Tässä kuussa tulee kuluneeksi 100 vuotta Titaanimainen osui siihen tappavaan jäävuoreen. Jos sinulla on noin 40,000 XNUMX puntaa ylimääräistä, saatat kyydin alas nähdäksesi hylyn – jos se ei onnistu, Titanicin veteraani RORY GOLDEN on varustettu tarjoamaan äärimmäisen Hylkykierros. Kuvitus MAX ELLIS
TAUSTA
KESÄLLÄ 2000 kansainvälinen löytö- ja pelastusretkikunta suuntasi RMS:n paikalle Titaanimainen Pohjois-Atlantilla. RMS Titanic Inc, hylyn hallussa ollut pelastaja, oli vuokrannut maailman suurimman tieteellisen tutkimusaluksen, Akademik Mstislav Keldysh, Venäjän PP Shirshov -instituutista.
Keldysh on emolaiva KATSOO 1 ja KATSOO 2, kaksi maailman syvintä sukellusta. Jokaisen toimintasyvyys on 6000 2000 metriä, ja heidän avullaan Expedition Titanic 800 haki hylkypaikalta lähes XNUMX historiallista esinettä.
Vedän Dublinin Flagship Scubadivingia, ja tehtäväni oli tässä yhteydessä valvoa sukellusturvallisuustoimintoja. Tähän monitahoiseen rooliin kuului esineiden turvallisen noudon valvonta talteenottokoreista ja upotettavista laivoista.
Ennen tutkimusmatkaa minulle oli annettu muistolaatta Michael Martinilta, Titanic Trailin luojalta Cobhissa Irlannissa. Cobh oli TitaanimainenViimeiseen satamaan, ja minua oli pyydetty kiinnittämään laatta sillalle vuonna 1912 kuolleiden muistoksi.
Kun laskeuduin Titanicille 12. elokuuta, minusta tuli ensimmäinen irlantilainen sukeltaja, joka teki niin. Toverini tuossa sukelluksessa oli edesmennyt Ralph White, 20-vuotias ystäväni.
Hän oli kirjautumassa paikalle 30. sukellustaan. Ralph oli 13-vuotias veteraani Titaanimainen tutkimusmatkoja, alkaen hylyn vuonna 1985 löytäneestä viimeisimpään vuonna 2005.
Vuoden 2000 sukelluksemme loppupuolella olimme havainneet laivan pyörän jäänteet ulkonemassa upseerien kannella olevasta roskasasosta. Tämä tuotiin pintaan, hyvin historiallinen löytö.
Elokuun 2005 tutkimusmatkalla palasin hylkylle Mike McKimmin, BBC Northern Irelandin ympäristökirjeenvaihtajan ja kameramiehen, A Journey to Remember -dokumentin tuottajan ja ohjaajan seurassa.
TITANICIN SUKELLUS
11 elokuuta, 2000
Kolmetoista tuntia halkaisijaltaan 6 jalkaa olevassa pallossa.
Ei ole mitään keinoa nousta ylös tai makuulle kunnolla. Kondensaatiota valuu sivuilla ja tippuu ylhäältä. Äärimmäistä kosteutta pinnalla ja kylmää pohjassa. Kaksi ja puoli tuntia laskeutumiseen ja kolme tuntia nousuun. Virtsarakko tekee läsnäolonsa tuntuvan.
Tekisin sen uudestaan.
Tiedän, etten varmaan koskaan tule.
5 elokuuta, 2005
Kuinka väärässä olinkaan. Lähes viisi vuotta tähän päivään, olen jälleen kiipeämässä tikkaille KATSOO 2's luukku. Kun riisuin kenkäni ylhäältä ja pudotan alas suljettuun tilaan, muistot tulevat takaisin.
Mike McKimm liittyy nopeasti seuraani, jota seuraa pilottimme Anatoli Sagalevich. Varusteiden säilyttäminen, kameroiden pystyttäminen, sukellusta edeltävät tarkastukset, makuulle asettuminen, seisominen ja vaatteiden riisuminen lämmön kasvaessa karkottaa pian kaikki ajatukset.
Ennen kuin tajuammekaan, meidät nostetaan ylös ja kylkeen Keldysh. Katson veden nousevan ja peittäen portit, kunnes heilumme kevyesti pinnan alla.
