Tämä aseistettu collier torpedoi 16-22 metrin päässä Lyme Regisistä ensimmäisen maailmansodan aikana, ja se on loistava iltapäiväsukellus, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS.
YKSI HYLKYSUKELLUKSEN HAITTOISTA Etelärannikolta on se, että offshore-hylyn löysän veden jälkeen toisen sukelluksen valinta voidaan rajoittaa tähän suosittuun paikkaan, joka on usein kirjattu "huijaukseksi".
Ei niin Lyme Regisissä. Aivan satamasta, mukava ja matala ja sukeltaa kaikissa vuorovesitiloissa, on ensimmäisen maailmansodan 3073 tonnin höyrylaivan hylky. Baygitano.
- Baygitano on enimmäkseen merenpohjan tasolla, mutta kiinnitä huomiota ja työskentele systemaattisesti sen ympäri, niin löydät paljon nähtävää. Kuten tällaisten hylkyjen kohdalla, paras kaiku tulee kattiloista, joten siitä meidän kiertueemme alkaa.
- Baygitano on kaksi pääkattilaa, jotka kulkevat hylyn varrella (1), sitten kolmas hieman pienempi aasikattila, joka kulkee hylyn poikki heidän takanaan.
Kattiloiden perässä BaygitanoKolminkertaislaajennushöyrykone on osittain rikki (2). Korkeapainesylinteri on pudonnut oikealle. Keski- ja matalapainesylinterit ovat molemmat pystyssä, mutta osa tuista on rikki ja näyttää siltä, että toinen tai molemmat näistä sylintereistä voivat myös pian kaatua.
Kampiakselin osa löytyy aivan moottorin perästä ja portista (3). Epäilen, että tämä vedettiin ulos päästäkseen laakereihin, kun Baygitano pelastettiin. Ehkä silloin moottori vaurioitui. Sen tila näyttää epävarmalta, vaikka se onkin ollut vakaa jo vuosia.
Perässä jatkuen hylyn näkyvyys vaihtelee hiekan ja soran muodossa hylyn tässä osassa.
Hyödyllisiä reittipisteitä ovat pari vesisäiliötä (4). Jos hylky on peitetty, moottorista linjan ottaminen ja kohtaloon luottaminen muutaman metrin päästä vie sinut vesisäiliöiden ohi, jolloin hylky ilmestyy jälleen ruuman luukun osalla. (5). Jos eksyt liian kauas satamaan, pieni alue riutta kulkee aivan hylyn vasemman puolen tuntumassa (6).
Hold-comingin takana on kannen osa, jossa on vinssipari, jota seuraa varapotkuri (7). Hylky on pääosin romahtanut oikealle tällä alueella, jättäen osan potkuriakselin tunnelista vain vasemmalle (8).
Varapotkurin perässä on pidempi vinssikara, joka ylittää kannen (9). Joillakin sukeltajilla on vaikeuksia löytää varapotkuri; yksinkertainen ohje on, että se on "laatikon" sisällä, joka muodostuu kahdesta vinssisarjasta ja potkurin akselin tunnelista.
Hyly menettää rakenteensa hetkeksi, minkä jälkeen se jatkuu takimmaisella luukulla (10), jota ympäröivät kolmelta sivulta parit pollarit ja kiinnityskaapelin kelat.
Tästä eteenpäin suosittelen kiertämään perää vastapäivään suuntaamalla kohti satamaa ja seuraamalla runkoa takaisin satamakaiteen ja kölin väliin (11).
Kaikki sukeltajat, jotka ovat eksyneet hylystä ja pysähtyneet aiemmin kuvatulle riutalle (6) pitäisi pystyä löytämään hylky uudelleen jostain täältä seuraamalla riutan reunaa.
Perässä potkuri on pelastettu, peräsin on jätetty (12) makaa tasaisesti merenpohjassa taivutetun peräsintolpan päällä, ohjauskvadrantin jäännökset yläpuolella (tyyrpuurin) puolella.
Jatkamme peräkiertoa, nyt hylyn oikealta puolelta, löydämme alustan ja pilarin tykkitelineestä (13). Baygitano alun perin mukana oli 14 punnan ase, joka oletettavasti pelastettiin jossain vaiheessa, koska vain teline on jäljellä.
