Todellinen pala historiaa, tämä puolisyvä hylky oli aikoinaan maamerkki taistelulaivojen suunnittelussa – kuitenkin se upotettiin tarkoituksella juuri ennen ensimmäistä maailmansotaa. JOHN LIDDIARD johtaa vedenalaisen kiertueen. Kuvitus MAX ELLIS
MINULLA ON VÄHÄN PEHMEÄ PISTÄ Royal Sovereign -luokan aluksille. Ne rakennettiin 1890-luvun alussa, ja ne olivat ensimmäiset kuninkaallisen laivaston taistelualukset, jotka viittasivat modernin taistelulaivan muotoon. Tuolloin ne olivat suurimmat koskaan rakennetut sotalaivat, joiden paino oli 15,585 XNUMX tonnia, ja kuten HMS Soturi 20 vuotta sitten he tekivät kaikista muista taistelualuksista vanhentuneita.
- Intian keisarinna oli luokan toinen kahdeksasta aluksesta. Ensimmäisessä seitsemässä neljän 13.5 tuuman aseen pääaseistus oli asennettu kahteen panssaroituun barbettiin. Luokan viimeinen laiva, HMS Huppu (Hylkykierros 7, syyskuu 1999), muutettiin olennaisesti siten, että keula- ja takakannet laskettiin alas, jotta aseet voidaan asentaa täysin panssaroituihin torneineen.
Toissijainen aseistus kaikilla laivoilla koostui kymmenestä 6 tuuman aseesta, jotka oli asennettu viidelle kyljelle.
Lessons Näistä aluksista opittu johti suunnittelun tarkistamiseen seuraavaa Majestic-luokkaa varten, jossa tornien ja barbettien parhaat ominaisuudet yhdistettiin "moderniksi" taistelulaivan torniksi.
Yhdeksän Majesticsia rakennettiin, mikä teki siitä kaikkein tuotteliasmman taistelulaivan, joka on koskaan rakennettu kuninkaalliseen laivastolle. Samanlainen kokoonpano kehitettiin myöhemmin 20 RN-taistelulaivaan useissa luokissa, ja lisää aluksia vietiin Japaniin.
Sitten vuonna 1906 toinen harppaus suunnittelussa tuotti HMS:n Dreadnought – ja 25 vuotta suvereeneja, Majesticsia ja heidän sukulaisiaan vanhentuivat.
Suurin osa kuninkaallisista hallitsijoista romutettiin ennen ensimmäistä maailmansotaa. Vuonna 1913, Intian keisarinna käytettiin ampumamaalina ja lopulta vuonna 1914 Huppu upposi lohkolaivana Portlandin satamassa.
Joskus haastan kipparit vaikeilla pyynnöillä; varten Intian keisarinnaHalusin laukauksen olevan mahdollisimman lähellä perää. Haasteeseen vastattava Doug Lanfear käytti aikansa saadakseen laukauksen kauniisti kiinni 35 metrin korkeudessa olevan potkurin akselin yli, joten siellä kiertueemme Intian keisarinna alkaa (1).
Potkurin akselista perään kulkeva valtava peräsin on ehjä ja täysin linjassa kölin kanssa (2).
Taistelulaivoilla on tapana kaatua upotessaan, ja Intian keisarinna on melkein ylösalaisin, vasen puoli on hieman korkeammalla merenpohjasta kuin oikea puoli.
Hylyn päällä ei ole mitään järkeä pysyä, ja suurin osa kiertueesta on tästä eteenpäin pitkin merenpohjaa, perä on 46 metrin korkeudessa. (3).
Nyt eteenpäin vasemmalla puolella on halkeama peräsimen pohjasta, joka kulkee perän ympäri, johon hylky on asettunut (4). Hieman eteenpäin rungosta ulkonee catwalkin säleikkö.
Pari metriä catwalkin "alapuolella" on toinen pitkä halkeama, jossa runko on hieman taittunut ulos (5).
Halkeamat päät ja catwalkissa on rako, jossa veneen taavetti on kiinnitetty rungon ulkopuolelle (6). Sitten catwalk jatkuu ja jatkuu eteenpäin suurimman osan laivan pituudesta (7). Hylyn kulma muuttuu hieman tästä eteenpäin jättäen rungon "yläpuolelle" enemmän käsiksi.
Noin kolmannes matkasta eteenpäin hylky on murtunut auki (8) lauhduttimien pelastamiseksi. Tämän ohi olisi helppo uida, jos katsoo reikiä ja liitoksia kauemmaksi merenpohjaa kohti, joten hyvä osoitus on merenpohjassa lepäävän lieriömäisen teräspoijun osittain rikkoutunut kotelo. (9).
