Kuinka usein sinulla on mahdollisuus sukeltaa junalautta, joka on peräisin ensimmäisestä maailmansodasta, mutta joka joutui odottamaan toiselle maailmansodalle päästäkseen asepalvelukseen? Ylitä kanava Dieppeen tehdäksesi juuri sen JOHN LIDDIARDin avulla – MAX ELLISin kuvitus
YKSI ASIOISTA, JOISTA NAUVIN ENIMMÄN hylkysukelluksessa on se, että silloin tällöin saan sukeltaa hylkyyn, joka on täysin erilainen kuin mikään aiemmin sukeltamani.
Yksi tällainen on HMS pääsiäislilja, junalautta, joka alun perin rakennettiin nimellä TF3, yksi kolmesta tällaisesta aluksesta, jotka rakennettiin kuljettamaan tarvikkeita kanaalin yli ensimmäisessä maailmansodassa.
Yksikään niistä valmistui vasta aselevon jälkeen, mutta kaikki näkivät kaupallista palvelua sotien välillä ja palasivat sitten asepalvelukseen toisessa maailmansodassa.
TF3 nimettiin uudelleen HMS pääsiäislilja. Toisen maailmansodan loppupuolella hän upposi osuttuaan miinaan matkalla kotiin toimittamasta tarvikkeita Dieppeen.
Vaikka hylyn korkein kohta on melko tasaisella merenpohjalla, on säilynyt suojakannen osa juuri takaisin keulasta. Se on paikka, jossa Rouen GCOB Plongéen vapaasukellusosasto haluaa sitoa poijunsa, mutta mukavuuden vuoksi aloitamme kiertueemme noin 15 metrin syvyydeltä, aivan keulan kärjestä. (1).
Täällä suojakansi ulottui aikoinaan pääkannen ja keulavarusteiden yli, mutta on nyt rappeutunut jättäen paljaita ankkuriputkia (2) leikattu pääkannen ja rungon väliin. Oikean puolen alapuolella käsivarsi (3) ulottuva alas rungon sivua pitkin merenpohjaan keulan eteen, olisi kerran yhdistetty samanlaiseen, mutta nyt puuttuvaan varteen rungon toiselta puolelta. Sen tarkoituksena oli hinata miinanraivauskaapeleita ja paravaneja keulasta.
Takaisin pääkannelle, iso ankkurivinssi (4) istuu keskellä keulaa.
Peräreittimme kulkee nyt kannen poikki muutaman kerran. Oikealla puolella runko nousee suojakannen jäänteisiin (5), joka sitten kallistuu sisäänpäin.
Sieltä pääkannen toisella puolella on pari isoa kapsteria, joiden välissä on vinssi (6). Niitä olisi käytetty kiinnitysköysien vetämiseen tiukasti, laivan pitämiseksi vakaana lastauslaituria vasten, jotta rautatievaunut olisi voitu rullata alukseen perässä ilman suistumista.
Vasemman puolella suojakansi (7) on samalla tavalla kallistettu sisäänpäin.
Suuntaa nyt perään suojakannen sisäreunaa pitkin, ilmatorjunta-asetelineen (8) on pudonnut kyljelleen hajallaan olevien ammusten keskellä. Tämä oli yksi neljästä tykkiasennosta, joka oli olennaisesti asennettu jokaiseen nurkkaan.
Ylitä kansi uudelleen, ja ehjä ja pystysuora teline (9) sijaitsee vastaavassa paikassa oikealla puolella.
Tykkien väliin on sijoitettu vinssi, jonka akseli on kantta pitkin, niin että se toimii kannen poikki. Aseiden takana isommat vinssit (10, 11) on järjestetty toimimaan kannella.
Näitä vinssejä ja joitain muita, joita tulemme näkemään myöhemmin, käytettiin junavaunujen ohjaamiseen kannella olevien raiteiden ympäri, jotta lautta pystyisi käsittelemään tarvikevaunuja ilman vetureita.
Vinssien takana on kaksi lyhyttä kisko-osaa, jotka on asennettu toisen telan yläpuolelle, jotta niitä voidaan liu'uttaa puolelta toiselle (12). Nämä olivat alun perin linjassa takimmaisten kiskojen kanssa, mutta nyt ne on käännetty pois linjauksesta.
Tätä poikittaista kehtoa käytettiin siirtämään vaunuja kannella olevien kiskojen välillä, ja sitä veti puolelta toiselle vinssi, joka toimi aiemmin ohittaman kannen poikki, ja joka sijaitsi ilmatorjuntatykkien kiinnikkeiden välissä.
Kuten TF3, HMS pääsiäislilja rakennettiin alun perin pisteillä vaunujen siirtämiseksi raiteiden välillä. Myöhemmin asennettiin ylimääräinen tela ja poikittainen kehto sekä lastauksen ja purkamisen nopeuttamiseksi että kapasiteetin lisäämiseksi.
