Kun vahtimies antoi tämän rahtialuksen osua kallioihin 1990-luvun lopulla, se oli huono uutinen vakuutuksenantajille, mutta hyvä uutinen sukeltajille ja Scilly Islandin asukkaille, jotka tarvitsivat keraamisia hammasharjapitimiä ja muita herkkuja, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAXE ELLIS
KONTTILAIVAN ENSIMMÄINEN TOIMIALA muut tarjosi monille tunteja viihdettä, kun hän 26. maaliskuuta 1997 nukkui kurssin muutoksen läpi ja antoi aluksen ajaa karille Newfoundland Pointissa St Mary'sissa Scillyn saarilla.
Ensinnäkin paikallisilla oli hauskaa, kun he keräsivät kontteja ja lastia. Sitten sen jälkeen muut mursi selkänsä ja putosi pinnan alle, se tarjosi myöhemmin meille sukeltajille entistä hauskempaa.
- muut on nyt jaettu useisiin osiin – keulaan, etuistuimiin, perään ja ylärakenteeseen.
Hylyn etu- ja peräosat suunnitellaan yleensä kahdeksi erilliseksi sukellukseksi, vaikkakin meidän Hylkykierros Kuvailen sitä yhdeksi pitkäksi sukellukseksi, joka kulkee perästä keulaan.
Peräpoiju kiinnitetään yleensä jonnekin kaiteeseen oikealle ja perän ylimmälle puolelle (1). Tämä on hylyn tämän osan matalin kohta, noin 25 metrin korkeudessa.
Sen sijaan, että suuntaisit suoraan kannelle, sukelluksen alku on kätevä kohta suunnata alas runkoa pitkin ja perään potkurille (2), täydellisenä vaihtelevan nousun siivet. Se on kasvamassa umpeen, mutta pelkkä reunojen hierominen ja pienen laastarin kiillottaminen kiiltäväksi pronssiksi voi olla erittäin tyydyttävää.
Potkurin takana, peräsin (3) on edelleen paikallaan, lähes tasaisesti merenpohjan kanssa. Tulee litteän peräpeilin perään (4), osa kannesta ja pari pollareita ovat pudonneet merenpohjaan 35 metrin korkeudessa.
Perakannen keskilinjalla on teräksinen, korin muotoinen rakenne (5), kenties saarnatuoli, jossa joku miehistön jäsenistä seisoisi heittessään köyttä. Olisin kiinnostunut tietämään, mikä tämä on.
Muita kannen varusteita ovat pari pientä pollarit juuri korin edessä ja iso vetoakseli, myös keskilinjalla. Pari suurempia pollareita makaa oikealle puolelle.
Eteenpäin jatketaan kannessa olevien reikien parissa alaspäin johtavat portaat (6). Nämä olisi peitetty rungosta pudonneen päällirakenteen avulla.
Päällirakenteesta tuleva osa laipiosta ylittää sitten hylyn, jonka oviaukot ja ikkunat rikkovat. Vasemmanpuoleisessa puolella laipioon on kiinnitetty pari J-sylinteriä (7).
Laipion etupuolella on parvi konehuoneen yläpuolella (8), jossa on reikä ja tikkaat alas asti muutn dieselmoottori. Sukeltamisesta lähtien muut ja luonnosta tehdessäni kuulen, että tämä osio on romahtanut hieman pidemmälle ja että moottoriin pääsy ei ole nyt yhtä helppoa.
Hylystä suoraan ulospäin suuntautuva päällysrakenne on pudonnut alamäkeen ja pysähtynyt noin 10 metrin päähän perästä (9) ja melkein ylösalaisin.
Päällirakenteen kyljessä ovat tyhjät veneen katot (10). Sukeltajalle, jolla ei ole kiire nähdä koko hylky yhdellä sukelluksella, on runsaasti mahdollisuuksia tutkia kansirakenteen sisällä. Kiertueemme rajoittuu ohjaushyttiin kurkistamiseen sillalta siipi (11). 40 metrin korkeudessa tämä on sukelluksen syvin kohta.
