Hylkykierros 27 – Lipari taivas

Kun hän upposi Kanaalissa 22 vuotta sitten, tämä suuri kreikkalainen rahtialus nousi otsikoihin. John Liddiard on nähnyt hylyn maalauksellisen rappeutumisen. Kuvitus MAX ELLIS

AEOLIAN TAIVAS OLI SUURI MODERNI RAHTIALUS, jossa on ylärakenne ja moottorit takana ja neljä massiivista ruumaa, jotka on erotettu yhtä massiivisista mastoista ja lastin nostotorneista.

Riippuen siitä, miten suhtaudut näihin asioihin, Eolian taivas on melko tuore hylky – hän putosi samana vuonna, kun tein ensimmäisen avovesisukellustani.

En sukeltanut siihen silloin, mutta vuosien varrella olen nähnyt paljaat maalipinnat kuluvan ja peittyneen tiheillä hydroidimatoilla, ja hylyn rakenne romahtaa hitaasti nykyiseen puoliksi ehjään tilaan.

Joka kerta olen ollut nautinnollinen sukellus ja löytänyt jotain uutta hylystä, eikä siellä ole epäilemättä paljon muutakin nähtävää.

Vasemmalle puolelle lepäävä perä ja ylärakenne ovat kohtuullisen ehjät, mutta ruumat ovat romahtaneet kohti merenpohjaa jättäen ne alle puolet alkuperäisestä leveydestä suurimmalla osalla rungon pituutta.

Paikalliset charter-veneet näyttävät pystyvän laskemaan laukauksen luotettavasti juuri ylärakenteen eteen, joten tästä alkaa tämän kuun kiertue (1).

Suuntaaksesi suuntaa taaksepäin hylyn ylempää oikeaa puolta pitkin kannen tasolla, vain noin 18-20 metrin syvyyteen, kunnes kohtaat kansirakenteen (2).

Jos olet uusi Skylla, ylärakenne pitää sinut tarpeeksi kiireisenä ainakin yhden sukelluksen ajaksi. Sieltä on helppo pääsy kulkuväylille ja hytteihin, joissa on avoimet luukut ja suuret ikkunat uimaan.

Käytä vain vähän järkeä sen suhteen, millä alueilla on turvallista uida näkyvyydestä riippuen.

Koska se on moderni alus, suppilo (3) on vain koristeellinen kansi moottorin pakoputkelle. Se on rikki jalusta ja tarjoaa yhden tavan päästä konehuoneeseen. Muut kulkureitit ovat saatavilla läheisten ovien kautta.

Hyvällä näkyvyydellä, varovaisuudella ja kelalla on mahdollista tunkeutua suoraan "alas" erilaisten apukoneistojen ohitse itse moottoriin.

Kansirakenteen takana on yllättävän suuri peräkannen alue, jota hallitsee suuri vinssi, jonka päälle on vielä kierretty kaapeli (4).

Perän yläpuolella peräsintuet taittuivat merenpohjaa kohti 30 metrin korkeudessa, mutta potkuri pelastettiin pian laivan putoamisen jälkeen.

Läheltä potkuriakselia, rungon murtumat voivat tarjota vaihtoehtoisen reitin konehuoneeseen, jossa on mahdollisuus uida "ylös" moottorin ohi ja ulos ylärakenteen läpi.

Takaisin kannen yläpuolelle yksi suppilon alapuolella olevista hyteistä oli sairashuone (5).En tiedä tarkalleen mikä hytti, mutta katson aina, koska kun Eolian taivas Sairasbaarissa varastolaatikoissa oli useita miljoonia puntia Seychellien rupiaa!

Alkuperäiset pelastustoimet pian uppoamisen jälkeen keskittyivät näiden setelien talteenottoon, ja mukana olivat kaupalliset sukeltajat ja poliisin sukellusryhmät.

Säilytyslaatikoita ei koskaan löydetty, vaikka reilu valikoima muistiinpanoja löydettiin "pestyinä". Kirjoitan sen lainausmerkeissä, koska aina liikkuu huhuja nimettömästä paikallisesta sukeltajasta, joka pääsi paikalle ensimmäisenä!

Jatketaan joko silta-alueen yli tai läpi (6), hyvällä näkyvyydellä tykkään pudota pois Liparilta merenpohjaa kohti ja katsoa taaksepäin hylkyä.

