Tämä rahtialus, torpedoi UB40 Itä-Devonin edustalla ensimmäisen maailmansodan aikana, sijaitsee 1 metrin päässä ja tarjoaa runsaasti "tekniikkaa" sukeltajille, raportoi JOHN LIDDIARD. Kuvitus: MAX ELLIS
KAIKULAITTEEN NÄKYMÄLTÄ, hylky Gefion on jaettu kolmeen erilliseen osaan – keula- ja etukannattimet; perä- ja takatuet; ja näiden välissä kattila ja moottori.
Mikä tahansa näistä olisi hyviä kohteita, joihin ampua, joten tämän kuun kiertue alkaa Gefion's kattila (1), osittain peitetty sitä vasten tukevalla runkolevyllä.
Jos kuvittelet makaavasi kattilan yläosassa runkolevyn kallistuessa vasemmalle, olet kasvot perään kohti moottoria, joka olosuhteista riippuen saattaa olla tai ei ehkä näy täältä.
Suuntaa perään kattilasta, moottorista (2) on tyypillinen kolminkertainen paisuntayksikkö, jossa pienempi korkeapainesylinteri on kattilaa kohti ja suurempi matalapainesylinteri takapäässä.
Trooliverkon osa jää kiinni moottorin oikeaa puolta vasten, ja kelluke pitää sitä ylhäällä, joten ole varovainen lähestyessäsi sitä.
Välittömästi tämän takana ovat painelaakerin sulkevan laatikon jäänteet (3), ankkuroitu tiukasti köliä vasten eteenpäin työntövoiman siirtämiseksi potkurista aluksen runkoon.
Akselin painelaakerin sisäosa paljastuu paikasta, jossa laakerilevyjen ei-rautametallia on pelastettu. Hieman oikealle, konehuoneen kannen ritiläosat ovat hajallaan hylyn seassa (4).
Potkurin akselin tunneli tarjoaa edelleen linjan perään, aluksi ehjänä (5), sitten murretaan auki, jotta osa akselista tulee näkyviin, ennen kuin akseli myös rikkoutuu (6). Tästä eteenpäin koko peräosa Gefion numero 3 pito perään on kohtuullisen ehjä, mutta pudonnut oikealle (7).
Monet rungon ylemmän vasemman puolen levyistä ovat rappeutuneet jättäen jäljelle kylkilukon ja kuolleen miehen sormien peittämän. Ruuman numero 3 katkenneesta koomingosta tämä antaa runsaasti valoa jatkaakseen perään ruuman sisäpuolen läpi ja ponnahtaa taas ulos numeron 4 luukun läpi (8).
Osa mastoa lepää merenpohjassa alla, sitten lisää mastoa juuri ruuman perässä perävinssillä (10). Juuri näiden kahden yläpuolella ja välissä on raskas teräskoukku, jollaista hinaajassa olisi käytetty hinauskaapelin pitämiseen. (9). Ehkä Gefion oliko takittu proomun hinaamiseen?
Perän viimeinen osa on irronnut rungosta, mutta vain sen verran, että se asettuu oikealle puolelle merenpohjaa vasten. Ohjausneliö on käännetty hieman oikealle (11), sitten kiertämällä perän päätä peräsinakseli katoaa lieteeseen 34 metrin kohdalla (12).
Edempänä köliä kohti potkuri katoaa myös lieteen, vain yksi terä seisoo pystyssä ja toisen lavan reuna näkyy (13).
Perän nähtyämme reittimme suuntaa nyt jälleen eteenpäin noustaen rungon vasemman puolen yli avoimien ja koristeltujen kylkiluiden yli, joiden alla uimme aiemmin (14). Ylitys kannelle, pari vinssiä (15) täyttää kahden pitokoomin välisen tilan.
Hylyn oikealla tai kannen puolella pysymisen ja eteenpäin jatkamisen pitäisi johtaa kattilan poikki pudonneen runkolevyyn (16).
Jos olet epävarma reitistä, potkurin akseli, moottori ja sitten kattila tarjoavat helpot reittipisteet navigointiin takaisin keskelle laivaa.
Tämän hylyn alueen merenpohja on täynnä kivihiiltä Gefion’s lasti, sitten lisää hiiltä johtaa toisen ruuman takaosaan (17).
Kuten perä, etuosa Gefion lepää sen oikealla puolella, rungon levyt puuttuvat ylemmästä vasemmasta puolelta antamaan runsaasti valoa sisälle.
Tämä johtaa mielenkiintoiseen kysymykseen: tekikö Gefion uppoavatko alun perin pystysuoraan ja murtautuvat sitten moottorin eteen ja taakse niin, että sekä keula että perä putoavat oikealle? Vai upposiko se oikealle puolelle niin, että murtuessaan keskiosa rullasi vasemmalle ja taas pystyasentoon?
Useimmille hylkyille uppoava pystysuora vastaus on ilmeinen. Varten Gefion, en ole tarpeeksi itsevarma sijoittaakseni rahojani kumpaankaan ratkaisuun.
Kuten peräosassa, se on helppo ja hyvin valaistu uinti etutukien läpi siihen kohtaan, jossa keula on irronnut ruumasta (18), sitten ulos keulakannelle (19).
Keulakannella pieni taaksepäin suunnattu suojus peittää luukun keulapiikille asti, sitten suhteellisen pieni ankkurivinssi on edelleen kiinnitetty massiiviteräksisiin kansilevyihin.
