Tällä brittiläisellä höyrylaivalla Pembrokeshiren edustalla on paljon tutkittavaa, ja se on saavutettavissa useimmilla säällä, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
HYVIN ERITTÄIN RIKKUNUT HYKKI, korkein kohta Thomas Vaughan ja siten kaikuluotaimen jäljessä näkyvin kohta on lasti. Vaikka sanottuamme sen, emme aloita tämän kuun kiertuetta Thomas Vaughan’s lasti, koska kippari Steve Lewis asetti laukauksensa tarkoituksella muutaman metrin eteenpäin suurimmasta kaikuluotaimesta löytämänsä lastin jäljestä.
"Sinun täytyy nähdä kaksi varapotkuria", sanoi Steve. "Otan laukauksen mahdollisimman lähelle heitä." Joten tämän kuun kiertue alkaa 20 metristä päällekkäin pinotulla varapotkurilla (1) kohti Thomas Vaughan's jousi. Tämä on sinänsä epätavallista, koska varaosia on kaksi ja ne ovat lähellä keulaa eivätkä perää.
Runko murtuu lähes merenpohjaan asti, jotta laivan kehälle jää ääriviivat. Eteenpäin liikkuva rungon oikeaa puolta pitkin, vain muutaman metrin päässä pinotuista potkureista on iso kasa ankkuriketjuja (2).
Admiraliteettikuvioinen ankkuri (3) sijaitsee aivan keulan ja toisen ankkurin vieressä (4) lepää keulan kärjen yli. Kauempana keulasta pari pientä veneen taavittia makaa tasaisesti hiekassa (5).
Hieman takaisin keulasta hylyn vasemmalla puolella ankkurivinssi on ylösalaisin asennuslevynsä alla (6), lepää hylyn ääriviivojen reunan yli.
Sitten pari metriä kauempana makaa yksi pollari. Takana vasemmalla, suunnilleen potkuriparin tasolla, on pienempi ankkuri (7), samaa Admiralty-kuviota kuin kaksi isompaa ankkuria, jotka jo mainittiin keulassa.
Hylyn ylittäessä palatakseen oikealle puolelle ja jatkettaessa varapotkureista perään, kaikuluotaimessa näkynyt suuri harkkorautaharkkojen kasa on hylyn korkein kohta. (8).
Harkkorauta on raakarautaa, suoraan perussulatusprosessista. Nimi tulee sulan raudan kaatamisesta hiekkamuottien ketjuun, joka makaa tavallisen juoksuputken päällä. Harkkojen riviä verrattiin porsaisiin, jotka imevät emakon vatsasta. Harkkorautaa ei käytetä suoraan teollisuudessa, vaan se sulatetaan uudelleen eri prosesseilla valuraudan, takorauta- ja teräksen valmistukseen.
Tämä harkkokasa jatkuu perässä, ja kukkulan harja kulkee vinosti hylyn poikki takaisin vasemmalle puolelle. Kukkuma hajoaa pian pylväspihalle ja konehuoneelle.
Tässä ei ole merkkiäkään kattilasta tai moottorista, paitsi kaksi moottorin kiinnikettä, jotka on siirretty pois linjasta hylyn kanssa (9).
Moottorin kiinnikkeiden perässä potkurin akseli (10) katoaa toisen harkkorautaharkkojen kasan alle (11), rahti Thomas Vaughan's perässä pito. Potkurin akseli ilmestyy pian uudelleen (12), jatkoa perään. Akseli katkeaa lopulta aivan viimeisessä osassa, joka on kiertynyt hylyn linjasta ja edelleen kiinnitetty potkuriin (13).
Potkurin syvennyksen kaareva valu on vasempaan, kun taas potkurin alapuolella ja hieman syrjään päin on peräsin (14), joten perä todennäköisesti romahti vasemmalle. Todettuaan kuitenkin peräsimestä eteenpäin lepää suuri lastivinssi (15) mikä potkurin akselin linjaan otettuna osoittaa, että ainakin hylyn peräpuoli lepäsi alun perin pystyssä ennen romahtamista.
Lastin ja potkurin akselin jälkeen takaisin konehuoneeseen, moottorin jäljet löytyvät satamasta. Ensin osa kattilan kiinnikkeistä on aivan hylyn vieressä, sitten hieman kauempana ja takana on kaksisylinterisen yhdistelmämoottorin männän kruunu (16).
Erilaiset hylynpalaset jatkavat edelleen ulos satamaan merenpohjassa olevan hiekkapaikan jälkeen (17). Lopulta kattila on pysähtynyt noin 50 metrin päähän (18), pitkän hiekkapinnan päässä ympäröivän rosoisten reunusten keskellä (19). Epäilen, että kattila on pyörinyt tähän suuntaan eteläisten aaltojen ja pohjoiseen Jack Soundia kohti suuntautuvan voimakkaan virran yhdistelmästä.