Hyvänä päivänä vesi on ollut tarpeeksi kirkasta nähdäkseni koko päällysrakenteen ulottuvan yläpuolelleni – vaikuttava näky, kun ottaa huomioon laivan koon. Ensimmäinen mastopari (7) makaa tasaisesti merenpohjaa vasten aivan peräimmän otteen perässä (8). Ruutualue on yllättävän täynnä roskia, varsinkin verrattuna kolmeen muuhun tilaa eteenpäin.

Sukellussuunnitelmastasi riippuen tämä saattaa olla hyvä kohta suunnata hylyn yläpuolelle ja vapauttaa viivästetty SMB tai nousta laukausviivalle.

Tästä ruumasta eteenpäin rungon ylempi oikea puoli on painunut huomattavasti kohti merenpohjaa (9). Merenpohjaan kasattu on ensimmäinen merkki raskaasta teräsputkesta, jonka on täytynyt muodostaa merkittävä osa lastista (10).

Nyt puolivälissä lastia, valtava vinssi (11) seuraa masto, jonka halkaisija on reilut 3 metriä (12).

Tämän maston huipulle kannattaa uida katsomaan portaalia ja hihnapyöriä, joissa lastitornit lepäävät merenpohjassa maston molemmin puolin.

Takana kantta ja maston eteen on toinen vinssi ja isompi kasa teräsputkia (13). Tämän hylyn seuraaminen lähellä merenpohjaa tuo sinut toiseen pariin normaalimmassa mittasuhteessa olevaa mastoa, jota seuraa yksi mielenkiintoisimmista lastinkappaleista – Land Roverin alusta (14).

Etupito on paikka, jossa on vielä enemmän teräsputkia (15) ja sen jälkeen toinen Land Roverin alusta (16) lepää juuri keulan yläpuolella (17). Keulan etuosa on kuorma-auton alustan kaksinkertainen taka-akselikokoonpano (18).

Aeolian Sky kuljetti useita Land Rovereita, kippiautoja, traktoreita ja muita ajoneuvoja. Ennen kuin runko romahti nykyiseen tilaan, monet muut näistä olivat helposti saatavilla ruumassa. Merenpohjassa saattaa hyvinkin olla hajallaan muita, joita en ole vielä nähnyt.

Ensimmäisten vuosien aikana hylyn putoamisen jälkeen ruumat olivat paljon ehjempiä ja hylyn pituutta oli helppo risteillä, sisään ja sieltä ulos. Ruumien sisällä tutkiminen on nyt paljon vakavampi tehtävä.

Hylyn keula on ehjä ja vääntynyt eteenpäin. Köliä kohti suuri keulan pullistuma lepää merenpohjaa vasten 30 metrin korkeudessa (19). Alhaalla keula on terävä, mutta vesirajan yläpuolella se leviää kannen tasolla leveäksi kaareksi, joka nousee jopa 20 metrin korkeuteen.

Oikea ankkuri on edelleen paikoillaan ja lepää runkoa vasten (20). Se on paljon suurempi kuin useimmissa sodanaikaisissa hylkyissä, ja se on sopivan kokoinen suurelle nykyaikaiselle rahtialukselle. Olettaisin, että vastaava satama-ankkuri on nyt loukussa keulan ja merenpohjan välissä.

Kireä ankkuriketju johtaa hawse-putken yläosasta ankkurivinssiin, joka ulottuu keulan (21) leveydelle.

Viimeksi sukeltaessani Eolian taivas Tarkastellakseni luonnoksiani ja ottaakseni lisää valokuvia, kesti 45 minuuttia päästä tähän pisteeseen ja ponnahduttaa viivästynyt SMB, joten sukeltajat ilman nitroksia haluavat luultavasti jakaa reittini ainakin kahteen osaan.

Kun Eolian taivas tapasi Länsi-Saksan Anna Knuppel

Hän oli vasta vuoden ikäinen ja iso sen kanssa. Hänen rungon ja koneiston arvo oli yli 3 miljoonaa puntaa, kirjoittaa Kendall McDonald. Tämä luku ei sisältänyt lastia, jolla hänen ruumaansa oli täytetty, eikä monia kontteja ja kymmeniä Land Roveria kannella. Tämä kansilasti teki 10,715 XNUMX tonnin kreikkalaisen moottorialuksen Eolian taivas näyttää vieläkin isommalta, kun hän suuntasi kanavaa pitkin Lontoosta kohti Dar-es-Salaamia.