Palatessaan runkoon konehuoneen ruuma on romahtanut (12). Reitin eteenpäin katkaisee kivi, joka rikkoi muuttakaisin, ja paras reitti eteenpäin on seurata hylkyjä kölistä kiven pohjoispuolen ympäri (13).
Tämä on matala 15 metriin asti ennen kuin se laskeutuu jälleen noin 20 metriin rungon oikean puolen ollessa riutta päin. (14). Yksi syistä on muut katkaisi selkänsä vain 12 päivää karille ajamisen jälkeen, koska kontit ja luukun kannet eivät olleet täysin kiinnitettynä kanteen. Rungon täysi lujuus riippui siitä, että nämä kannet muodostivat laatikkoosan neljännen sivun.
Muutama runkoosa myöhemmin rungon oikea puoli on ehjämpi, vaikka vasen puoli on pudonnut (15).
Hylky on jälleen murtunut täällä laipiosta, keula on kiertynyt lähes 90 astetta paapumaan. Raskas hawser toimii oppaana näiden kahden välillä.
Keulakansi nostettiin hieman kannesta ruuman sivuja pitkin portaat ylöspäin (16), vaikka sen sijaan, että suuntaisit suoraan keulakannelle, keulan vasemmalla puolella on ulkoneva seinä, jossa on höyhenpuikkometsä.
Kääntämällä vasemmalle jatkaaksesi eteenpäin, keulan sivussa on kiilan muotoinen syvennys ankkuria varten (17), vaikka itse ankkuri on pelastettu.
Keula on kiilattu kallioissa olevan kaivon poikki, ja lähellä merenpohjaa on uinti keulan alapuolella ja keulapotkurin ohi, joka tulee ulos keulan etuosassa olevan keulan pullistuman kautta.
Nyt nousemassa keulakannelle (18), syvyys on noin 18m. Kansivarusteisiin kuuluu yksi suuri pollari keskilinjalla, kaksi paria pollareita kummallakin puolella, kumpikin pari hieman perään, sitten pari sähköankkurivinssiä, jälleen yksi kummallakin puolella.
Keulakannen perässä korkea koaming erillisestä pienestä etupitimestä (19) on kolme neljäsosaa valmis, puuttuva puoli on laipio, josta keula irtosi muista ruumista.
Kiertueemme päättyy eteenpäin maston nousuun (20). Myös tässä sukelluksen vaiheessa masto-jalka on kaukana suoraviivaisesta, koska masto on suunniteltu saranoitumaan taaksepäin.
Maston yläosa (21) ei ole tarpeeksi matala, jotta se voisi purkaa, mutta etupoiju on kiinnitetty tähän, mikä tarjoaa linjan pintaan.
NUKKAA RAJASSA
Ainoa mitä tarvittiin palauttaakseen vanhat tuhoajat Scillysaarille, oli valot rannalla, jotka houkuttelevat muut hänen tuomioonsa. Mutta valot eivät olleet siellä. Myöskään tuhoajia ei ollut, kirjoittaa Kendall McDonald.
Ensimmäinen perämies, ainoa mies, joka oletettavasti vahtii komentosillalla, oli unessa. Automaattinen tutkahälytin sammutettiin ja iso konttimoottorialus muut ajoi täydellä nopeudella varhaisen aamun sumun läpi Newfoundland Pointin kallioille St Marysissa.
Kello oli tarkalleen 3.30 aamulla 26. maaliskuuta 1997, kun hän iski, ja meren tunkeutuminen pureuksen jälkeen antoi hänelle välittömästi 30 asteen kallistuksen. Kontit, jotka oli pinottu kolme korkealle hänen kannelleen ja sen alapuolelle, napsahtivat kiinnitysosaan ja putosivat mereen listan noustessa lähelle kaatumispistettä.
St Marys -pelastusvene oli ulos klo 3.35 ja lähti seitsemään miehistöön. Kapteeni nostettiin hylystä helikopterilla hänen kallistuessaan 70 astetta.
muut ei ollut uusi laiva, eikä se ollut hänen etunimensä. Hän oli rakennettu John Wulffiksi Saksassa vuonna 1977. Vuonna 1983 hänestä tuli Lagarfoss, ja vasta vuonna ennen tuhoaan hänet nimettiin uudelleen muut, irtolastialusten konttialus, jonka vetoisuus on 3,083 XNUMX tonnia.