Ketjut johtavat tiukasti putkiin, jolloin portin ankkuri pidetään tiiviisti keulan yläpuolella (20) ja oikeanpuoleinen ankkuri pysyi tiukasti alhaalla.
Sukelluksen hyödyntäminen -tietokone, seuraamalla keulan yläpuolta taaksepäin vie reittimme matalammalle, missä eteenpäin lastivinssit näkyvät etummaisten ruumien välissä (21), keulaosan korkein osa ja kätevä piste viivästyneen SMB:n vapauttamiseksi pintaan.
UB-40:N 50. UHRI
OBERLEUTNANT HEINRICH HOWALDT Flanders Flotilla sijoittui korkealle Saksan U-veneiden ässälistalla. Hän ja UB-40 oli upottanut 49 liittoutuneiden alusta, yhteensä yli 80,000 XNUMX tonnia.
Hänellä oli kuitenkin vaikeuksia kerätä 50. uhriaan 25. lokakuuta 1917 iltapäivällä puhjenneissa aalloissa ja ulvovissa tuulissa, kirjoittaa Kendall McDonald.
Howaldtin kohde, 1123 tonnin, 69 metriä pitkä Admiralty collier Gefion, oli rakennettu Bergenissä, Norjassa, juuri ennen ensimmäisen maailmansodan alkua, joten se oli suunniteltu selviytymään sellaisista valtavista meristä, joita hän nyt kohtasi 10 mailia koilliseen Berry Headistä Devonissa.
Huolimatta merestä ja hänen 1,600 tonnin painoisesta walesilaisen hiililastinsa painosta, jota hän kuljetti Penarthista Honfleuriin, Gefion teki tasaisen 10 solmua. Hänen vauhtinsa aiheutti komentajan myrskyn heittämän UB-40 ongelmia torpedon menettämisessä häntä yhdestä keulaputkesta. Kuitenkin kello 3.30 Howaldt ampui periskoopin syvyydestä.
James Minto, mestari Gefion, oli alla. Yliperämiehellä oli kello ja hän oli komentosillalla. Hän havaitsi, että torpedo tuli 20°:n kulmassa vasempaan puolelle. Hän laittoi ruorin vaikeasti kiinni ja Gefion alkoi vastata, mutta oli vähän liian myöhäistä. Syvälle juokseva torpedo törmäsi numeroon 2, ja se piti noin 2.5 metriä vesirajan alapuolella, ja räjähdys avasi valtavan reiän hänen kylkeensä.
Kolari alkoi vajota nopeasti. Hänen miehistönsä saapui veneille ja vaihtoi oikealle, kun he huomasivat, että paapuurin vene oli rikottu. Yhdeksän miestä ryntäsi sisään ja vetäytyi uppoavasta laivasta, mutta muut 16 jäivät kamppailemaan veteen, kun heidän laivansa upposi heidän alle.
Oikeassa veneessä olleet miehet onnistuivat soutamaan takaisin ja raahaamaan vielä viisi miestä kyytiin, mutta päällikköä ja aasimiestä ei koskaan löydetty. Eloonjääneet poimittiin muutamia tunteja myöhemmin kalastussäkki ja laskeutuivat Brixhamiin. Yksikään heistä ei väittänyt nähneensä sukellusvenettä, joka upposi heidät.
Howaldt sai UB-40 turvallisesti takaisin tukikohtaan Bruggessa, mutta kun saksalaiset pakotettiin evakuoimaan Flanderista lokakuussa 1918, hän oli yksi neljästä vaurioituneesta U-veneestä, jotka Flanders Flotillan miehet paloivat välttääkseen niiden joutumisen liittoutuneiden käsiin.
Hylyn Gefion kuuluu Exedive BSAC:lle.
MATKAOPAS
SIINNE: Käänny M5- tai A38-tieltä vasemmalle A376:lle Exmouthille, A380:lle ja A381:lle Teignmouthille tai A380:lle ja A3022:lle Paigntoniin.
VUOROVEROT: Slack on kaksi tuntia ennen korkeaa tai matalaa vettä Exmouthia.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 50 30.080N, 3 15.228W (asteet, minuutit ja desimaalit). Keula osoittaa länteen.
SUKELLUS, ILMA: Wave Chieftain II, 01626 890418, Vierailla syvänmeren, 01384 402210, Teign-sukelluskeskus, 01626 773965.
KÄYNNISTYS: Kätevin ramppi on Teignmouthissa.
MAJOITUS: B & B 01395 264193. Dolphin hotelli 01395 263832.
Vaatimukset: Sopii hyvin syvyyteen kelpuutetuille, mutta ei dekompressiosukelluksille, kuten PADI Advanced tai vastikään pätevöity BSAC Sport Divers.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 3315, Berry Suuntaa Bill of Portlandiin. Ammuskelukartta 192, Exeter & Sidmouth. Ensimmäisen maailmansodan kanavan hylkyjä, kirjoittanut Neil Maw. Sukella Etelä-Devonissa, kirjoittanut Kendall McDonald. Haaksirikkoopas Dorsetille ja Lyme Baylle, kirjoittanut Nigel Clarke.
Hyödyt: Paljon insinöörityötä ja joitain kirkkaita ja värikkäitä läpikulkuja.
Miinukset: Ole varovainen moottorin edessä olevan verkon suhteen.
Kiitos Richard Tibbsille.
Ilmestynyt DIVER:ssä tammikuussa 2006