Kun yleinen syvyys on vain 20 metriä, 45 minuutin sukellus muutaman minuutin dekompressiopysähdyksellä kestää paljon kauemmin kuin 20 minuutin löysä vesi kevään vuorovedellä.
Kun sukellus päättyy, virta voi helposti olla käynnissä, joten viivästetty SMB on ehdottoman välttämätöntä.
Viimeinen huomautus: jos löydät messinkikyltin hylystä, lue se, mutta jätä se paikalleen. Paikalliset sukeltajat suunnittelevat muistolaatan äskettäin syöpään kuolleen Aberdare Sub Aqua Clubin John Daviesin muistoksi. John löysi hylyn, ja se oli yksi hänen suosikkisukelluksistaan.
ONNELLISTA UUTTA VUOTTA
Kaikki tiesivät kaiken Holme Linen höyrylaivasta Thomas Vaughan paitsi mitä hänelle oli tapahtunut. Joskus tammikuussa 1882 hän vain katosi. Viimeksi hänet huomattiin Pembrokeshiren rannikolla, mutta sitten häntä ei enää nähty. kirjoittaa Kendall McDonald.
Thomas Vaughan oli pieni, vain 645 tonnin rautahöyrylaiva, jonka rakensi Backhouse & Dixon of Middlesbrough vuonna 1871. Se oli 58 metriä pitkä, 8 metrin säde ja veti 4 metriä. Häntä ajoi yksi ruuvi kaksisylinterisestä 80 hv:n yhdistelmämoottorista, jossa oli yksi kattila. Hänen koneensa valmisti tunnettu insinööritoimisto Black, Hawthorn & Co, Gateshead. Hän sai luokan A1.
Tästä huolimatta kapteeni Jack Braithwaite ja koko miehistö olivat yksinkertaisesti kadonneet. Hylyjä tai ruumiita ei huuhtoutunut maihin seuraavien viikkojen aikana. Thomas Vaughan oli kadonnut jälkiä jättämättä.
Hylyjen puute hämmensi erityisen paljon, sillä alueella oli laivan katoamisaikana pyyhkäisty sarja myrskyjä ja myrskyjä, mutta mitään rannoille huuhtoutunutta ei voitu mitenkään yhdistää höyrylaivaan.
Mysteerin kuitenkin lopulta ratkaisivat kuukausia myöhemmin Jack Soundissa työskentelevät kalastajat, missä vuorovesi kulkee Skomer Islandin ja Marloesin niemimaan välillä 5 tai 6 solmun nopeudella ja jopa nopeammin lähteillä. Tämän vuorovesikilpailun tuuli tuo valtavia aallokkoja, joiden yli kulkee poikkivirtauksia, jotka nostavat kiinteän meren vuoria ja roiskeita.
Jack Soundilla oli ja on edelleen paha maine laivojen romuttajana. Läheisen Marloesin kalastajat löysivät varusteensa koukussa hylkyyn, josta he tiesivät, ettei hylkyä ollut aiemmin ollut.
Se osoittautui Thomas Vaughan joka, nyt oli selvää, oli hajonnut Jack Soundissa aivan uuden vuoden 1882 alussa.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa M4-, A40- ja A477-teitä Pembroke Dockiin, sitten sillan yli Neylandiin ja seuraa venesataman kylttejä.
VUOROVEROT: Hidas vesi on välttämätöntä ja alkaa 1.5 tuntia korkean veden Milford Havenin jälkeen.
MITEN SEN LÖYDÄT: Pelkään, että Steve Lewis pitää tarkan kannan itselleen jonkin aikaa. Arvioitu sijainti on Jack Soundin eteläpuolella. Hylky on kivisten reunusten keskellä keulansa koilliseen.
SUKELLUS JA ILMA: Pembrokeshiren sukelluskirjat, 01437 781569.
KÄYNNISTYS: Slipsejä on saatavana Neylandista ja Dalesta.
MAJOITUS: Pembrokeshire Dive Charters voi järjestää majoituksen Lawrenny Castle -hotellissa Neylandissa.
Vaatimukset: Tarpeeksi matala useimmille sukeltajille, mutta vaatii kokenutta johtajuutta.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 2878, Lähestymiset Milford Haveniin. Ammuskelukartta 157, St Davidin ja Haverfordwestin alue. Brittisaarten haaksirikkoindeksi, osa 5, länsirannikko ja Wales, kirjoittaneet Richard & Bridget Larn.
Hyödyt: Vähän tunnettu tai sukeltanut hylky, jossa on paljon nähtävää.
Miinukset: Vaikeiden virtausten ja vuorovesien alue.
Kiitos Steve Lewisille, Lucy Stonelle, Paul Nusinoville.
Ilmestynyt Diverissa huhtikuussa 2005