Aloitamme 150 minuutin laskeutumisen. Ei ole tunnetta putoamisesta merenpohjaan. Paine altaan sisällä pysyy vakiona. Kaksi indikaattoria kertovat, että olet laskeutumassa – digitaalinen syvyysmittari ja vähitellen häipyvä valo ulkopuolella.
10 minuutin kuluttua ulkona on pilkkopimeä, ja sinulla on vain mittari.
15 minuutin kuluttua olemme 250 metrin päässä. Kosteus ja lämpö on edelleen kovaa. Puolen tunnin päästä ollaan 1000 metrin päässä.
Minulta kysytään usein, kuinka vietät aikaasi laskeutuessasi sellaisiin syvyyksiin.
Tosiasia on, että aika kuluu melko nopeasti, koska olet niin huolissasi varusteidesi järjestämisestä ja ulkona olevasta suuresta pimeydestä etsiessäsi elämän merkkejä syvästä keskivedestä.
Bioluminesoivia olentoja syvältä ajautumasta ohi. Mutta on aikaa jutella ja ajatella, tehdä muistiinpanoja tai kirjoittaa postikortteja erikoisleimoilla merkitsemään sukelluksesi – ja kuunnella muutama kappale CD-soittimella. Vuonna 2000 pelasin Katso aina elämän valoisalta puolelta tähän syvyyteen tilaisuuden kunniaksi. Meillä on vielä vajaa 3000 metriä matkaa.
Kahden tunnin ja 15 minuutin kuluttua pintaohjauksen viestintä puhkesi henkiin. Anatoli on Venäjän tiedeakatemian PP Shirshovin valtameritieteen instituutin syvänmeren miehitetyn upotettavan laboratorion päällikkö ja laitoksen toinen suunnittelija. MIR sukellusveneitä. Hän on sukeltanut MIRs yli 20 vuoden ajan.
Tunnettu akateemikko ja kirjailija Anatoli on suuri intohimo jazziin, ja hän soittaa ilkeää kitaraa vapaa-aikoinaan. Olemme kuunnelleet jazzia tällä laskulla.
Hän alkaa heitellä kytkimiä, sytyttää ulkovalot, pumpata painolastitankkeja ja yleensä valmistautua laskeutumaan merenpohjaan. Alan laskea syvyyttä pohjaan yhdestä näytöstä: "30m, 20m, 15m..." Nopea vilkaisu näkymän läpi ja mutainen pohja tulee näkyviin. "10 m, 5, 4, 3, 2, 1." Kosketus.
On kulunut 145 minuuttia siitä, kun lähdimme pinnalle, ja olemme 3875 metrissä. Ulkopaine on 400 bar, mutta sisällä on edelleen ilmanpaine. Ei sitten paineita.
"Tervetuloa meren pohjaan", sanon Mikelle. "Olet nyt liittynyt ainutlaatuiseen klubiin."
Luotainmonitori näyttää keulan ääriviivat katseluetäisyydellä. Nousemme kohti hylkyä ja muutamassa minuutissa näemme muodon hämärässä.
Kun nousemme, laivan suuri keula (1) keskittyy enemmän näyttöihin katseluportin sisällä ja läpi. Titanic näyttää edelleen majesteettiselta huolimatta siitä, että se on lisääntynyt.
Erinomaisella ohjauksella Anatoly pitää suklaan paikallaan voimakkaassa virrassa. Oikea ankkuri (2) on juuri merenpohjan yläpuolella, mikä osoittaa, missä määrin alus on uppoutunut mutaan.
Liikumme ylös ja yli keulan ja näemme suuren jousiankkurin (3) kaivossaan nosturi-nosturi (4) edellä.
Liikkuu pronssisten kapstaanien ohi (5), suuntaamme perään ankkuriketjujen viereen (6), kurkistaa alas numero yksi (7).
Päämasto (8) tulee näkyviin.
Se kaatui uppoamassa, suuret höyryvinssit (9) sen pohjan rinnalla. Olen järkyttynyt. Se on romahtanut sen jälkeen, kun viimeksi näin sen, nurjahtaen painonsa alla, teräksen eheys kadonnut. Se on hyvin surullinen kuva, joka on edeltäjä tulevalle.
Siirrymme siltaa kohti (10) ja pidä hiiren osoitin numeron kakkosen päällä (11), sen sähkönosturit (12) pysyvästi taitettuna paikoilleen kuin kaksi sentinelliä sen vieressä.
