Hylkykierros 163: Stanhope

On aina mielenkiintoista sukeltaa äskettäin löydettyä hylkyä, ja tällä 20-luvun aamunkoitteessa törmäyksen uhrilla on paljon kehuttavaa, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS

KUN SUKELLUN ENSIN tämän kuun hylky vuonna 2003, se oli tuntematon. Siihen viitattiin yleensä nimellä DS269 sen indeksin jälkeen Sukeltaa Sussexiin DIVER Guide tai "Assend", koska peräosa on paljon ehjämpi kuin hylyn etuosa.

Vasta viime vuonna Jamie Smith ja Tunbridge Wells SAC:n sukeltajat onnistuivat vihdoin nimeämään hylyn yhdistämällä vihjeitä laatoista, valmistajan merkin ruorissa ja moottorin kokoonpanosta. Tämä on seitsemäs hylky, jonka he ovat nimenneet, ja viisi niistä on viime vuosien aikana - kiitettävä saavutus (Uutta, Saattaa).

Kiertueemme alkaa kohti perää, perän ruumassa, jossa Steve Johnson, kippari Kanavan sukeltaja, pudotti laukauksen kadonneiden hummeriruukkuparin viereen (1). Kattiloista perään kaikuluotaimella katsottuna tämä on aika lailla keskellä hylyn näkyvää osaa.

Suuntaa ruuman yli ja kiertää perän alapuolella, nelisiipinen rautapotkuri (2) pysyy paikallaan. 38 metrin syvyydessä tämä on sukelluksen syvin kohta.

Potkurin takana, Stanhope's peräsin (3) on vaikea oikealle. Tätä on vaikea ymmärtää, jos Stanhope höyrysti eteenpäin, kun Kivihiiliterva leikkaa sivuun. Käännös oikealle ei olisi ollut viime hetken välttämistoimi.

Toisaalta, ehkä Stanhope oli vahingossa kääntynyt oikealle tai kenties ohjaus oli rikki aiheuttaen kääntymisen oikealle, joten Stanhope leikkaa poikki Kivihiiliterva's jousi. Selvitys uppoamisesta on peräisin suurelta osin raportista, jonka Tunbridge Wellsin sukeltajat löysivät sieltä Eastbourne Chronicle, joten tieto olisi ollut yksipuolista.

Perään noustessa kansi on pääosin selkeä, ja siinä on pari pollareita (4) vasemmalla puolella mielenkiintoisesti taitettuna suorakulmaiseksi.

Suuntaen eteenpäin joidenkin kansilevyjen ohitse, joissa on tyhjiä luukkuja, hylky laskee alamäkeen kohti merenpohjaa runkolevyjen ollessa leviämässä molemmille puolille.

Perätilojen välinen alue on merkitty lastivinssillä (5), molemmat ylösalaisin.

Konehuoneen laipion jäänteiden ylittäminen vie meidät kaksisylinteriseen yhdistelmämoottoriin (6).

Viimeinen vihje sen identiteetistä oli sen tarkistaminen, että kyseessä oli kaksisylinterinen moottori, eikä kolminkertainen laajennusyksikkö, jonka suullisesti hylyn syyksi katsottiin.

Moottorista eteenpäin on pari kattilaa (7), jossa on vielä runsaasti putkistoa. Vain kattiloiden yläosat näkyvät hylyn yleisen jätteen yläpuolella.

Hylyn ylittää toinen laipio. Sitten kattiloiden välisellä linjalla seisoo kupumainen vesisäiliö (8), osa makean veden valmistukseen tarkoitettua höyrystinjärjestelmää.

Tästä eteenpäin runko on melko lailla hajonnut, vain muutama levy ja laipionpalat ovat vielä pystyssä.

Ruori (9) sijaitsee hieman edemmäs pienen roskamäen keskellä.

Pomo pitäisi olla helppo puhdistaa viimeaikaisesta kasvusta, koska TWSAC-sukeltajat hioivat sitä hyvin yrittäessään lukea valmistajan tietoja.

Etupään välissä oleva laipio (10) näyttää hieman epätasaiselta, joten voi olla, että Stanhope ei ollut kaukana hajoamisesta kahtia, kun se upposi.

Ylitämme laipion jäänteet, löydämme toisen kadonneen hummeriruukun (11) vinssien viereen (12) joka olisi alun perin ollut kannella laipion yläpuolella. Molemmat vinssit ovat ylösalaisin.

Vinssien välissä on Admiralty-kuvioinen ankkuri (13). Vara-ankkurin kantaminen, joka oli kiinnitetty kannelle etulastivinsseillä, oli melko yleistä, ja se oli etsittävä useimmissa höyrylaivojen hylkyissä.

Jatketaan eteenpäin, tie keulaan on merkitty pollareilla (14). Itse keula on pudonnut paapuuriin, niin kaukana kuvamme näkökulmasta (15).

Ulos astuminen muutaman metrin päähän kölistä ja keulan eteenpäin johtaa meidät toiseen Admiraliteettikuvioiseen ankkuriin (16).

Palattuaan keulaan ja satamaan, kansi on pudonnut ankkurivinssin ja ketjulaatikon kanssa (17). Ankkurivinssi on poissa näkyvistä.

Merenpohjasta 36 metrin korkeudelta nouseminen keulasta 33 metriin vie meidät kiertueemme loppuun ja hieman matalampaan kohtaan, jossa voidaan vapauttaa viivästynyt SMB ajelehtivaa dekompressiota varten.

MATKAOPAS

SIINNE: Brightonin venesatama on kaupungin keskustan itäpuolella, A259:n varrella Newhaveniin ja Eastbourneen. Newhavenissa venesatama ja liukumäet ovat joen itäpuolella, suoraan lauttalaituria vastapäätä.

MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 39.65N, 000 12.75E (asteet, minuutit ja desimaalit). Keula osoittaa pohjoiseen.

VUOROVEROT: Hidas vesi on korkealla Doverilla tai viisi tuntia ennen sitä.

SUKELLUS: Kanavan sukeltaja. Tunbridge Wells SAC etsii uusia jäseniä.

ILMA: Brightonin sukelluskeskus sijaitsee Brighton Marinan vähittäiskauppapuistossa. Newhaven Scuba Center on vieressä Newhaven Marina Sisäänkäynti.

MAJOITUS: Valittavana on paljon hotelleja ja B&B:itä, jotka palvelevat Sussexin merenrantaa.

KÄYNNISTYS Liikahtaa Brightonissa ja Newhavenissa.

Vaatimukset: BSAC Dive Leader tai PADI Deep -erikoisuus, ihanteellisesti jonkin teknisen viraston dekompressiopätevyyden kanssa. Ehkä vain BSAC Sports Diverin tai vastaavan toiminta-alueella matalalla veden löysällä.

LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1652, Selsey Bill Beachy Healled. Ordnance Survey Map 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Sukeltaa Sussexiin, kirjoittanut Kendall McDonald. Brittein saarten haaksirikkoindeksi, osa 2, kirjoittaneet Richard & Bridget Larn.

Hyödyt: Harvemmin sukeltanut hylky, koska sen henkilöllisyys oli tuntematon viime vuoteen asti.

Miinukset: Näkyvyys voi olla huono matalalla löysällä.

SYVYYS: 35m - 40m

VAKEUSLUOKITUS:

Kiitos Steve Johnson, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.

Ilmestynyt DIVERissa kesäkuussa 2012