Huonosta säästä huolimatta 148 metriä pitkä alus eteni hyvin, kunnes se törmäsi 3. marraskuuta 1979 toiseen moottorialukseen, Länsi-Saksalaiseen. Anna Knuppel.

Kreikkalainen laiva irtosi pahimmin, oli pahoin reikä ruumassa nro 1 ja tulvi niin voimakkaasti, että sen keula oli melkein veden alla. Hänen miehistönsä nostettiin helikoptereilla, ennen kuin ranskalainen hinaaja sai hänet hinaukseen ja suuntasi Portlandin satamaan. Varhain seuraavana päivänä, Taivas upposi myrskytuulien ja valtavien merien keskellä 12 mailin päässä Portland Billistä.

Tynnyreissä olevat myrkylliset kemikaalit huuhtoutuivat pian maihin Isle of Wightin rannikolla, ja suuri vaarahälytys otettiin käyttöön. Rahti oli listattu sadoiksi konteiksi tällaisia ​​kemikaaleja sekä maalia ja ohenteita, nestemäistä klooria, butaaniaerosoleja, Bostikin puhdistusainetta, ammoniakkia, lasia, piikkilankaa ja tietysti Land Roversia.

Hänen kerrottiin myös kantavan yli miljoona puntaa Seychellien rupiana olevia seteleitä sairaslomassaan (koska niitä ei ollut missään muualla). Suurin osa näistä puuttuu edelleen.

FAKTATIEDOSTO

VUOROVEROT: Näkyvyys on yleensä paras korkealla löysällä, kolme tuntia korkean veden Portlandin jälkeen. Matala veden löysyys on kaksi tuntia ennen korkeaa vettä Portlandissa.

MITEN SEN LÖYDÄT: Aseman sijainti Eolian taivas GPS:ssä on 50 30.572N 002 08.426W (asteet, minuutit ja desimaalit). Käteviä kulkuyhteyksiä ei ole, joten sinun täytyy etsiä GPS:llä ja kaikuluotaimella. Se on iso hylky, joka makaa virran poikki peräänsä kohti rantaa.

SUKELLUS JA ILMA: Kovia veneitä Weymouthista - Kanavan päällikkö, kippari Pat Carlin 01305 787155; Skin Deep, kippari Ian Taylor 01305 782556. Tarkista myös SYVÄMERI -verkkosivusto charter-veneille. Ilmaa ja nitroksia Old Harbor Dive Centrestä, 01305 760888.

KÄYNNISTYS: Slipsejä on saatavilla Weymouthissa, Portlandissa, Kimmeridgessä, Swanagessa ja Poolessa.

MAJOITUS: B&B:tä ja pieniä hotelleja on monia. Leirintäalueet ovat kaupungin ulkopuolella, yleensä erittäin älykkäitä ja vähän kalliita. Ota yhteyttä Weymouthin matkailutietoihin, 01305 785747

Vaatimukset: Riittävän matala kokemattomille sukeltajille kannattavien nostop-sukellusten tekemiseen, mutta kuitenkin riittävän suuri oikeuttamaan kokeneemmille sukeltajille pidennetyt dekompressiosukellukset.

LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2610, Bill of Portland Anvil Pointille. Ammuskelukartta 194, Dorchester, Weymouth ja ympäröivä alue. Ammuskelukartta 195, Bournemouth, Purbeck ja ympäröivä alue. Sukella Dorsetissa, kirjoittaneet John & Vicki Hinchcliffe. Sukeltajan opas Weymouthin ja Portlandin alueelle, Weymouth & Portland BSAC. Dorsetin haaksirikot Kirjailija: Steve Shovlar

Hyödyt: Vaikuttava moderni hylky, jossa on paljon tutkittavaa. Hyvä vaihtoehto, kun meri on liian kovaa Portland Billin kiertämiseen.

Miinukset: Virta nousee nopeasti löysän veden lopussa. Sukeltajat, jotka purkavat paineen viivästyneillä pk-koneilla, voivat hajaantua suurelle alueelle.

SIINNE: Seuraa tietä A37 tai A354 Dorchesteriin ja sitten A354 Weymouthiin. Vältä merenrantaa ja jatka A354-tietä pitkin sataman takaosaa. Käänny vasemmalle juuri ennen paloasemaa. Veneet nousevat joko Weymouth Quayn sillan yli Sailor's Return -pubin luota tai kauemmas mukulakivistä Old Harbor -aluetta pitkin.