- St Dunstan on melko mukava, mutta usein huomiotta jätetty kauha-ruoppaaja, sanoo JOHN LIDDIARD. Se upposi Lyme Bayssä vuonna 1917 osuttuaan miinaan. Kuvitus MAX ELLIS
USEIMMAT SKIPPERIT PITÄVÄT ST DUNSTAN vaikeasti ammuttava hylky. Ainoa, joka todella pysyy paikallaan, on keulan alla oleva köli, joka nousee reilut 5 metriä merenpohjasta 29-30 metrin korkeudessa, joten tämän kuun kiertue alkaa aivan keulasta (1).
Runkolevyt ovat pudonneet molemmille puolille ylösalaisin olevaa runkoa, ja parempi pääsy sisätiloihin on oikealta puolelta. Suuri roskakasa aivan hylyn sisällä on enimmäkseen ankkuriketjua (2), jonka alle on haudattu joitakin muita hylkyjä ja ankkurivinssi. The St Dunstan on yleensä täynnä kaloja, hylyn sisällä kiemurtelevia valtavia turvotusta ja yläpuolella isoa pollakkia.
Heti tämän ketjupinon takana on jotain, joka tuli minulle täydellisenä yllätyksenä, kun sukelsin ensimmäistä kertaa St Dunstan, mutta se oli melko ilmeistä, kun harkitsin kauha-ruoppaajan suunnittelua. Pari valtavaa kattilaa seisoo aivan hylyn edessä (3).
Luultavasti nämä kattilat pitävät yllä loput hylystä. Ne ja moottorit ovat aluksen etuosassa tehdäkseen tilaa ruoppauskoneistolle kauempana perässä.
Valittavana on reittejä perässä joko oikeanpuoleisen kattilan ulkopuolella tai kahden kattilan välillä konehuoneeseen. Sisäpuolelta löydät tällä alueella asuvia erittäin suuria ankeriaita.
Oikeanpuoleinen moottori (4) on pystyasennossa ja lepää ylösalaisin roskakasalla. Kauempana ylösalaisin käännetyssä rungossa porttimoottori on pystyssä ja roikkuu kiinnikkeistään.
Konehuoneen koneet jätetään hetkeksi rauhaan, aivan hylyn oikealla puolella on joukko valtavia vaihteita (5), osa ruoppausjärjestelmän käyttökoneistoa. Yksi näistä on edelleen kiinnitetty ruoppauskauhaketjun yläosaan (6).
Helposti yksi vahvemmin rakennetuista osista St Dunstan, varsi- ja kauhakokoonpano on pudonnut irti rungosta ja on melko ehjä, makaa toisella puolella ja johtaa perää kohti. Käden yläosan lähellä on pieni mutka, jonka jälkeen noin puolivälissä se on osittain runkolevyn peitossa (7).
Muutama ämpäri ennen varren päätä ja juuri ulos siitä, iso hihnapyörälohko (8) on osa mekanismia, jota käytetään sen nostamiseen ja laskemiseen.
Aivan käsivarren päässä on ylösalaisin oleva kauha, joka on useita kertoja yksittäisten ruoppauskauhojen kokoinen (9). Tämä olisi ollut ruoppausmekanismin liiketoiminnan loppu.
Hylyn pyöristetty perä on vain muutaman metrin päässä vasemmalla puolellaan (10). Sisustus on romahtanut, jättäen vain perän kuoren uidakseen sieltä, missä se on irronnut kaksoiskölistä.
Perän "alapuolella" yksi peräsin lepää tasaisesti merenpohjassa (11), vartioi kahta köliä ja potkuria (12). Vasemman köli on täysin käännettynä ja tyyrpuurin köli on painunut sitä kohti. Rungon St Dunstan olisi ollut keskellä kaivo ruoppausvarren laskemista varten, ja yksi köli kulkee kaivon molemmin puolin.
Tämä herättää kysymyksen, oliko siellä vain yksi peräsin vai onko toinen haudattu jonnekin hylyn alle.
Taaksepäin keulaa kohti suunnattuna oikeanpuoleinen köli murtuu auki, mikä mahdollistaa potkurin akselin seuraamisen eteenpäin (13).
Ruoppausmekanismin viimeinen osa on suuri vinssirumpu (14), käytetään ruoppausvarren nostamiseen ja laskemiseen. Tämä on edelleen tiukasti pakattu kaapelilla ja toisessa päässä on toinen pari isoa vaihdetta, jotka olisivat ajaneet vinssiä yhdestä päämoottorista.
Potkurin akseli jatkaa eteenpäin murtunutta köliä pitkin ja takaisin hylyn sisään (15), joka päättyy kartiovaihteella varustettuun konehuoneeseen (16).
Useimmissa höyrykäyttöisissä aluksissa ei olisi ollut vaihteistoa, kun moottori olisi ajanut suoraan potkurin akselille. St Dunstan päämoottoreita olisi myös käytetty ruoppausmekanismin voimanlähteenä, minkä vuoksi tarvitaan monimutkaisia vaihteistojärjestelmiä.
Vain pieni osa rungosta on säilynyt ehjänä, jolloin vasemmalle puolelle jää kaari (17). Muut vaihteet ovat moottoreiden päissä ja hajallaan tämän läpiajon alapuolella, jossa vaihteistot ovat hajonneet.
