Sitä ei ole helppo lausua, mutta se on ehjä toisen maailmansodan U-veneen uhri, joka makaa Luoteis-Walesissa ja jossa on paljon nähtävää sukeltajille, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS
TÄMÄN KUUKAUDEN KIERTO VEE MEIDÄT TAKAISIN ANGLESEYEEN, tällä kertaa Vigsnes, hienosti ehjä vuoden 1945 höyrylaivan hylky toisesta maailmansodasta – mikä tarkoittaa, että siinä oli runsaasti ilmatorjunta-aseistusta.
Merenpohjan ollessa 43 metriä ja kannen korkeudella 36–38 metriä, useimmat sukeltajat eivät viipyisi tarpeeksi kauan nähdäkseen koko hylyn lähellä aluksen keskiosaa sijoitetusta laukauksesta. Jos haluat nähdä kaiken yhdellä sukelluksella ilman, että sinun tarvitsee kaksinkertaistaa taaksepäin, pyydä kippariasi ampumaan hylkyä perää kohti (hylyn länsipäätä).
Kun sukelsin Vigsnes, Scott Waterman onnistui ampumaan laukauksen perän oikean puolen yli (1).
Tee ensin minikierros peräkannella ja kattaa kannen etuosan yksikarainen lastivinssi (2). Tämän takana kannelta kohoava pylväs on mahdollisesti kaikki mitä on jäljellä peräaseen asetelineen (3).
Puinen terassi on pääosin ehjä, muutamat pienet reiät ovat tuskin tarpeeksi suuria soihdun läpi paistamiseen, puhumattakaan sukeltajasta. Oikealla takana iso ohjausneliö (4) kattaa suurimman osan kannen leveydestä, napa sijaitsee ilmeisesti peräsimen akselin yläpäässä.
Perän yli pudottaessa peräsinakseli päättyy tyngään (5) missä peräsin on poistettu, oletettavasti potkurin pelastamiseksi, koska se on siististi poistettu potkuriakselista.
Vaikka pronssinen potkuri olisi epäilemättä ollut pelastamisen arvoinen, peräsin olisi vain raivattu pois tieltä ja jätetty, ehkä melko lähelle ja haudattu lieteen alle.
Nouseva perän vasemman puolen ympäri pääkannelle (6), portaat johtavat peräkannelle ja avoin oviaukko johtaa hyteihin. Kun sisällä on paljon hienoa lietettä, muuta kuin sukellusvalon työntämistä sisään katsomaan ei pidä ottaa kevyesti.
Nyt eteenpäin suuntautuvat molemmat peräruumat ovat täynnä lietettä, hiililastin jäännökset oletettavasti haudattuina alle. Ruumien välissä on tavallinen lastivinssipari, joka on asetettu maston eteen ja taakse (7). Itse masto on pudonnut satamaan, samoin kuin yksi lastin nostotorneista.
Keskellä laivaa, portaat johtavat päärakenteen yläpuolelle (8). Kehys, joka olisi peittänyt sivureitin sivua pitkin, on vain luuranko, kuten myös useimmat paljaat pinnat. Vigsnes, kehyksiä peittää paksu oranssi ja valkoinen höyhenpuikko.
Suuri osa vahvistettua kantta, joka ulottuu ylärakenteen keskelle, vaikka se on pudonnut hieman oikealle, tukee ilmatorjuntatykkien telinettä (9), vaikka itse ase on pelastettu.
Tavalliset konehuoneen tuuletusluukut (10) ja pääsy konehuoneeseen löytyy asetason alta.
Päällirakenteen etupäähän toinen romahti aseen alusta (11) olisi alun perin ollut ohjaushytin katto. Kuten toisella alustalla, jäljelle jää vain teline ilmatorjuntatykille.
Kahden tykkitason välissä ja erityisesti oikealle puolelle, ammukset ovat hajallaan kannen ympärillä.
Päällirakenteen eteenpäin portaat johtavat alas pääkannelle (12) ja kaksi eteenpäin pitää. Telojen välissä on toinen vinssipari (13).
Kun sukelsin Vigsnes masto oli edelleen pystyssä, vaikka olen kuullut vahvistamattoman tiedon, että tämä on nyt romahtanut. Toisin kuin perässä olevissa lastinkäsittelylaitteissa, nostioita ei jää jäljelle.