Epäilen, että tällä ei ole mitään tekemistä alkuperäisen aluksen kanssa ja sen jätti pelastustiimi.
Vaikka et olisikaan kiinnostunut hylkyjen vakavasta tunkeutumisesta, kannattaa katsoa pelastusreiän reunoja ulkopuolelta. On vaikea ymmärtää, kuinka massiivisia 12 tuuman paksuiset panssarilaatat ovat, ennen kuin näet ne reunassa.
Jokainen, joka on uskaltanut Hoodin sisälle, tuntee galleriat, jotka kulkevat rungon sisäpuolella, toissijaisten aseiden kasemaattien takana ja alla. Ei tule yllätyksenä kuulla, että samankaltaisia gallerioita on pitkin Intian keisarinna, jossa on avoimia ikkunoita, joihin pääsee sisään menemällä pelastusreikään ja tutkimalla eteenpäin. Tästä huolimatta tällaiseen etsintään liittyy huomattava liettymis-, romahtamis- ja kiinnijäämisriski, eikä sitä pidä tehdä kevyesti.
Järkevämpi reitti eteenpäin on jatkaa catwalkin tasolla, jossa ikkunaluukut näkyvät ulkopuolelta (10). Melkein catwalkin lopussa rungossa oleva reikä merkitsee toisen tien asekasemaattien alla kulkevaan galleriaan (11).
Lähellä merenpohjaa, catwalkin "yläpuolella" työntyy pieni nostotorni. Kiinnitä erityistä huomiota runkoon ja merenpohjaan, sillä juuri nostan edessä yksi toissijaisista 6 tuuman aseista on puoliksi haudattuna. (12).
Täällä kannen ja merenpohjan välissä seikkailu johtaa yhden tärkeimmistä tykkibarbettien pohjalle, mutta valitettavasti aseet eivät ole siellä. Kuninkaallisten hallitsijoiden tärkeimmät aseet poistettiin kelluviin tykistömonitoreihin. Nyt rungon panssaroidun osan etupuolella rakenne on heikompi ja keulan kylkeen on mätänyt melkoisesti pieniä reikiä (13). Sitten, aivan keulassa, soikea reikä kiinteällä kehällä merkitsee yhden ankkuriputken ulkopäätä (14).
Syvyys on hiottu 48 metriin, ja osa mastosta kallistuu hieman vasemmalle (15).
Kuten useimpien ehjien hylkyjen kohdalla, joissa on hyvä näkyvyys, ylöspäin katsominen ennen nousua keulan kärjessä on vaikuttava näky. Näet vuokkojen ja kuolleiden miesten sormien pinnoitteen ja ehkä kalaparvia pyörimässä virtauksessa (16).
Kun aikaa on jäljellä 35 metrissä, uinti takaisin runkoa pitkin paljastaa, että rungon levyt on asetettu vinosti (17) pikemminkin kuin suoraan rungon poikki, vaikka pelkään, ettei minulla ole selitystä tämän tekniselle hyödylle.
Hieman perässä pilssikölit kulkevat molemmin puolin (18), lisätty alkuperäiseen Royal Sovereign -malliin vakauden parantamiseksi. Lopuksi, takaisin lauhduttimien pelastamiseksi rikottujen reikien kohdalla, huomaat, että oikealla puolella oleva reikä on huomattavasti suurempi (19). Niille, jotka haluavat etsiä tunnistettavia koneita, se tarjoaa paljon enemmän tilaa kuin pienempi reikä vasemmalla puolella (8), vaikka hylyn oikean puolen ollessa upotettu syvemmälle merenpohjaan, muualla rungossa on vähemmän nähtävää.
Mitä tapahtui Majesticsille ja muille pre-dreadnoughteille, kun on käsitelty kuninkaallisten hallitsijoiden kohtaloa?
HMS loistava torpedoi kauempana Lyme Bayssä ja lepää ylösalaisin 60 metrin päässä. Se on sotahauta, ja sukellus on nyt kielletty. Majestic, vastustamaton, Ocean, Triumph ja Goljat upotettiin Dardanelleille tukeessaan Gallipoli-kampanjaa. Sukellusraporttien mukaan ne on pelastettu laajasti ja hajallaan.
Sukeltamisen kanssa Huppu on nyt kielletty Portland Harbor -viranomaisen toimesta Intian keisarinna on viimeinen mahdollisuus sukeltajille arvostaa tätä taistelulaivojen suunnittelun maamerkkivaihetta.
Kiitos Doug Lanfearille ja Andrew Theunissenille.
