesta, aivan ohjaustornin takaa (1), jossa kippari Wight Spirit, Dave Wendes, koukussa laukauksen johdonmukaisesti kahden päivän juoksulla.
Keula on juuri pohjoisesta länteen, joten korkean veden löysällä perä on ammuslinjan sijoituksesta vasemmalla.
Kuten monien U-veneiden kohdalla, hylky on kallistettuna toiselle puolelle – U480:n tapauksessa oikealle. Puuterassi on mätä, jättäen paljon reikiä läpi.
Ulomman luukun reunoja on vaikea erottaa, mutta sisäinen paineluukku moottorihuoneeseen näkyy näiden reikien läpi, kaltevana helpottamaan torpedojen lastausta peräputkeen.
Hieman perässä puinen kansi on kokonaan kadonnut paljastaen pakoputket (2) kahdesta dieselmoottorista.
Nämä sijaitsevat painerungon ulkoreunassa, melkein siihen pisteeseen asti, jossa perä on katkennut.
T-muotoinen tanko (3) rungon yläpuolelta nouseva osa on osa ohjausmekanismia ja se olisi yhdistetty kannen alla olevilla tangoilla taaempana oleviin kaksoisperäsin.
Hylyluettelo jättää sataman potkuriakselin seisomaan merenpohjan yläpuolelle potkuri vielä kiinnitettynä (4).
Perän häntä (5) on irronnut ja makaa oikealla puolellaan 58 metrin päässä, hieman hylyn linjasta oikealle, vasemman vesitason osoittaessa pystysuoraan ylöspäin. Vesikoneen ohjaustanko roikkuu tauosta.
Oikea potkuriakseli ja potkuri (6) ovat tasaisesti merenpohjassa hylyn peräosan ja päärungon välissä. Myös merenpohjassa potkurin akselien välissä on yksi perässä oleva torpedoputki (7), murtunut kahtia ja irrotettu painerungosta niin, että suunnilleen keskelle jää aukko.
Tämä olisi alun perin poistunut veneestä kaksoisperäsinten välissä.
Kaiken kaikkiaan tämä vahinko näyttää osoittavan sen U480 osui ensin merenpohjan perään, niin että vuoroveden vetämänä peräosa ja torpedoputki irtosivat rungosta.
Eteenpäin hylyn oikeaa puolta pitkin merenpohjaan on pudonnut erilaisia roskia kannelta ja ohjaustornista. Ensin näemme lieriömäisen vedenpitävän säiliön (8), sitten paineilmasylinteri (9) ja pari kapenevaa kartiomaista pistoolin kiinnitystä (10) ja (11). Näiden välissä on toinen sylinterimäinen kontti, sitten, juuri eteenpäin, osaympyrä, joka on muodostettu tukitornista verhoittamalla (12).
Kiertueemme palaa nyt kannelle U480 aivan ohjaustornin takana, jossa raskas putkimainen tuki (13) yhdestä aseen kiinnikkeistä erottuu rungosta. Tähän Rob ja Heinz Graafsma jättivät muistotaulun sedänsä Heinz Steffensille, yhdelle 48 miehistöstä, jotka kaikki kuolivat U480 (Keskeneräinen työ U-veneellä2008. heinäkuuta).
Jäljellä on vain väylätornin vahvasti rakennettu paineistettu ydin (14), kohoaa jopa 51 metrin korkeuteen. Tornin takana ja molemmilla puolilla olevat putket ovat ilmanottoaukkoina dieselmoottoreille.
Sitten tornin huipulta katsottuna meillä on suurempi hyökkäysperiskooppi, radiosuunnanhakusilmukka, sen tuki kallistettuna porttiin, ja tornin etuosassa pienempi etsintäperiskooppi.
Takaisin kannen tasolla, ohjaustornin, snorkkelin, edessä (15) on tukevasti säilytettynä syvennyksessään kannen vasemmalla puolella.
U480 oli ensimmäinen toimiva U-vene, joka oli varustettu snorkkelilla, ja käytössä se olisi saranoitu ja kiinnitetty ohjaustornin etuosaan.
Lähes samassa tasossa säilytetyn snorkkelin yläosan kanssa, puinen terassi on rappeutunut tarpeeksi näyttääkseen kupullisen etuluukun (16) alla. Luukku on kallistettu taaksepäin helpottamaan torpedojen lastaamista etutorpedohuoneeseen.