Kun lähestymme siltaa, näen Cobh-laatan (13) viiden vuoden takaa, näyttää edelleen kirkkaalta valojen alla.
Se on vain edessä ja telemoottorin oikealla puolella (14), kaikki mitä on jäljellä sillalla olevasta mekanismista. Loput lakaistiin pois, luultavasti uppoamisen aikana suppilotukien takia. Tämä piti kerran laivan pyörää, joka toipui vuoden 2000 tutkimusmatkalla ensimmäisellä sukelluksellani.
Anatoli sijoittaa sukellusveneen varovasti ja onnistuu useiden yritysten jälkeen sijoittamaan kaksi uutta kylttiä, toisen Belfastin kaupunginvaltuuston ja toisen laivanrakentaja Harland & Wolffin molemmille puolille Cobhin kyltin. Se on symbolinen hetki, ja ympyrä on valmis.
PÄÄLLÄMME TÄRPUUNTA WING sillan alue (15) ja ohittaa pelastusveneen ykköstaavetin (16) upseerin kannella.
Kannella matkustaessa ikkunat ovat kaikki auki (17), luultavasti huudettujen käskyjen ja viestien välityksen vuoksi. Tämä on kansi, josta Ralph White ja minä löysimme laivan pääpyörän (18).
Kun leijumme Marconi-radiohuoneen päällä (19) nopeutuneesta heikkenemisestä on yhä enemmän näyttöä. Kattoon on ilmestynyt useita reikiä (20)ja aukko, jossa kattoikkuna oli (21) on kasvanut isommaksi. Radiohuoneen sisäpuoli on entistä paljaampi, ja se on vaarassa kadota omien roskiensa alle.
Kun nostamme, äkillinen virransyötö saa meidät huomaamatta ja sukellusvene alkaa pyöriä. Anatoli saa meidät nopeasti takaisin hallintaansa, mutta hän on hetkeksi sekaisin ja kestää useita minuutteja hylyn siirtämiseen, kun hän nousee vaarasta. Se on lyhyt pelottava hetki, mutta se ei ole ainoa.
Kun kuljemme venekannella (22), rakenteen sivut näyttävät siltä, että joku olisi pippuroinut niitä tykistötulella. Lähes koko kansi kuntosalin vieressä on romahtanut (23).
Siirrymme varovasti huipulle ohittaen tyhjiön, jossa oli numero yksi suppilo (24), ilmanottoaukko (25) hissejä varten (26), ja numero kaksi suppiloa mitätön (27).
Istuudumme suureen tilaan, joka oli Grand Staircase (28).
Alaspäin katsoen kaaoksen keskellä on vaikea kuvitella kauneutta, joka kerran oli täällä. Veneen kannen alapuolella, kun kuljemme A-kannen rinnalla (29), kaikki ikkunalasit putoavat alas (30)vetämällä messinkiset ikkunankehykset mukanaan. Me leijumme täällä jonkin aikaa ja kuvaamme pois.
Alas laskeutuessaan laivan kylki häämöttää rinnallamme kuin suuri muuri, sukellusveneen valot heijastuvat takaisin satamien lasista (31). Ensiluokkaiset, toisen luokan alueet, kaikki ovat merkityksettömiä nyt tässä suuressa syvyydessä.
Muutama kulku vielä ja olemme takaisin keulan yläosan yli, yhä uudelleen ja uudelleen näkemässä laajoja rappeutumisalueita. Terästä syövät organismit heikentävät aluksen eheyttä, jolloin kevyemmät osat romahtavat oman painonsa alla (32).
Kun ennen piti jännittää päätäsi nähdäksesi kapteeni Smithin hytin ja hänen kylpynsä, nyt voit katsoa suoraan sisään siihen ja sen varusteisiin (33).
Liikkuessamme perään laskeudumme alas katsoaksemme kattiloita (34) kurkistamassa ulos laivan syrjäiseltä osalta, jossa hän murtui pinnasta kahtia. Lattiatasot on verhottu alaspäin (35). Yksi näistä kattiloista putosi merenpohjaan uppoamisen yhteydessä ja oli ensimmäinen esine, joka havaittiin 1. syyskuuta 1985, kun hylky löydettiin.