Keulan vasen puoli (18) on hieman ehjämpi kuin oikea puoli, puuttuvat runkolevyt jättävät ikkunat hylyn sisäpuolelle, pieniä vuokkoja ja kuolleiden miesten sormia paljastuneilla kylkiluilla. Keulan lähellä ja muutaman metrin merenpohjan yläpuolella on yksi erityisen suuri reikä. Ehkä tässä kaivos räjähti.
Kiitos Izzy Imsetille ja muille DIS-tiimin jäsenille.
PAINETTU TOIMIIN
Jotain käsitystä saksalaisten torpedojen ja miinojen aiheuttamasta uhkasta Ison-Britannian selviytymiselle ensimmäisessä maailmansodassa voidaan saada siitä, että 200 jalkaa pitkä St DunstanKauharuoppaajaksi vuonna 1894 rakennettu, jouduttiin vuokraamaan ja ottamaan käyttöön miinanraivaajana. Admiraliteetti otti käytännössä kaiken, mikä voi kellua pitääkseen laivaväylät vapaina, kirjoittaa Kendall McDonald.
- St Dunstan katosi 23. syyskuuta 1917. Hän upposi UC21:n asettaman miinan takia tuon U-veneen viimeisellä tehtävällä, joka oli alkanut Zeebruggesta 13. syyskuuta ja josta Oberleutnant von Zerboni di Sposetti ja hänen 26 hengen miehistönsä eivät koskaan palanneet.
St Dunstan laivasto oli ottanut haltuunsa, ja vaikka hänen siviilikapteeninsa Thomas Morgan oli edelleen aluksella, häntä komensi apululutnantti Charles Gray. Hän vei hänet ulos Portsmouthista varhain uppoamispäivänä ja suuntasi alas kanaaliin. Hän joutui ankkuroimaan Weymouth Bayssä ohjausongelmien vuoksi, mutta selvitti asian pian ja suuntasi Portland Billin ohi kahden saattajatroolarin kanssa. Albertin linnake ja Horatio.
Klo 11.30 kuului valtava räjähdys St DunstanPortin keula sai hänet laskeutumaan väkivaltaisesti ja luutnantti Gray käski miehiään hyppäämään yli laidan. Hän heitti heille pelastusrenkaat ennen kuin hyppäsi itse mereen. Neljä minuuttia myöhemmin alus muuttui kilpikonnaksi ja upposi.
Troolarisaattajat nousivat luutnantti Grayn ja 19 koneeseen 21 miehestä, mutta perämies John Obery ja kansikäsimies Edward Warren hukkuivat. Jotkut eloonjääneistä luulivat, että heidät oli torpedoitu, mutta myöhemmin, kun alue lakaistiin, löydettiin viisi U-veneessä asetettua miinaa, jotka tunnistettiin olevan peräisin UC21.
MATKAOPAS
Tides: Hiljainen vesi on 3.5 tuntia korkean Portlandin jälkeen ja 3.5 tuntia ennen korkean veden Portlandia.
sinne: Seuraa Weymouthissa tietä A37 tai A354 Dorchesteriin, sitten A354 Weymouthiin ja Portlandiin A354:n kautta, käänny vasemmalle Castletownin vanhalle telakalle, kun tie alkaa kiivetä mäkeä Portlandiin. Breakwater Diving sijaitsee Aqua Sport -hotellissa vasemmalla, kun tulet Castletowniin.
Näin löydät sen: GPS-koordinaatit ovat 50 38.291N, 002 42.062W (asteet, minuutit ja desimaalit). Käteviä kulkuyhteyksiä ei ole, joten sinun täytyy etsiä GPS:llä ja kaikuluotaimella. Keula on lounaaseen.
Sukellus ja ilma: Top Gun, varattu Breakwater-sukelluskeskuksen kautta (01305 860269/ 860670. Katso myös DEEPSEA UK -verkkosivusto charter-veneille.
Käynnistäminen: Slipsejä on saatavana Weymouthista, Portlandista, West Baystä ja Lyme Regisista. Huomaa, että satama- ja vesillelaskumaksut maksetaan.
majoitus: Kätevin on Aqua Sport -hotellissa (01305 860269). Kauempana alue on täynnä B&B:itä ja pieniä hotelleja. Leirintäalueet ovat kaupungin ulkopuolella, yleensä erittäin älykkäitä ja kalliita.
Edellytykset: Sopii urheilusukeltajille ja ihanteellisella syvyydellä pohjaajan pidentämiseen nitrox-seoksella.
Lisätietoja: Admiraliteettikartta 3315, Berry Suuntaa Bill of Portlandiin. Ammuskelukartta 194, Dorchester, Weymouth ja ympäröivä alue. Sukella Dorsetissa, kirjoittaneet John & Vicki Hinchcliffe. Sukeltajan opas Weymouthin ja Portlandin alueelle, Weymouth & Portland BSAC. Turisti-info: Weymouth 01305 785747, Lyme Regis 01297 442138.
Plussat: Hyvin erilainen hylky ja yksi vähemmän sukeltaneista Lyme Bayssä.
MIINUKSET: St Dunstan on pieni hylky, eikä se vaadi monia sukeltajia, jotta se tuntuu tungosta.