Kansi eteen keulaan on täysin rappeutunut, jotta ulkopuoliseen torpedovarastointiin jää kehtoja (17) paljastettu. Kehdot ovat tyhjiä, ja niin myöhään sodassa kuin U480 tapasi hänen kuolemansa, ulkoinen torpedovarasto ei todennäköisesti ole ollut käytössä. Uudelleenlataamista varten riittävän pitkäaikainen maanpinnalle nouseminen oli aivan liian vaarallista sukellusveneille vuoteen 1945 mennessä.
Rungon kapeneminen sisäänpäin osoittaa, että verhouksen sisällä painerunko on päättymässä.
Mädäntyneen kannen tason alapuolella ohjaussauvat (18) poistu rungosta pystysuorassa ja yhdistä eteenpäin eteenpäin suuntautuviin vesitasoihin viisteillä vaihteilla.
Kannen puinen verhous palautuu ja astuu sitten alas (19) mistä etuosan trimmisäiliö puuttuu. Pudottamalla alas keula, kaikkien neljän eteenpäin suuntautuvan torpedoputken ulko-ovet (20) ovat kiinni.
Takaisin vasempaan puolelle, keulan vesikone (21) työntyy ulos rungosta. Hylkylista tarkoittaa, että vastaava oikeanpuoleinen vesitaso on merenpohjan alapuolella.
Matkalla takaisin ohjaustornille katso tarkasti rungon sivua. Se ei ole paljas teräs, vaan ohut Alberich-kumipinnoite, joka on suunniteltu vähentämään U480n näkyvyyttä kaikuluotaimelle, ja se on nimetty kääpiön mukaan, jonka kypärä on näkymättömyys Wagnerin rengassyklissä.
Jotkut laastarit irtoavat, joten näet kuinka ohut se on. Tämä kokeellinen pinnoite asennettiin vain 12 U-veneeseen, U480 on ensimmäinen tyyppi VIIC, jolla se on.
Vuoroveden noustessa hyökkäysperiskoopin huippu on kätevä paikka käynnistää viivästetty SMB pitkää dekompressiota varten. (22) 51 metrin kohdalla.
INVISIBLE SUB:N MYSTERINEN KUOLEMA
U480, U-vene. RAKENNETTU 1941, UPOTETTU 1945
Valtamerellä kulkeva VIIC-hyökkäys U-vene U480 rakennettiin viimeisenä viidestä uudesta veneestä, jotka tilattiin huhtikuussa 1941. Hän hyötyi siitä, että hän oli joukon viimeinen, koska aluksella oli useita parannuksia vedenalaiseen sodankäyntiin, kun se laskettiin vesille 14. elokuuta 1943. kirjoittaa Kendall McDonald.
Esimerkiksi nykyaikaisimmat snorkkelivarusteet olivat Oberleutnant Hans-Joachim Forsterin käytettävissä, kun hän otti komennon lokakuussa. Vielä tärkeämpää, U480 oli ensimmäinen U-vene, jonka koko runko oli päällystetty 4 mm mustalla, kumisella, Asdicia estävällä pinnoitteella nimeltä Alberich. Tämä oli suunniteltu neutraloimaan liittoutuneiden erittäin tehokas kaikuääninen vedenalaisten sukellusveneiden havaitseminen.
Alberich toimi hyvin, mutta oli paras 150 metrin syvyydessä, mistä ei ollut suurta hyötyä, kun Forster lähetettiin leikkaukseen Englannin kanaalin matalille vesille Brestistä 3. elokuuta 1944.
Hän torpedoi ja upotti 925 tonnin kanadalaisen korvetin HMS Alberni 21. elokuuta tappoi 59 miestä. Seuraavana päivänä hän teki saman 850 tonnin RN-laivaston miinanraivaajalle Uskollisuus, tappaen vielä 20.
23. elokuuta 7134 tonnin British Liberty -alus Fort Yale, joka oli louhittu ja jota nyt hinattiin Normandian Juno Beachiltä Portsmouthiin, torpedoi ja upposi U480.
Forster kutsuttiin takaisin Norjaan sen jälkeen, kun hänen "pistetaulukkoonsa" lueteltiin 14,000 4 bruttotonnia liittoutuneiden laivoja ja kaksi upotettua fregattia. Hän ja hänen miehistönsä saivat sankarien tervetuloa. Amiraali Donitz luovutti hänelle Ritariristin 1944. lokakuuta XNUMX.
