Tämä matala höyrylaivan hylky upposi Berwick Bayssä viktoriaanisena aikana, mutta sisältää edelleen mysteereitä sukeltajien ratkaistavaksi, kuten JOHN LIDDIARD selittää. Kuvitus MAX ELLIS
TARJOITETTAAN MITEN HYLIKKO että Shadwan yhteensovittaminen oli todellinen haaste, vaikka se oli helppo sukeltaa vain 18 metrin syvyyteen, joten se oli sellainen haaste, jonka yli voisin käyttää aikaa.
Ainoa hylky, joka tarttuu tarpeeksi hyvin näkymään kaikuluotaimessa, on kattila, joten siitä kiertueemme alkaa (1). Silloinkin kattila kohoaa vain merenpohjan yläpuolelle, noin kolme neljäsosaa siitä on haudattu, ja loput siitä on haudattu hyvin.
Kattilan etuosa palo-aukoineen osoittaa poispäin hylyn keskustasta itäpuolelle. Aivan tämän ulkopuolella merenpohjassa on suuria kivihiilipaloja, ja neliönmuotoinen luukku näyttää, missä yksi Shadwansijaitsi hiilibunkkerit (2). Pari vene-telinettä ulottuu tälle alueelle eteen ja taakse.
Eteenpäin käännettynä veneen edemmäisen vieressä on ohjausmoottori (3). Yleiset runkolevyjen ja kylkiluiden hylkyt alkavat kadota täällä hiekan alle. Jatketaan eteenpäin ja pitkin päähylyn reunaa, lastivinssin pää (4) heijastuu runkolevyn alta.
Kun yleinen suunta on nyt vahvistettu, nähdäksemme kaikki keulan varusteet, reittimme lähtee hylyn pääalueelta ja seuraa merenpohjan hiekkaa ja soraa olevia metallirouheita vasemmalle, missä pari kiinnityspollareja ja ankkurivinssi löydetty vierekkäin (5).
Hylyn tämän puolen eteenpäin ulottuvuus on merkitty kolmen pienen pollarin sarjalla (6).
Kääntyessään hylyn poikki, ankkurivinssin toisesta päästä kaareva palkki oli itse asiassa keulan vasen puoli (7). Sitten, lähellä tämän etukärkeä, kolmen palkin välinen kulmaliitos merkitsee jousen kärkeä.
Jatkaen hylyn poikki, pieni ketjukasa sijaitsee ankkuriputkien jäänteiden vieressä (8). Tämä merkitsee hylyn laajuutta keulan toisella puolella, joten nyt reittimme kääntyy jälleen perään toisen kaarevan säteen perässä (9) keulan oikealta puolelta takaisin hylyn pääosaan.
Kölin linjaa on nyt helppo seurata perään (10). Hieman syvemmälle hylyn keskustaa kohti siirretty lauhdutin on joukko putkia (11), jotkut seisovat pystyssä, kun taas toiset makaavat hylyn poikki.
Takaisin köliä kohti moottorin kiinnitys on pari paljon raskaampaa laatikkoosaa, jotka kulkevat hylyn linjaa pitkin (12).
- Shadwan varustettiin kaksisylinterisellä yhdistelmämoottorilla, josta ei ole jälkeäkään. Moottoritelineen alueelle jää vain pieni apumoottori, mahdollisesti pumppu (13), joka sijaitsee moottorin kannakkeen ja kattilan välissä.
Pumpun viereen perään johtaa kansilevy, jossa on kaksi pollaria ja sitten pystysuora putki. The Shadwanvarapotkuri on tämän vieressä (14), yhden terän kärki levyn alla.
Potkurin akselin linja on merkitty kahdella tuella ja laakerilla (15) ja (16), vaikka itse akselista tai painelaakerista ei ole merkkiäkään, joka olisi yhdistänyt sen moottoriin.
Kuilun perän linjan seuraaminen johtaa hylystä kiviriutan alueelle, vaikka hylyn lisäämisestä tähän suuntaan ei ole merkkejä.
Jatkaksemme perässä hylkyä, reittimme kääntyy takaisin hylyn poikki peräisiimmästä potkuriakselin laakerista (16) parille pollareille ja lastivinssille (17). Vinssin takana suuri osa kaarevaa runkolevyä (18) näyttää siltä, että se olisi voinut olla osa perää.
Tästä jatkaminen noin 10 metrin raon poikki vie meidät perän viimeiseen osaan, potkuriin ja sen kölin aukkoon. (19).
Mielenkiintoinen kohta potkurissa on, että se on hylyn vastakkaisella puolella akselin laakereihin nähden ja osoittaa väärään suuntaan!
Takaisin hylyn runkoon, eteenpäin lastivinssistä (17) on levyn osa, jossa on laipallinen pyöreä reikä (20), mahdollisesti hengityskoneesta. Sitten löydämme toisen hiilibunkkerin luukun ja aasikattilan jäänteet (21).
Mikä päättää kiertueemme Shadwan, vaikka se jättää joitakin kysymyksiä vastaamatta. Missä ovat moottorin, painelaakerin ja potkurin akselin jäänteet? Ja miten hylky päätyi tähän hämmentyneeseen tilaan?
Spekuloitan ensin toista kysymystä. The Shadwan työskenteli pohjoiseen rannikkoa pitkin, kun se törmäsi voimakkaaseen 10 myrskyyn koillisesta.