Eteenpäin tykkitelineestä reittimme pysyy hylyn oikealla puolella (14), takaisin pollarien ja luukun ohi, jossa kannen reuna kohtaa ulospäin pudonneet runkolevyt.
Hylyn tämä puoli on yleensä epätodennäköisempää, että liikkuva hiekka peittyy, joten sitä on helpompi seurata kuin reittiämme perässä. Vinssien ja varapotkurin tasolla perämasto on pudonnut oikealle (15).
Juuri poissa hylystä masto katkeaa jälleen ja yläosa lepää eteenpäin, melkein yhdensuuntaisesti hylyn kanssa.
Pysymällä oikealla puolella, moottorin tasolla, on osa ehjästä kannesta, jossa on oikeanpuoleisen hiilibunkkerin luukku (16). Hiilibunkkerit olisivat olleet "satula"-kokoonpanossa, yksi konehuoneen kummallakin puolella.
Kattiloiden eteen sortuneet levyt ovat hieman kasaantuneet (17). Toistaiseksi reittimme jatkuu eteenpäin hylyn oikeaa puolta pitkin pystysuoraan osaan (18). Epäilen, että tämä oli aikoinaan osa kannesta, mutta kun runko romahti oikealle, se osoittaa nyt pintaan.
- Baygitano on aina suuren turskaparven peitossa, vaikka jostain syystä parvi on yleensä tihein hylyn tässä osassa.
Kansiosan linjaa jälleen eteenpäin seuraten reittiämme ohjaa luukkujen osio ja pollarin ohi (19) yhteen vinssiin ja mastoon, jotka olisivat palvelleet etupitoa (20).
Jäljelle jäävässä keulassa hylyn suunta muuttuu, koska keula on pudonnut oikealle ennen romahtamista. Jotenkin pieni osa kaidetta jää pystyssä hylyn poikki (21).
Jousi (22) seisoo noin 3 metriä merenpohjan yläpuolella, ja korkein kohta on sataman puolella. Alkuperäisen kannen taso voidaan arvioida keulan kärjen lähellä olevasta ankkuriputkesta (23), mikä viittaa myös siihen, että merenpohjan alle voi olla haudattu metri tai kaksi hylkyä.
Valosarjassa oleva sukeltaja pääsee sisälle kansipalkkien läpi ja uida läpi. Jokainen sukeltaja, jolla on raskaampi varuste ja joka käyttää mahdollisesti syvemmän offshore-sukelluksen roskat, voi silti päästä keulan sisään takaosassa olevan suuremman reiän kautta. (24), mutta täytyy kääntyä ympäri päästäkseen takaisin ulos.
Suuntaen takaisin kattiloihin pitkin sitä, missä vasemman puolen suunnilleen olisi, toisen lastinvinssin kara on samalla tasolla etupään kanssa (25). Sitten, kauempana, toinen luukku-coming (26) merkitsee aiemmin ohittamamme hylkykumpun huippua.
Jos laukaus on kattiloiden poikki, koska useimmat kipparit näyttävät pudottavan sen, sen ei pitäisi olla vaikeaa siirtyä nousuun.
ADMIRALITYIN KÄSILAUKKU
Rakennettu South Shieldsissä vuonna 1905, se oli kuin Cayo Gitano että 3073-tonninen kuunarilla varusteltu höyrylaiva, 99 metriä pitkä ja 14 metrin säde, toimi ensin kairauksena. Juuri ennen ensimmäisen maailmansodan alkua hänen uusi omistajansa, Bay Steamship Co of London, tuli tilalle Cayo with Lahti, samoin kuin muun laivastonsa, kirjoittaa Kendall McDonald.
Sotavuosina kaiverreille oli paljon työtä, erityisesti Walesin hiilen käyttäminen ranskalaisten sotatehtaiden sähkönlähteenä. Palatessaan yhdeltä sellaiselta matkalta kapteeni Arthur Murrison menetti sen Baygitano U-veneen torpedoon.