Kannen kummallakin puolella on laatikkoalueita (14) – Epäilen, että nämä ovat pienten kansitalojen perustuksia, jotka olisivat olleet puuta.
Kolmessa muussa ruumassa oleva hiili on liete peittämä, kun taas kivihiili etureunan etuosaa kohti (15) on riittävän kallistunut noustakseen lieteen yläpuolelle, ja kannelle on roiskunut huomattavia määriä hiiltä molemmille puolille.
Ehkä kun Vigsnes torpedoi U-1172 se laskeutui keulaan ensin, riittävässä kulmassa ja riittävällä iskulla "pomppaamaan" hiiltä eteenpäin ja ulos ruumasta. Kuitenkaan ei ole merkkejä vastaavasta pakenemisesta peräruumasta, eikä merkkejä siitä, että runko olisi vaurioitunut tällaisesta töyssystä.
Nyt keulassa kannen kummallakin puolella olevat oviaukot tarjoavat pääsyn keulaan. Kuten perähytissä, sisäpuoli on hyvin lieteinen, eikä se ole helppo tunkeutua hylkyyn. Oviaukkojen vieressä olevat portaat johtavat keulakannelle.
Sen sijaan, että nousisi heti keulakannelle, uinti keulan vasemmalla puolella johtaa satama-ankkuriin (16), joka roikkuu ketjullaan ankkuriputkesta. Keulan kärjestä vastaava oikea ankkuri puuttuu (17).
Nyt keulakannelle noustessa ankkurivinssi on kauniisti ehjä (18), vaikka vinssijarrujen varret ja kahvat seisovat sen takaa.
Sukelluksen lopettamiseksi yksi vaihtoehto olisi vapauttaa viivästetty SMB täältä, vaikka jos etumasto on edelleen pystyssä, nopea nouseva uinti takaisin etupidon poikki antaa maston seurata jopa 30 metriä ennen kuin joutuu DSMB:tä ponnahtamaan. (19).
KÄYTTÖTApojen riemuvoitto
OBERLEUTNANT JURGEN KUHLMANN valloitti U-1172 huhtikuussa 1944, jolloin hän otettiin käyttöön ensimmäisen kerran ja komensi U-venettä koko hänen lyhyen käyttöikänsä. Itse asiassa hän kuoli hänen ja koko 38 miehistönsä kanssa kun kuninkaallisen laivaston saattajat joutuivat hyökkäämään rannikkoalusten kimppuun tammikuun lopussa 1945, kirjoittaa Kendall McDonald.
Kuhlmannin komento oli yksi sadoista sodan aikana esitellyistä VIIC-veneistä, ja jokaisessa erässä tehtiin vuosittaisia parannuksia.
U-1172 oli VIIC (1944 tyyppi), 860 tonnin, 67.2 metriä pitkä, 6.2 metrin säde, jota pyöritti kaksi 1,400 hv:n dieseliä pinnalla, jotka antavat 17 solmua, ja kaksi 375 hv:n sähkömoottoria upotettuna, vain 8 solmun nopeudella. Hän kantoi 14 torpedoa yhteen perään ja neljään keulaputkeen. Vuonna 1944 he vaihtoivat tykit 3.7 cm:n aseisiin ja kahdella 2 cm:n tykillä ilmatorjuntakäyttöön.
Kuhlmann työskenteli 21. tammikuuta kapitanleutnantti Rolf Nollmanin kanssa sisaralaisessa, U-1199, hyökkää Yhdistyneen kuningaskunnan rannikkosaattueeseen TBC 43 lähellä Lizardia. Väitettyään upottaneensa US Liberty -aluksen George Hawley (se vain vaurioitui ja hinattiin Falmouthiin, rantautui ja myöhemmin kellutettiin uudelleen), Nollman lopetti yhtäkkiä lähettämisen ja saattueen sukellusveneiden vastaiset saattajat ilmoittivat hänen uppoutuneeksi.