25. maaliskuuta hän lähti Southamptonista matkalla Belfastiin, kuormattuna 145 kontilla yleisrahtia, mukaan lukien ranskalaista viiniä, tupakkapaaleja, lastenvaatteita Marks & Spencerille, autojen moottoreita ja akkuja, valurautaa, kiinalaisia saippua-astioita, hammasharjan pidikkeitä, mukeja. ja dekantterilasit ja satoja erilaisia taloustavaroita.
Puhe lastista levisi nopeasti ympäri saaria, ja muutamassa minuutissa scillonialaiset ja vierailevat turistit auttoivat itseään niin paljon kuin pystyivät kuljettamaan pois. Se oli kuin kohtaus menneiltä vuosisadoilta. Tullin ja muiden virkamiesten kerrottiin olevan "ylihermostuneita, ja he pystyivät vain jakamaan hylky- ja pelastusraporttilomakkeita ja toivomaan, että ihmiset täyttäisivät ja palauttaisivat ne".
- muut säilyi ehjänä 12 päivää ennen hajoamista kahtia. Hänen keulaosa pysyi matalana. Hänen perä, moottoreineen, majoitustiloineen ja siltansa kanssa upposi syvälle. Sillä välin ne kontit, jotka putosivat irti laivasta, murtuivat auki kiviä vasten, ja hänen lastinsa peitti kiviä ja rantoja kilometrien päässä.
Sen, kuinka paljon hän kantoi, voidaan arvioida siitä, että jokainen myrsky seuraavan viiden vuoden aikana toi uusia lastipäästöjä, jotka huuhtoutuivat hylyn lähellä oleville rannoille. Uponneet kontit tarjoavat edelleen sukeltajille muita hylkypaikkoja laajalla alueella.
Se, että yliperämies nukkui onnettomuuden aikaan, oli osa Marine Accident Investigation Branchin tutkimusta yhdeksästä vastaavasta onnettomuudesta – jotka kaikki tapahtuivat aluksilla, jotka käyttivät vahtijärjestelmää, jossa päällikkö ja päällikkö vuorottelivat. tehdä kuuden tunnin vartiointia – katso Hylkykierros että Jambo (Maaliskuu 2005).
MATKAOPAS
SIINNE: - Scillonian purjehtii päivittäin Penzancesta, 01736 334220. Vaihtoehtoisesti voit lentää Land's Endistä Skybusilla, 08457 105555tai helikopterilla Penzancesta, 01736 363871. Ryhmälle, jossa on sukellussarja, voidaan varata rahtikontti Scillonian.
VUOROVEROT: Hiljainen vesi on välttämätöntä, ja sitä esiintyy matalalla vedellä ja tunnin kuluttua korkeaveden St Mary's -tapahtumasta.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 45 54.746N, 6 16.507W (asteet, minuutit ja desimaalit), aivan Newfoundland Pointin tuntumassa. Hylyn keula- ja peräosaan on yleensä kiinnitetty poijut.
SUKELLUS, ILMA JA MAJOITUS: St Martinin sukelluspalvelut, 01720 422848, Vierailla Scilly Sukellus.
KÄYNNISTYS: Se on kaukana Penzancen luistosta, mutta matka on mahdollista isolle RIB:lle hyvissä meriolosuhteissa, varsinkin jos sukeltajat ottavat lautalla.
Vaatimukset: Mitä tahansa äskettäin pätevistä sukeltajista keulassa edistyneempiin sukeltajiin, jotka ovat valmistautuneet pieneen dekompressioon perässä.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 34, Isles of Scilly, St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer Map 101, Scillyn saaret. Sukella Scillyn ja Pohjois-Cornwallin saarilla, kirjoittaneet Richard Larn ja David McBride. Hylyt Scillyn saarten ympärillä, Gibsons of Scilly.
Hyödyt: Hyvä hylky, jossa on paljon nähtävää ryhmälle, jolla on vaihteleva kokemus.
Miinukset: Hylky romahtaa edelleen hieman joka talvi.
Kiitos Jo & Tim Alsop.
Ilmestynyt Diverissa syyskuussa 2005