Hänet oli määrätty tuomaan alus takaisin Le Havresta painolastissa 18. maaliskuuta 1918 uudelleenlastattavaksi. Hänen oli määrä liittyä Englannin kanaalin saattueeseen ja seurata sitten rannikkoliikenteen miinanraivattua reittiä Cardiffiin. Se oli matka, jonka hän oli tehnyt lähes viikoittain koko sodan ajan.
Lyme Baystä hän seurasi käskyjä ja vei aluksensa lähelle rantaa. Tällä haluttiin välttää saksalaisia U-veneita, koska tiedettiin, etteivät he pitäneet matalasta vedestä. Valitettavasti kukaan ei ollut kertonut yliluutnantti Johannes Riesille. Komentava UC-77, hän odotti matalikolla kilometriä Lyme Regisistä etelään.
Kapteeni Murrison lopetti siksakkimisen, kun se oli lähellä, pääasiassa suurimman osan rannikkovesistä lepäävän raskaan sumun takia. Mutta sumu ei kätkenyt kairausta periskoopilta UC-77 ja Ries ampui yhden torpedon keulaputkesta klo 11.45. Se räjähti ison reiän vasempaan puolelle BaygitanoNo 4 ruumassa, ja Murrison antoi käskyn hylätä laiva.
Kaikki 37 miehestä kahta lukuun ottamatta pääsivät pakoon veneissä sekä kaksi laivaston ampujaa, jotka olivat miehittäneet perää. Kadonneet miehet olivat neljäs insinööri, joka tapettiin konehuoneessa, ja ensimmäinen perämies, joka nähtiin viimeksi palaamassa mökkiinsä hakemaan saappaat.
Yhtäkkiä UC-77 ilmestyi yhden veneen viereen. Ries kysyi kyydissä olevilta heidän aluksestaan ennen kuin lähti itään. Se oli hyvä työ, ettei hän ollut valinnut kapteenin venettä, koska Murrisonilla oli edelleen aluksensa luottamukselliset paperit mukanaan. laukku.
Myöhemmässä merivoimien viranomaisten haastattelussa kapteeni Murrison sai ankaran nuhteen, koska hän ei painottanut sitä laukku. Hän vastasi olevansa varma laukku olisi joka tapauksessa uponnut.
Eivätkö he ymmärtäneet, että hän oli juuri menettänyt kaksi miehistöään ja aluksensa?
MATKAOPAS
SIINNE: Poistu M5-tieltä risteyksestä 25 (Taunton) ja käänny A358-tieltä Chardin ohi Axminsteriin, sitten A35- ja B3165-tieltä Lyme Regisiin ja seuraa tienviittoja Cobbille.
VUOROVEROT: - Baygitano voidaan yleensä sukeltaa missä tahansa vuoroveden tilassa, mutta täysi tulva suurella keväällä saattaa antaa liikaa virtaa sukeltajille, jotka eivät ole tottuneet siihen.
MITEN SEN LÖYDÄT: - Baygitano on kumartuneena rantaan GPS-asennossa 50 41.78N, 2 56.08W (asteet, minuutit ja desimaalit).
SUKELLUS JA ILMA: Sininen kilpikonna, kippari Doug Lanfear, 01297 34892 or 07970 856822.
MAJOITUS: nähdä Lyme Regis
Vaatimukset:Sopii melkein kaikille, vaikka se voi olla juuri äskettäin pätevien sukeltajien syvyysrajan yläpuolella nousuveden aikaan.
KÄYNNISTYS:RIB:t voidaan laskea vesille Lyme Regisin satamassa.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 3315, Berry Suuntaa Bill of Portlandiin. Ammuskelukartta 193, Taunton & Lyme Regis. Sukella Dorsetissa, kirjoittaneet John & Vicki Hinchcliffe. Haaksirikkoopas Dorsetille ja Lyme Baylle Kirjailija: Nigel Clarke Lyme Regis Turisti-info.
Hyödyt: Suuri koulutus hylky ja kätevä toinen sukellus löysyyden jälkeen yhteen syvemmistä hylkyistä kauempana rannikosta.
Miinukset: Lyme Regis voi olla erittäin kiireinen turistien kanssa, mikä tekee käynnistämisestä hankalaa.
Kiitos Doug Lanfearille.
Ilmestynyt DIVERissa marraskuussa 2006
