Nopea luksusjahti aseineen – Verona on kiehtova mahdollisuus, sanoo JOHN LIDDIARD. Se louhittiin vuonna 1917, ja se sijaitsee 39 metrin päässä Lossiemouthista. Kuvitus MAX ELLIS
Kaikki luksusjahdin varusteet, edistynyt suunnittelu ja lisätyt aseet on ahdettu tilaan, jota voidaan tutkia joutumatta liian pitkälle dekompressioon. Verona sisältää oikeat ainekset inspiroivaan hylkysukellukseen.
Poijulinjaa ylläpidetään sidottuina keulakannen puiseen H-pylvääseen piilotettuna tässä näkymässä (1). Tästä eteenpäin clipper-tyylinen bowsprit (2) kurottaa kätensä kuolleiden miesten sormien peitossa, symbolina VeronaHänen kokoonsa ja ikäänsä nähden nopea nopeus on 14 solmua.
Koko keula kallistuu reilusti oikealle. H-pylvään takana ankkurivinssi alkaa hajota, jalusta ja pääkara ovat edelleen kiinni tiikkikannessa, kun taas kaksi pienempää karaa on pudonnut merenpohjaan 39 metrin korkeudella, jälleen poissa näkyvistä. (3).
Pysyen toistaiseksi oikealla puolella lähellä merenpohjaa, mutta pari pientä pollarit on myös pudonnut irti vähemmän merkittävältä kannelta ankkurivinssin takana. Sitten tulee ensimmäinen niistä Verona’s aseet, piippu osoittaa taaksepäin (4).
Nyt särkyneen hylyn läpi leikkaamalla vasemmalle puolelle, roskien seassa näkyvä valkoinen posliini edustaa kahden wc-kulhon ja pesualtaan jäänteitä, wc-kulhoja on koristeltu taitavasti sinisillä viivoilla. (5). Se on muistutus alkuperäisen jahdin runsaudesta. Rungon Verona on rikki täällä.
Vaikka keula on pudonnut reilusti oikealle, se on päistä perään pystyssä ja hieman vasemmalle. Juuri tauon jälkeen levy, jossa on kiinteä rengas (6) saattoi olla osa asetelineen alustaa. Tämän jälkeen kannen reunat ovat pudonneet runkoon, ja ne ovat nousseet korkeammalle oikealle puolelle muodostaen kolmion muotoisen osan.
Saapuessasi kattiloihin huomaat, että aasi-kattila on kupumainen pystysuora malli (7), kun taas pääkattila on ilmeisempi skottityyppi (8), vaikkakin melko suuri kokoon nähden Verona, ja toinen osoitus hänen nopeudestaan.
Kolme paloreikää on sijoitettu pystysuoraan hylyn vasemmalle puolelle, mikä osoittaa, että kattila on vierähtänyt 90° oikealle hylyn jälkeen. Verona hylky räjähti melkein kahtia miinan toimesta vuonna 1917. Kaksikymmentäkolme ihmistä menetettiin, joten hylky on sotahauta ja sitä tulee kohdella asianmukaisella kunnioituksella. Inverness BSAC, joka omistaa hylyn, pyytää, ettei esineitä poisteta.
Katko on aivan kattilan takana, ja hylyn peräosa on 60–70° poissa linjasta etuosan kanssa. The Veronan ohjaushytti olisi ollut kattilan yläpuolella, ja juuri kattilan aukkoon asti hylyn kyljessä oleva levy peittää osittain laivan pyörän (9).
Palatakseni hylyn pääasteeseen, myös tämän runko on vääntynyt reilusti vasemmalle, vaikkakin enemmän rikki kuin etuosa. (10).
Vasemman puolella taas suorakaiteen muotoinen laatikko on osittain roiskunut lasilevyjä hiekkaan (11). Se on vähän mysteeri ennen alkuperäisiä suunnitelmia Verona tutkitaan ja paljastetaan, että jahdin tässä osassa oli valokuvaajan pimeyshuone. Nämä levyt ovat todennäköisesti valokuvauslevyjä, jotka olisi säilytetty lyijyllä vuoratussa laatikossa.
Takaisin hylyn rungossa perätilat on merkitty toisella posliinisella wc-kulholla, jossa on siniseksi maalattu kuvio (12), seisoo pystyssä kannen osallaan.
Kuten runko sen edessä, perä on pudonnut vasemmalle, ja toinen tykki makaa merenpohjassa piipun osoittaessa perästä (13).
Aivan kauempana piipun kärjestä, putki, jossa on kapeita mäntiä sen molemmilla puolilla muodostaa osan ohjausmoottoria (14), vastakkaiset männät toimivat höyryllä auttamaan peräsimen kääntämistä.
Perän kaarevat ääriviivat voidaan melkein havaita paikasta, jossa se on rikkoutunut ja pudonnut peräsimen poikki, jolloin peräsimen pylvään yläosa tulee esiin yleisen hylyn sekamelman alta. (15).
Pieni murto hylkyssä juuri tämän edessä tarjoaa ikkunan, jonka läpi potkuri näkyy, ja yhden siiven kaareva reuna seisoo ylös jäänteiden alla. Verona's kansi (16).
Takaisin kohti hylyn keskustaa ja oikealle puolelle, pitkä köliosa (17) osoittaa, että peräosa Verona oli reilusti vasemmalla puolella ennen kuin se romahti sisään.