OMIEN KUORIEN REIKKIÄ
Hän oli massiivinen ja on edelleen. Hän oli iso taistelulaiva suurilla aseilla. Osa hänen panssarilevystään oli yli 17 tuumaa paksu. Mutta se oli hyvä työ, hän ei koskaan mennyt sotaan.
Se rakennettiin Pembroke Dockissa yhdeksi Royal Sovereign -taistelulaivojen luokasta ja nimettiin kuuluisuus. Kuitenkin vuonna 1890 hänen rakentamisensa aikana se nimettiin uudelleen Intian keisarinna ja valmistui tällä nimellä toukokuussa 1891, kirjoittaa Kendall McDonald.
14,150 tonnia Keisarinna oli 380 jalkaa pitkä ja 75 jalkaa aseistettu neljällä 13.5 tuuman, kymmenellä 6 tuuman ja 16 kuuden punnan tykillä ja seitsemällä torpedoputkella. Kolmoispaisuntamoottorien ja kahdeksan kattilan vetämät kaksoisruuvit ajoivat hänet mukanaan, mutta jo varhain oli tyytymätön hänen suoritukseensa.
Tämä tyytymättömyys oli epäilemättä tärkein syy siihen, miksi hänet valittiin ampumaharjoitusten kohteeksi marraskuun alussa 1913. Hänen katsottiin myös olevan melko vanhentunut. Joten hänet hinattiin Devonin Lyme Baylle ampumakokeisiin.
Ennen tätä hänen potkurinsa oli poistettu ja muut kannettavat varusteet irrotettu hänestä.
Kuvausten odotettiin kestävän muutamia tunteja, koska Intian keisarinna suojattiin pehmeäteräksisellä panssarilevyllä, jonka paksuus vaihteli 5 - 17 tuumaa. Häntä ammuttiin omilla ammuksilla, samankaltaisilla Dreadnoughtsiin asennetuilla aseilla, mutta hän ei kestänyt kauan.
Yhdestä pienemmistä laivoista tullut ammus sytytti hänet tuleen. Sitten yksi ensimmäisistä Dreadnoughtin salvoista murskasi reiän vesirajan alapuolella. Hänen panssarilevynsä ei ulottunut sinne, ja hän kääntyi nopeasti ympäri ja upposi. Kaikki näyttävät olleen varsin yllättyneitä ampumansa nopeasta päättymisestä.
Hän laskeutui ylösalaisin merenpohjaan, ja oikeudet omistava Jersey-yhtiö suoritti pian pelastuksen. Isoa reikää hänen kylkeensä ei tehnyt häntä upottanut kuori, vaan pelastussukeltajat, jotka puhalsivat ulos lauhduttimen.
FAKTATIEDOSTO
SIINNE: Poistu M5-tieltä risteyksestä 25 (Taunton) ja käänny A358-tieltä Chardin ohi Axminsteriin, sitten A35- ja B3165-tieltä Lyme Regisiin ja seuraa tienviittoja Cobbille.
VUOROVEROT: Hidas vesi on viisi tuntia korkean veden Plymouthin jälkeen ja kaksi tuntia ennen korkean veden Plymouthia.
MITEN SEN LÖYDÄT: - Intian keisarinna on keulansa kanssa kaakkoon, GPS-sijainti 50 29.70N, 2 57.90W (asteet, minuutit ja desimaalit). Näin kaukana rannikosta ei ole käteviä kulkuyhteyksiä, joten sinun on etsittävä GPS: llä ja kaikuluotaimella.
SUKELLUS JA ILMA: Sininen kilpikonna, kippari Doug Lanfear, 01297 34892 / 07970 856822, UK Directory Professional charter Boats -sivusto.
KÄYNNISTYS: RIB:t voidaan laskea vesille Lyme Regisin satamassa.
MAJOITUS: nähdä Lyme Regis -majoitussivu
Vaatimukset: - Intian keisarinna on edistynyt sukellus, ja vaikka se on ilman rajoissa, se on parasta sukeltaa trimixillä nitroxilla dekompressioon.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 3315, Berry Suuntaa Bill of Portlandiin. Ammuskelukartta 193, Taunton & Lyme Regis. Sukella Etelä-Devonissa Kirjailija: Kendall McDonald Lyme Regisin matkailutietoa www.lymeregis.com ja www.lymeregistourism.com
Hyödyt: Viimeinen mahdollisuus sukeltajille arvostaa tätä taistelulaivojen suunnittelun maamerkkivaihetta.
Miinukset: Pääset viettämään suurimman osan sukelluksesta merenpohjassa 46 metrin korkeudessa.