Otin yhteyttä tohtori Steven Barstowiin ympäristönseurantayhtiöstä Fugro OCEANORista saadakseni neuvoja tällaisissa olosuhteissa todennäköisistä aallonkorkeuksista. Hän käytti sen WorldWaves-tietokantaa ja mallinnuspakettia, joka käyttää Readingin keskipitkän aikavälin sääennusteiden keskuksen tietoja WAM-aaltomallin kalibroimiseen.
Tämä ennusti, että aallot kauempana rannikosta olisivat jopa 8 metrin korkeita, mutta lähestyessään rannikkoa 20 metriin matalassa vedessä ne murtuisivat ja antaisivat 6 metrin korkeuden – noin tavallisen talon korkeudeksi. Aaltojen välinen etäisyys olisi ollut 10-11 metriä.
Myrskyn ja tuulenrannan väliin jäänyt kapteeni olisi kääntänyt aluksensa mereen ainoana mahdollisuutena selviytyä. Epäilen, että jyrkät murtautuvat aallot ja matala meri olisivat silloin aiheuttaneet veteen omaksumisen Shadwan maadoittamaan ja kaivertamaan merenpohjaa pitkin murtamalla irti peräsimen ja osan kölistä potkurin ja akselin peräosan kanssa.
Käsistä käsistä tuhoon tuomittu alus olisi työnnetty kylkeen ympäri aaltoja vasten ja vieritetty ennen kuin se osui merenpohjaan, ja se olisi laskettu tasaiseksi melkein välittömästi.
Sellaista spekulaatiota silmällä pitäen etsin hylyn itäpuolella olevia kiviä (22). Harjanteet kuolleiden miesten sormilla herättivät usein toiveita potkurin akselin löytämisestä, mutta en nähnyt sitä. Ehkäpä Shadwan pelastettiin ja unohdettiin. Tai ehkä, jos etsit tarpeeksi lujasti, moottorin ja akselin jäänteet odottavat edelleen löytämistä.
MELKEIN KOTONA
Kapteeni John Willis oli brittiläisen höyrylaivan päällikkö Shadwan monta vuotta. Hän ei ollut hänen ensimmäinen kapteeni sen jälkeen, kun CS Swan & Co rakensi hänet vuonna 1877 Lontoon Nelson, Donkin & Co:n laivayhtiölle, mutta hän oli varmasti hänen pisimpään palveluksessa ollut. Hän olisi myös hänen viimeinen, kirjoittaa Kendall McDonald.
- Shadwan osoittautui kannattavaksi omistajilleen. 1538 tonnin rautarahtihöyrylaiva, jonka pituus oli 78 metriä ja leveys 10 metriä, ja vetäen hieman yli 7 metriä, hän tuotti yhdistelmämoottoreillaan 150 hv. Hän ei ollut nopea, mutta hän oli luotettava.
Seuraavien 10 vuoden aikana tämä Lontooseen rekisteröity alus vieraili useimmissa Euroopan ja Välimeren satamissa. Marraskuun puolivälissä 1888 hän oli Fiumessa (myöhemmin Rijeka, Jugoslavian suurin satama) ja otti täyden lastin vehnää, ohraa ja jauhoja viedäkseen Leithiin Edinburghiin.
Hyvä sää pysyi hänen kanssaan, kunnes hän oli Pohjanmerellä vain neljän mailin päässä Berwickistä. Voimakkaat koillismyrskyt nostivat niin valtavia murtavia meriä, että kapteeni Willisin on täytynyt tietää, ettei hän päässyt Firth of Forthin suojaan.
Hän ei tehnyt niin. 28. marraskuuta 1888 Shadwan kaatui kaikkien kyydissä olevien menettäen.
MATKAOPAS
SIINNE: Etelästä seuraa A1M ja A1 pohjoiseen, sitten B3140 Seahousesiin. Pohjoisesta käänny B1-tieltä A3142 Bamburghiin ja jatka rannikkoa pitkin Seahousesiin. Kun olet Seahousesissa, seuraa nenääsi satamaan.
VUOROVEROT: Hiljainen vesi on välttämätöntä, ja sitä esiintyy noin 1 tunti 45 minuuttia korkean ja matalan veden meritalojen jälkeen.
MITEN SEN LÖYDÄT: Ottaen aikaa ja vaivaa löytääkseen Shadwan, Andrew Douglas pitää tarkan kannan itselleen jonkin aikaa. Arvioitu sijainti on 2 kilometriä pohjoiseen Holy Islandista Berwick Bayssä.
SUKELLUS JA ILMA: Suvereeni sukellus, 01665 720158, 07761 980818.
KÄYNNISTYS: Slipsejä on saatavilla Seahousesista ja Berwick-upon-Tweedistä.
MAJOITUS: B&B ja Suvereign Diving.
Vaatimukset: Helppo sukellus hiljaisessa vedessä.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 160, St Abbs Suuntaa Farnesaarille. Ammuskelukartta 75, Berwick-upon-Tweed ja ympäröivä alue. Northumbrian matkailutoimisto 0191 3753000.
Hyödyt: Mukava hylky, joka on riittävän matala perussukellustutkintoon.
Miinukset: Pitkä venematka. Vaikea löytää.
Kiitos Andrew Douglasille, Tim Walshille, Steven Barstowille.
Ilmestynyt Diverissa kesäkuussa 2005