Sukeltajan junavaunusta hetkeksi harhautuneena, suojakannen alla oikealla puolella on kylpyamme (13).
Pääkansi jatkuu neljällä rautatiekiskolla, joka johtaa perään (14). Pian ne ylittää ristikkokehys (15) joka on pudonnut kannelle.
Sijainti on suunnilleen sen alapuolella, missä ohjaushytti olisi ulottunut korkealle pääkannen yläpuolelle, joten ehkä se oli osa tukirakennetta.
Sitten runko katkeaa (16), joka tarjoaa näkymän pääosin suuriin litteisiin kelluvuustankkeihin, joiden päällä on kansi. Ylittäessään joitakin roskia merenpohjassa, ehjä osa hylystä jatkuu pian.
Rungon sisällä on neljä kattilaa, kaksi kummallakin puolella (17). Nämä ovat tavanomaisia lieriömäisiä Scotch-tyyppisiä kattiloita, mutta työnnetty ulos kumpaakin puolta vasten, joten hormit voitaisiin ohjata pääkannen sivulle, jokseenkin kuin lentotukialuksessa.
Tai ehkä sen pitäisi olla toisinpäin; kenties lentoliikenteen harjoittajat ohjaavat hormit samalla tavalla kuin junalautoilla, koska junalautot keksittiin ensin.
Takaisin kannella, oikeanpuoleisen kattilan yläpuolella on ketjukasa (18), jota käytettiin vaunujen kiinnittämiseen laivan ollessa merellä. Rungon sivut ja pienet kannen alueet ovat rappeutuneet, erityisesti tällä sivulla, ja oikeanpuoleinen moottori näkyy vain hyvin sisällä (19).
Kannen sivu ja merenpohja oikealle puolelle on täynnä lohkareita – ei näy kuvassa, jotta hylky pysyy vapaana. Nämä upotettiin tänne, kun Dieppen satamaa laajennettiin, eikä niillä ole mitään tekemistä HMS:n kanssa pääsiäislilja.
Pääkannella neljä ratasarjaa (20) jatka perään, kunnes keskisarjat sulautuvat yhteen pisteiden joukkoon (21) ohjaamaan yhden raidan lastausrampille (22). Tämä ramppi oli toinen muutos lastinkäsittelyyn.
Alun perin, TF3 Varustettiin kahdella telaketjulla perään asti, pariutumaan lastausrampin kanssa rannasta. Tämä olisi rajoittanut lastaamisen sellaisella ramppijärjestelmällä varustettuihin satamiin, joten HMS pääsiäislilja varustettiin uudelleen yhdellä pitkällä rampilla, joka toimi missä tahansa satamassa, kunhan siellä oli rautatie.
Ramppi poistettiin kokonaan D-päivää varten, jotta laskeutumisalukset voitiin vierittää pois perästä.
Lastausrampin vasemmalle puolelle toinen vinssi (23) on rivissä ulomman kiskon kanssa, joten sitä olisi voitu käyttää vaunujen käsittelyyn, mutta myös rampin nostamiseen ja laskemiseen. Tämän takana on toinen ilmatorjuntatykki (24), tällä kertaa ehjänä ja taivasta kohti.
Mainitsin, että laivan perää on pidettävä täysin tukevasti lastauslaituria vasten vaunuja vieritettäessä ylös ja pois, joten seuraavaksi meillä on toinen iso kapstan. (25), jonka jälkeen parit pollarit kannen reunalla (26).
HMS pääsiäislilja siinä on kaksi potkuria ja kaksi peräsintä, jotka on työnnetty hyvin perän alle ja lastausrampin kummallekin puolelle. Porttipotkuri (27) on helpommin saavutettavissa pienessä hankaamisessa perän alla, mikä antaa maksimisyvyyden 24 m korkean veden löysällä.
Takaisin kannen yläpuolelle oikeanpuoleinen neljännes on peilikuva vasemmasta pollareista (28), iso vetoketju (29), ilmatorjunta-asetelineen (30) ja vinssi vaunujen vaihtoon (31). Täällä ilmatorjuntatykki on irronnut telineestä, ja tukikohdan ympärillä on enemmän ammuksia.
Mikä vie meidät työmme loppuun Hylkykierros. Kun pääkansi on 19 metrin korkeudessa, tunnin sukellusaika on mahdollista minimaalisella dekompressiolla. Twin-setillä ja nitroxilla tai rebreatherilla on tarpeeksi epätavallista hylkyä pitämään sukelluksen kiinnostavana huomattavasti pidempään.
