Tämä viktoriaaninen höyrylaiva torpedoi Dorsetin rannikolla ensimmäisen maailmansodan loppua kohden, ja se on hyvä klubisukellus. JOHN LIDDIARD pyrkii MAX ELLISin kuvituksen avulla selvittämään hämmennystä hylkyllä navigoinnissa
TÄMÄN KUUKUN KIERTO höyrylaivasta Moidart ei ollut helpoin luonnostella. Vaikeus oli selvittää, mistä torpedo oli peräisin UC77 oli räjäyttänyt sen kahtia, aivan konehuoneen perässä; ja missä perä sijaitsi verrattuna hylyn muuhun osaan ja miten sinne pääsee.
Oli useita kertomuksia siitä, että perä oli niin monen metrin päässä etuosasta, että se oli vierekkäin, että se oli kierretty ja että näiden kahden välillä oli hylkyjälki, mutta vaikka kaikki nämä kuvaukset on täytynyt olla järkeviä jollekin , he eivät todellakaan antaneet minulle tarpeeksi tietoa hylkykierroksen laatimiseksi.
Kesti pari sukellusta, ensin Smudgella Portlandista ja toiseksi Douglas Lanfearin kanssa Lyme Regisistä, saadakseni luonnoksen valmiiksi. Ja lopulta vastaus oli ilmeinen - "kaikki edellä mainitut". Mutta siitä lisää myöhemmin.
Molemmille sukelluksilleni Moidart , laukaus pudotettiin kohti etuosan peräpäätä, aivan vasemman puolen poikki.
Pysyminen kannen yläpuolella toistaiseksi noin 30 metrin korkeudessa, pieni kohina kannen sivulle (1) on yksi bunkkeriluukuista hiilen lastaamiseen.
Hieman eteenpäin, korotettu laatikkoalue (2) on ohjaushytin pohja. Puusta rakennettu yläosa rapistui kauan sitten.
Mielenkiintoisia yksityiskohtia juuri tämän edessä ovat hihnapyörät pääkannelle asennetun ohjauskaapelin reitittämiseen.
Kansi ja koominen toisen tilan ympärillä (3) ovat romahtaneet sisäänpäin ja rungon molemmilla puolilla on mädäntynyt reiät ripojen välissä. Rumma on osittain täytetty lieteellä, ja sieltä saattaa tulla hiiltä tai terästä Moidartlasti alla.
Etukammioiden välissä on pari lastivinssiä (4), jonka välissä on maston jalka ja vara-ankkuri. Ensimmäinen pito (5) on ehjämpi, ja siinä on täydellinen kehys ja poikkipalkit tukevat luukun kantta.
Kuten tavallista tämän ikäisille laivoille, Moidart on korotettu etukulma, jonka portaat johtavat pääkannelta ylöspäin.
Vasemmalla puolella nämä portaat ovat pudonneet kannelle, parin pollarin ja pienen Admiralty-kuvioisen ankkurin viereen (6).
Englannin yläpuolella suurin osa terasseista on mädännyt pois (7), jolloin on helppo loistaa valo alla. Sisäänpääsy on kuitenkin hankalampaa, koska se tapahtuu pääkannelta rantalietteen yli.
Ennusteen etuosan päälle jää teräskansi, joka tukee kahta paria pollareita ankkurivinssin takana (8). Juuri keulan yläpuolella oikeanpuoleinen ankkuri pysyy tiukasti paikallaan (9), mutta portin ankkuri puuttuu.
Merenpohjan syvyys on noin 33 metriä, mutta tässä sukelluksen kohdassa ei ole juurikaan syytä laskeutua.
Suuntaa nyt taas perään oikeaa puolta pitkin, etukulman takana on toinen portaikko (10) ja pari pollareita. Laivan takana, ohjaushytin takana, on pystysuora sylinterimäinen vesisäiliö (11), juuri sisään oikeanpuoleisesta bunkkerin luukusta. Sivulta katsoen hajallaan olevaa roskaa (12) merenpohjassa tulee ylärakenteesta ja ohjaushytistä.
Vesisäiliön perässä on Moidartyksi kattila (13), jota seuraa yhdistelmämoottori (14). Täällä rungon sivut on hajotettu merenpohjaan asti.
Moottorin takana painelaakeri (15) jää paikalleen, mutta potkurin akseli katkeaa sitten kytkinlaipasta. Oikealle, pumppu (16) konehuoneesta sijaitsee rungon sivun toisella puolella.
Suuntaa ulos linjassa potkurin akselin, peräosan kanssa Moidart ei ole siellä missä sen odottaisi olevan, ja viimeinen iso hylky on osa rikkoutunutta lastinvinssiä (17).
Peräreitti kulkee kauempana satamaan, jossa hylkyjätteet muodostavat ei aivan jatkuvan polun, joka on lähes kohtisuorassa hylyn linjaan nähden.
Merkki siitä, että olet menossa oikeaan suuntaan, on rikkoutuneen vinssin toinen osa (18). Sitten ilmestyy perä, potkurin akseli työntyy ulos (19).
Perä on vääntynyt taaksepäin ei aivan linjassa hylyn etuosan kanssa.
Se on kaatunut vasemmalle niin, että kannen vasen puoli kohtaa merenpohjan 33 metrin korkeudessa ja oikea puoli on 5 metrin korkeudella.
Osittain ehjä kalvo (20) ilmaisee yksittäisen pidon perässä.
Perä astuu ylös pääkannelta pollareilla (21) vasemmalle puolelle, joka on juuri 33 metrin merenpohjan yläpuolella.
Perän alla ja pois näkyvistä kuvassamme, peräsin ja potkuri (22) ovat paikoillaan peräsin kierrettynä hieman vasemmalle.