Kulkiessamme keulan ja perän välisen alueen poikki, 600 metrin etäisyydellä, törmäämme roskiin ja hiileen (36). Tämä alue tunnetaan Helvetin keittiönä.
Silti kaiken tämän kaaoksen keskellä näemme elämää. Täällä kukoistavat pehmeät viuhkakorallit, meritähdet, raput ja rotanpyrstökalat.
Peräosaa lähestyessämme näemme suuria alueita sotkeutunutta terästä – ei tunnistettavaa muotoa, vain sekamelska. Takaosa on meitä päin.
Anatoli poimii huolellisesti tiensä tällä alueella ja opastaa MIR toiselle puolelle. Valtavat moottorit häilyvät pimeästä yli 10 metrin korkeudella (37).
TitaanimainenYrityksen moottorit olivat maailman suurimmat höyrymäntämoottorit. Pelkät männät ovat halkaisijaltaan 2.5 metriä. Siirrymme ensimmäisestä toiseen, törmäämme johonkin.
TÄMÄ ON pelottava PAIKKA OLLA. Kun alus halkesi pinnalla kahtia, peräosa syöksyi merenpohjaan, itse perä päin keulaosan repeämää aukkoa.
Törmäyksen seurauksena kannet romahtivat toistensa päälle (38), ja teräskansi repeytyi pois kuin tölkki avautumassa, taittuen takaisin itsensä päälle (39).
Muotoja on vaikea erottaa, mutta perä on tunnistettavissa (40), viimeinen paikka, jossa uhrit tarttuivat alukseen.
Alla vasemman ja oikeanpuoleiset potkurit (41) törmäys pakotti ylöspäin, keskipotkuri oli pitkään hautautunut mutaan. Yksi peränostureista näkyy (42), tönäisee hylystä.
Olemme olleet pohjassa lähes kuusi tuntia ja siirrymme pois aloittaaksemme nousumme. Viimeinen kuvamme Titaanimainen on rungon ylösalaisin olevasta osasta, jossa näkyy vedenottoristikko (43).
Pimeys ottaa vallan, ja lähdemme kostealle ja kylmälle matkalle takaisin.
Kaksi tuntia myöhemmin, kun olemme olleet 10 tuntia veden alla, murtamme pinnan, nostetaan alukseen ja tapaamme tervetulokomitean.
Minulla on hienoja uusia kuvia, mutta me kaikki ymmärrämme sen Titaanimainen on surullisessa tilassa. Tutkijat arvioivat, että hänen päämuotonsa on kadonnut 20-30 vuoden kuluessa.
Maailma on oppinut paljon syvänmeren etsinnästä tällaisten tutkimusmatkojen ansiosta, ja tutkijat tekevät edelleen uusia löytöjä.
Titaanimainen’sin esineet matkustavat ympäri maailmaa antaen suuren näkemyksen kaikille, jotka näkevät ne. Minulla on muistoja, jotka kestävät koko elämän, ja voin jakaa ne monien ihmisten kanssa.
Kaksi Harland & Wolffin kylttiä itse asiassa meni Titaanimainen, ja yksi palasi kanssamme. Se on nyt esillä Belfastin kaupungintalossa, ja siinä lukee: ”Kaikkien niiden muistoksi, jotka menettivät henkensä RMS:ssä Titaanimainen. Harland & Wolffilta ja Belfastin ihmisiltä”.
Se on kaupungin ainoa kohde, joka liittyy Titaanimainen siitä lähtien, kun hän purjehti Belfastista huhtikuussa 1912, ja ensimmäinen esine, joka tuotiin aluksesta takaisin kotikaupunkiinsa.
Tänä kesänä Deep Ocean Expeditions palaa Titaanimainen jossa MIRs. Nämä turistimatkat, jotka maksavat noin US $ 60,000 2005 yhden sukelluksen, ovat ensimmäiset miehitetyt matkat sitten meidän vuonna XNUMX. On mielenkiintoista nähdä, miten maailman kuuluisin haaksirikko on pärjännyt.
Palaanko koskaan takaisin?
En varmaan koskaan tiedä vastausta siihen. Olin kerran väärässä.