- Veronan moottori (18) on osittain peitetty kölin levyllä ja on linjassa hylyn etuosan kanssa. Potkurin akselin murtuman peittävät pudonneen kölin levyt.
Moottori on yksi ilmeisimmin epätavallisimmista puolista Verona's insinööri. Se on nelisylinterinen nelilaajennusmoottori, jossa sylinterit on järjestetty vierekkäin kahteen pariin. Moottorin takana rei'itetty levy on osa lennätintoistinta.
Hylyn kölin puolella pysytellen suuria kivihiilipaloja leviää pitkin merenpohjaa kattilan taakse ja alapuolelle. (19).
Matka kattilasta takaisin keulaan on pitkälti sitä, että näkee uudelleen kaikki matkalla ohitetut herkut, mukaan lukien aasikattila, asetelineen ja siniseksi maalatut wc-kulhot. Pientä vaihtelua varten ota keulan vasempaan puolelle, joka on peitetty enemmän keltaisilla ja valkoisilla kuolleiden miesten sormilla aina keulapuille asti, ja suuntaa sitten takaisin H-tolppaan ja linjaan.
RIKKAAN MIEHEN LEIKKI
Ylellinen höyryjahti Tighnamara oli hieno esimerkki siitä, mitä skotlantilaiset laivanrakentajat pystyivät saamaan tukenaan runsaasti viktoriaanista rahaa, kirjoittaa Kendall McDonald. Hän laukaistiin Clydeen Greenockissa vuonna 1890, ja valmistuttuaan se oli tyylikäs, 50-metrinen kaksoimastoinen kuunari, jossa oli yksisuppiloinen keskilaiva.
Suurin osa hänen kalusteistaan oli massiivista messinkiä, ja jopa hänen wc:nsä oli koristeltu vessassa sinisillä kukilla ja kiharavilla sinisillä lehdillä, jotka juoksivat kiinalaisten pesualtaiden ympärillä, mikä oli varma merkki siihen aikaan siitä, että hän oli vakavasti rikkaan miehen leikkikalu. .
Hän oli myös hyvä merivene ja ihanteellinen risteilyille länsisaarilla. Joten on vaikea ymmärtää, miksi kukaan sen omistajista ei pitänyt häntä pidempään kuin muutamaan vuoteen. Jokainen muutti nimensä, joten hänestä tuli peräkkäin Katoomba, sitten Lord Byron, sitten Imogen. Toinen omistajan vaihto tarkoitti sitä, että kun Admiralty palkkasi hänet sotatöihin marraskuussa 1914, hän säilytti viimeisimmän nimensä.
HM Yacht Verona Pian hänet määrättiin kiertämään Skotlantia ja ryhtymään sukellusveneiden vastaisiin partiotehtäviin itärannikolla Moray Firthin tukikohdasta. Siellä hän oli sopivasti varusteltu hyökkäämään kaikkiin kohtaamiinsa U-veneisiin, pienet aseet vastaperällään ja kaksi muuta keulassa, lähellä hänen pitkää keulapuuta. Myöhemmin häntä muutettiin ottamaan yksi syvyyslataus, joka yksinkertaisesti kierrettiin hänen perään.
Hän ei koskaan käyttänyt aseita tai syvyyspanoksia isoja miinoja laskevia UC-luokan veneitä vastaan, jotka upottivat suuria määriä liittoutuneiden aluksia pienillä miinakentillä, jotka loikattiin Skotlannin rannikolla.
Verona osui saksalaiseen miinaan varhain aamulla 24. helmikuuta 1917 partioessaan noin neljä mailia kaakkoon Tarbat Nessistä. Hän upposi alle minuutissa.
MATKAOPAS
SIINNE: Ota A941 Elginistä Lossiemouthiin. Seuraa Lossiemouthissa rantaa joen länsipuolella, sataman ensimmäisen osan ohi ja sitten vasemmalle toiseen osaan. Top Cat on ankkuroitu ponttonin päähän altaan pohjoispuolelle.
VUOROVEROT: Virtaa on vähän missä tahansa vuorovesitilassa.
MITEN SEN LÖYDÄT: - Verona sijaitsee suunnilleen etelään, GPS-sijainti 57 51.64N 03 38.61W (asteet, minuutit ja desimaalit). Käteviä kulkuyhteyksiä ei ole, joten sinun täytyy etsiä GPS:llä ja kaikuluotaimella.
SUKELLUS JA ILMA: Moray Sukellus, Top Cat, kippari Bill Ruck, 01309 690421, 07775 802963.
KÄYNNISTYS: RIB:t voidaan laskea vesille Lossiemouthin satamassa.
MAJOITUS: Aberdeenin ja Grampianin matkailutoimisto, Elginin toimisto, 01343 542666.
Vaatimukset: - Verona on tarpeeksi pieni sukeltaakseen no-stop-sukelluksena, vaikka realistisemmin vaaditaan kohtalainen määrä decoa.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikaaviot 115 Moray Firth; 222 Buckie Fraserburghiin; 223 Dunrobin Point Buckielle. Asekartoituskartta 28 Elgin ja Dufftown.
Hyödyt: Paljon epätavallisia ominaisuuksia. Hitaasti vettä ei vaadita.
Miinukset: Hieman syvemmälle kuin monet sukeltajat viihtyvät.
Kiitos Bill Ruckille, John Leighille ja Tim Walshille
Ilmestynyt Diverissa tammikuussa 2005