Perän yläpuolella ohjauskvadrantti on samalla tavalla käännetty vasemmalle.
Kannen keskellä laipallinen laatikko (23) on tukikohta asetelineen, vaikka itse ase on pelastettu, ja se on esillä National Maritime Museumissa.
Meidän kiertueemme Moidart päättyy pollareilla perän oikealle puolelle (24), tämä on sen matalin osa ja kätevä paikka käynnistää viivästynyt pk-yritys.
Kiitos Smudgelle ja Douglas Lanfearille.
SUBWARE SHOCK
MOIDART, aseistettu rahtialus. RAKENNETTU 1878, UPOTETTU 1918
HÄN ON RAKENNETTU JA KÄYTETTY 1303-tonnisena kuunarilla varustetun 243 jalkaa pitkän höyrylaivana, jonka säde on 32 jalkaa. Neljäkymmentä vuotta myöhemmin, Moidart päättyi hyvin äkillisesti, kirjoittaa Kendall McDonald.
He olivat laittaneet aseen hänen perään ja antaneet miehistölle kaksi ylimääräistä kuninkaallisen laivaston tykkimiestä, mutta sitä ei koskaan ammuttu vihasta. MoidartViimeinen matka oli Kanaalia pitkin Cardiffista Le Havreen, sodanaikainen huoltoajo, jossa oli 1550 tonnia walesilaista hiiltä ja vielä 80 tonnia teräslevyjä.
Kello 2 yöllä 9. kesäkuuta 1918 hänen kapteeni George Skea oli karttahuoneessa suunnittelemassa, missä hän kääntyisi pois Englannin rannikolta ja suuntaisi Ranskan satamaan. Hän oli 14 mailia luoteeseen Portland Billistä, ja oli melkein aika alkaa kääntyä.
Sillalla vahtii ensimmäinen perämies William Drever. Meri oli tyyni, kuu paistoi ja näkyvyys hyvä, mutta Drever sai äkillisen shokin. Suuri sukellusvene ilmestyi hänen oikealle puolelleen, vain 400 metrin päässä. Tarkkailijat eivät ilmeisesti olleet nähneet sitä.
Drever käski ruorin tiukasti yli, jotta sukellusvene siirrettiin suoraan taaksepäin. Sitten hän juoksi karttahuoneeseen varoittaakseen kapteenia.
Mutta alle minuutissa torpedo iski Moidart oikealle peräaseen lähelle, ja hän alkoi asettua. Vielä minuutti, ja hän upposi perään. Veneitä ei voitu laskea vesille, ja suurin osa 21 miehistöstä oli joko vedessä tai sen alla.
Kamppailun huipulla löytääkseen jotain kelluvaa, saksalainen sukellusvene liukui kamppailevien miesten keskelle ja, välittämättä heidän avunhuutoistaan, vaati tietää heidän aluksensa nimen.
Jotkut miehistön jäsenistä löysivät lopulta yhden veneistä kelluvan ylösalaisin, ja kuusi miestä tarttui siihen kuusi tuntia, kunnes ohi kulkeva Glasgow-höyrylaiva, Clifton Grove, nousi heidät. He olivat ainoat eloonjääneet.
U-vene, joka upposi Moidart oli UC77, komentajana Oberleutnant Johannes Ries. Hän ja hänen miehistönsä kuolivat vain kuukautta myöhemmin, heinäkuun 10. päivänä, kun kaksi kuninkaallisen laivaston troolaria syöksyivät heidät syvään Doverin salmessa.
Sekä Moidartsukeltajat ovat nostaneet aseen ja kellon.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa Weymouthia A37 tai A354 Dorchesteriin, sitten A354 Weymouthiin ja jatka Portlandiin Chesil Beachin kautta, käänny vasemmalle Castletownin vanhalle telakalle, kun tie alkaa kiivetä mäkeä Portlandiin. Scimitar Diving sijaitsee Aqua-hotellissa vasemmalla, kun saavut Castletowniin.
Jos haluat Lyme Regis, jätä M5 risteyksestä 25 (Taunton) ja käänny A358 Chardin ohi Axminsteriin, sitten A35 ja B3165 Lyme Regisiin ja seuraa kylttejä Cobbille.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50.34.043N, 002.47.288W (asteet, minuutit ja desimaalit). Hylky on keulallaan juuri pohjoisen itäpuolella.
VUOROVEROT: Hiljainen vesi on 3.5 tuntia Portlandin korkean veden jälkeen.
SUKELLUS JA ILMA: Scimitar-sukellus, 07765 326728. Sininen kilpikonna, 07970 856822.
MAJOITUS: Portland, 01305 860269, Hotelli Aqua. Lyme Regis.
Vaatimukset: Mukava BSAC Sports Diverille, mutta tarpeeksi syvä vaatimaan syvällistä erikoisuutta PADI-taustaisille.
KÄYNNISTYS: Slipsejä on saatavilla Weymouthista, Portlandista ja Lyme Regisista. Satama- ja laukaisumaksut maksetaan
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 3315, Berry Suuntaa Bill of Portlandiin. Ammuskelukartta 193, Taunton & Lyme Regis. Ammuskelukartta 194, Dorchester, Weymouth ja ympäröivä alue. Sukella Dorsetissa, kirjoittaneet John & Vicki Hinchcliffe. WW1-kanavan hylkyjä, kirjoittanut Neil Maw.
Hyödyt: Hyvä klubisukellus.
Miinukset: Navigointi perään oli ennen hämmentävää (mutta toivomme, että tämä Wreck Tour on parantanut sen!).
SYVYYS: -20M, 20M-35M ja 45M+
Ilmestynyt DIVERissa joulukuussa 2010