YÖ MUISTETTAVAN
RMS TITANIC, Atlantin ylittävä laiva. rakennettu 1911, UUNETTU 1912
VOIKO OLLA KUKAAN joka ei tiedä mitä RMS:lle tapahtui Titaanimainen? Tämän 46,000 1.5 tonnin valtamerilaivan rakensi White Star -linjaa varten Harland & Wolff Belfastissa 882 miljoonan punnan kustannuksilla. Hän oli 92 jalkaa pitkä 175 jalan säteellä ja XNUMX jalkaa korkea.
Titaanimainen voimanlähteenä oli kaksi kolmoislaajennusmoottoria sekä turbiinimoottori, mikä antoi 22.5 solmun huippunopeuden. Ja hänen 16 vesitiiviin osastonsa väitettiin tekevän hänestä "käytännöllisesti katsoen uppoamattoman". Kukaan ei kuitenkaan näytä uskoneen suuren jäävuoren aiheuttamaa vahinkoa.
Titaanimainen rakennettiin kuljettamaan 2500 matkustajaa ja siinä oli 860 miehistöä. Kansitilan säästämiseksi hänellä oli kuitenkin vain 16 tavallista ja neljä kokoontaitettavaa pelastusvenettä, joihin mahtui alle 1200 ihmistä.
Hänen ensimmäinen transatlanttinen matkansa Southamptonista, matkalla kohti New York, oli suuri uutinen maailmanlaajuisesti. Se alkoi 10. huhtikuuta 1912 läheltä piti -tilanteella, kun hänen 23.5 jalan potkurinsa imivät pienemmän laivan hänen perään. Hän otti lisää matkustajia Queenstownissa Irlannissa.
Kaikki meni hyvin, kunnes linja-aluksen kapteeni Edward Smith päätti jättää huomiotta varoitukset edessä olevasta jäätyneestä vedestä. Kun jäävuori kohotti Newfoundlandin eteläpuolella vähän ennen puoltayötä 14. huhtikuuta, miehistö ei kyennyt kääntämään alusta ajoissa välttääkseen sitä. Vuori repi rungon halkion, jolloin alus alkoi ottaa vettä heti, ja sitä seurannut evakuointi oli kaoottista.
Laivaan mennessä Karpaatia saapui, vastaten hätäkutsuun, se löysi vain jäljellä olevat pelastusveneet, joiden onneton kapteeni oli antanut lähteä aluksesta osittain täytettynä, mikä lisäsi kuolonuhrien määrää.
Vain 705 2228 matkustajasta ja miehistöstä selvisi hengissä, Smith oli yksi uhreista.
MATKAOPAS
SIINNE: Titaanimainen sijaitsee noin 380 mailia kaakkoon Kanadan Newfoundlandin rannikolta. Deep Ocean Expeditions -matkat lähtevät St Johnsista 1. heinäkuuta alkaen.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 41 43.55N 49 56 45W (asteet, minuutit ja desimaalit). Peräosa on noin 600 metrin päässä keulasta ja on kääntynyt 180°, joten se on nyt kohti rakoa, jossa se irtosi keulasta.
VUOROVEROT: Löysä vesi on erittäin osuma ja ikävä, koska näissä syvyyksissä on useita kerroksia.
SUKELLUS MIR 1 tai 2. Lisätietoja Rob McCallumilta, Syvänmeren tutkimusmatkat.
MAJOITUS: Ahtaat olosuhteet, tilaa kolmelle. Ei lämmitystä. Neljännen elementin kerroksiset aluspuvut suositellaan, kuten kirjoittaja käyttää.
KÄYNNISTYS Oikealta puolelta Keldysh.
Vaatimukset: 3875 metrin syvyys Titaanimainen tarkoittaa, että MIRs on ainoa tapa, jolla pääset sinne. Unohda se, jos olet klaustrofobinen.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikaaviot, satoja kirjoja aiheesta ja noin 136 miljoonaa tulosta Googlessa.
Hyödyt: Harvinainen mahdollisuus sukeltaa maailman kuuluisimpaan haaksirikkoon. Hieno näkyvyys. Ei sotkua lyönnillä. Ei dekopysähdyksiä. Mahdollisuus tuoda Suunnoosi tietokone siihen syvyyteen ilman, että se taipuisi.
Miinukset: Odota, että olet melko "taivutettu" 10 tunnin ahtaissa olosuhteissa - vaikka se kaikki on sen arvoista.
SYVYYS: 38m-75m
Ilmestynyt DIVER:ssä huhtikuussa 2012