Kuhlmann väitti samana päivänä torpedoineen norjalaisen höyrylaivan Galatea TBC43-saattueesta. Kaksi päivää myöhemmin hän ilmestyi uudelleen hyökkäämässä aluksia vastaan MH1:ssä, toisessa Irlanninmeren rannikkosaattueessa.
Yksi alus tuossa saattueessa oli 1599 tonnin Norjan höyrylaiva Vigsnes. Hän lähti Cardiffista 1,936 21 tonnin Walesin hiilen lastineen XNUMX. tammikuuta ja suuntasi pohjoiseen Glasgowiin.
Matkustaminen samaan suuntaan oli U-1172. U-vene tapasi kollirin Irlanninmerellä juuri puolenyön jälkeen 23. tammikuuta, 21 mailin päässä Mansaarelta.
Kapteeni Vigsnes huomasi vedessä jotain vaaleaa. Hänen on täytynyt nähdä torpedon jälki Kuhlmannin keulaputkista, sillä hetki myöhemmin yksi räjähti konehuoneessa pysäyttäen norjalaisen.
- Vigsnes täyttyi vedellä, joten kapteeni määräsi miehistönsä jättämään aluksen. Alus näytti vakiintuvan tasaiselle kölille, joten rutiini oli suoraviivaista. Vigsnes perustettiin vasta klo 4.50.
Kuhlmann meni syvälle ja nousi pinnalle vain lähettääkseen menestyksensä takaisin tukikohtaan ja lähti sitten saattueen jälkiä etsimään muita uhreja. Hän ampui torpedolla yhtä saattaja-aluksista, vuokralle lainattua fregattia HMS. käytöstavat, mutta oli villin epätarkka väittäessään upottaneensa sen.
Itse asiassa 26. tammikuuta Manners yhdessä kolmen Lease-Lend-fregatin kanssa, HMS Aylmer, Bentinck ja Calder, syvälataus U-1172 poistunut Irlanninmereltä, 32 mailia Dublinista koilliseen.
MATKAOPAS
SIINNE: Seuraa A55-tietä Pohjois-Walesin poikki Angleseyyn. Kun ylität sillan, käänny slip-tielle ja käänny oikealle Menai-sillalle (kaupunki, ei itse silta). Käänny rantaa kohti HSBC-pankkia vastapäätä olevan sanomalehtikioskin ja postitoimiston luona. Vene nousee satamatoimiston edestä ponttoonista.
VUOROVEROT: Löysää vettä esiintyy korkealla ja matalalla vedellä Liverpoolissa, joka kestää 15 minuuttia lähteillä ja 60 minuuttia neapilla.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 53 32.624N, 004 11.142W (asteet, minuutit ja desimaalit). Keula on itään.
SUKELLUS JA ILMA: Scott Watermanin Quest-sukelluskirjat liikennöi Lochin 40:llä ryhmävarauksia ja 7.5 metrin pituista RIB-kuljetusta, 01248 716923 or 07974 249005.
MAJOITUS: Quest voi tuoda sinut kosketuksiin monenlaisten paikallisten majoitusmahdollisuuksien kanssa aina satamatoimiston pubissa sijaitsevasta aamiaismajoituksesta kaupungin ulkopuolella sijaitsevaan leirintäalueeseen.
Vaatimukset: Tämä edistynyt sukellus sopii parhaiten niille, jotka ovat valmiita tekemään kohtuullisen dekompression.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 1977, Holyhead Great Ormes Headiin. Admiraliteettikartta 1978, Lähestymiset Liverpooliin. Ammuskelukartta 114, Anglesey. Angleseyn hylkyt ja riutat Kirjailija: Andy Shears & Scott Waterman Angleseyn matkailuneuvonta, 01407 762622.
Hyödyt: Melko ehjä, asekiinnityksellä ja paljon katseltavaa.
Miinukset: Suosittu kalastuskipparien keskuudessa, jotka saattavat jo kalastaa hylkyä saapuessasi. Jos näin on, hylky Korkki on vain 250 metrin päässä osoitteessa 53 32.516N, 004 11.389W.
Kiitos Scott Watermanille.
Ilmestynyt DIVERissa heinäkuussa 2006
Muita Angleseyn hylkyretkiä Divernetissä: albanialainen, Bangor, Derbent, Kincorth, Taskulamppu & Chacabuco