U480 ja hänen 47 hengen miehistönsä suuntasi Channeliin, mikä oli hänen viimeinen partionsa
6. tammikuuta 1945. 24. helmikuuta 1644 tonnin brittiläinen collier Oriskany, osa Convoy BTC 78:aa Newportista Lontooseen, torpedoi U-vene lähellä Land's Endiä.
Saattueen saattajat alkoivat metsästää sukellusta, ja syvyyspanokset toivat pintaan paloja Alberichin materiaalista. Admiraliteetti sanoi, että tämä oli todiste siitä U480 oli tuhoutunut, mutta myöhemmin havaittiin, että U-vene oli todennäköisesti tuhoutunut U1208.
Joten mitä tapahtui U480 ? Hylky löydettiin vasta vuonna 1994, jolloin tyypin VIIC sijaitsi 16 mailia Anvil Pointista lähellä Swanagea.
Lokakuussa 1994 alueella istuttaessa Poolen Ballettin perheen sukeltajat löysivät U-veneen, joka oli ilmeisesti osunut miinaan. Se oli päällystetty Alberich-materiaalilla.
Sitä sukelsivat useat sukellustiimit, mukaan lukien John, Steve ja Mike Ballett sekä French Telecomin sukeltajat. Vuonna 1998 meriarkeologi ja brittiläinen sukellusveneasiantuntija Innes McCartney pystyi kuninkaallisen laivaston avulla sukeltamaan hylyn ja tunnistamaan sen U480.
Poolen Blue Boar Inn -hotellissa on etäisyysmittari, johon on kaiverrettu hakaristi, joka oli puhallettu irti valvontatornista.
MATKAOPAS
SIINNE: Käänny M27-risteyksen 1 liikenneympyrästä etelään A337:llä Lyndhurstin kautta ja jatka Lymingtoniin. Aja kohti kaupungin keskustaa, kunnes tie kääntyy jyrkästi oikealle ylämäkeen pääkadulle. Sen sijaan, että nouset tänne, jatka suoraan ja seuraa tietä alamäkeen joelle ja venesatamiin.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 22.144N, 001 44.240W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hylky on vuoroveden toisella puolella ja sen keula on juuri pohjoisen länsipuolella.
VUOROVEROT: Hidas vesi on välttämätöntä, ja se tapahtuu 25 minuuttia korkean veden Doverin jälkeen tai 30 minuuttia ennen matalan veden Doverin jälkeen. Kevään vuorovedellä löysyys on hyvin lyhyttä ja voi olla muutaman minuutin tätä myöhempää.
SUKELLUS: Wight Spirit, kippari Dave Wendes, 02380 270390.
ILMA: Trimix ja muut kaasut saatavilla osoitteesta Eteenpäin sukeltaminen Poolessa, 01202 677128,
MAJOITUS: Uusi metsä on suosittu turistialue, jossa on helposti saatavilla kaikentasoista majoitusta leirintäalueesta hotelleihin, 01590 689000.
Vaatimukset: Kun se on sukeltanut ilmassa, 58 metrin korkeudessa U480 on todella normoksinen trimix-sukellus, ja vaaditaan sopiva tekninen pätevyys.
KÄYNNISTYS: Lymingtonin venesatamassa on lipsahdus. Se on vuorovesi ja kuivuu kohti matalaa vettä.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2045, Lähestymistapoja Solenttiin. Admiraliteettikartta 2615, Bill of Portland neuloihin. Ammuskelukartta 196, The Solent & The Isle of Wight. Sukella Wightiin ja Hampshireen, kirjoittaneet Martin Pritchard & Kendall McDonald. Sukella Dorsetissa Kirjailija: John & Vicki Hinchcliffe East Dorsetin ja Wightin etelärannikon haaksirikot Kirjailija: Dave Wendes Kadonneet partiot, kirjoittanut Innes McCartney. U-vene – Saksan sukellusveneiden evoluutio ja tekninen historia, kirjoittanut Eberhard
Hyödyt: Ainutlaatuinen U-vene.
Miinukset: Trimix tarvitaan.
SYVYYS: 45m +
Kiitos Dave Wendesille, Derek Bridle, Rob Graafsma ja Heinz Graafsma.
Ilmestynyt DIVERissa heinäkuussa 2010
kuinka he saattoivat sukeltaa tälle hylkylle? Mikä klubi?