ODDBALL MUUNNOS
HMS pääsiäislilja, junalautta. RAKENNETTU 1914, UPOTETTU 1945
NE OLIVAT OUDELLEMAN NÄYTTÖÖN Ensimmäisen maailmansodan aikaiset junalautat, jotka on suunniteltu laivoiksi kuljettamaan junia täynnä miehiä ja muita sotatarvikkeita Kanaalin yli, kirjoittaa Kendall McDonald.
He liikennöivät Richboroughin sotilassatamasta Kentissä Dunkirkiin. Heidät kolme haudattiin vuonna 1922.
Lähellä toisen maailmansodan alkua kuninkaallinen laivasto takavarikoitiin kolme alusta, jotka tunnettiin nimellä Junalautta nro 1, nro 2 ja ei 3. Vuonna 1940, TF1 ja TF3 nimettiin uudelleen HMS Prinsessa Iris ja HMS pääsiäislilja ja vuotta myöhemmin molemmat alukset muutettiin maihinnousualuksiksi. Heidän kaksoissuppilot, jotka oli yhdistetty yhdeksi, saivat heistä näyttämään entistä sotaisemmilta.
Näistä lautoista tuli osa Commando Combined Opsia Skotlannissa, jossa sotilaat tutustuttiin epätavalliseen konseptiin. Korkeintaan 13 miehiä täynnä olevaa laskeutumisalusta voitiin nostaa vaunujen katettuun junakannelle monimutkaisen kytkentäjärjestelmän avulla.
Kärryjen laukaisu yksitellen ja niiden kisaaminen radalla oli katsojille jännittävää, sillä jokainen nosti suuren vesimuurin. Tämä tapahtui, kun kuningas Yrjö VI, Winston Churchill ja Lord Louis Mountbatten olivat tarkkailijoita.
Aluksella olleet miehet olivat ymmärrettävästi vähemmän onnellisia, ja tämä väkivaltainen laukaisumenetelmä hylättiin pian.
Normandian maihinnousun aikana veneitä molemmilta pääsiäislilja ja Prinsessa Iris rullasivat vähemmän väkisin pois peräkouruista laskeakseen joukkoja rannoille.
HMS pääsiäislilja saattoi olla ruoste-ämpäri tähän mennessä, mutta hän suoriutui hyvin D-Daylla. Lopulta hän osui miinaan Dieppen pohjoispuolella kello 11 17. maaliskuuta 1945, ja hän ja yhdeksän hänen pienestä miehistöstään katosivat, kun hän lopulta upposi kello 5 aamulla.
Vain Prinsessa Iris selvisi sodasta. Hän tuli TF1 uudelleen, sitten siviiliksi vuonna 1946, nimettiin uudelleen Essexin lautta, joka tekee kolme edestakaista lentoa viikossa.
MATKAOPAS
SIINNE: LD Lines Transmanche Ferries kulkee kahdesti päivässä Newhavenista Dieppeen. Viiden päivän edestakaiset hinnat autolle ja kahdelle matkustajalle maksavat alkaen 39 puntaa. www.ldlines.com, 0844 576 8836.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 02.514N, 001 04.240E (asteet, minuutit ja desimaalit). Hyly sijaitsee itään itäisestä kardinaalipoijusta, jossa on merkintä "Daffodil", ja keula osoittaa kaakkoon.
VUOROVEROT: Vuorovedellä löysä vesi alkaa noin 1 tunti ennen Doveria ja 5 tuntia sen jälkeen. Muista, että ranskalaiset kellot ovat tunnin edellä Isossa-Britanniassa.
SUKELLUS JA ILMA: John Liddiard oli ranskalaisen klubin vieraana GCOB Plongée. Vaihtoehtoisesti Eastbournessa, Brightonista ja Littlehamptonista liikennöivät brittiläiset veneet ovat tehneet monipäiväisiä kanaalin ylittäviä matkoja joko ottamalla sukeltajia mukaan tai tapaamalla heidät Dieppessä.
MAJOITUS: Turisti toimisto Dieppe Maritime.
KÄYNNISTYS Slipsejä on saatavilla Dieppessä, mutta varmista ensin, että veneesi ja veneenkäsittelijät ovat lisensoineet Ranskan viranomaisilta.
Vaatimukset: Kun vesi on matala, suurin osa hylystä on PADI:n käytettävissä Open Water tai BSAC Ocean Divers.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2451, Newhavenista Doveriin. Admiraliteettikartta 2147, Lähestyminen Dieppeen.
Hyödyt: Ainutlaatuinen hylky junasarjalla ja aseilla.
Miinukset: Ranskan sukellusmääräykset ovat paljon tiukemmat kuin kotona.
SYVYYS: 20-35m
Kiitos Alan Waitelle, Jean-Luc Lemairelle, Denisille, Dominiquelle, Raymondille ja monille Rouen GCOB Plongéen jäsenille.
Ilmestynyt DIVERissa syyskuussa 2011
