Vuonna 1973 Norfolkin edustalla upotettu ja eeppisen helikopteripelastuksen paikka. Tämä on matala, ehjä hylky, jossa on tarpeeksi, jotta kaikki saadaan tarttumaan olosuhteiden vallitessa, sanoo JOHN LIDDIARD. Kuvitus MAX ELLIS.
ALUSTEN OTETTU MUOTO ON VAIHTUMATTOMASTA Niiden tehtävien perusteella, joita varten ne on suunniteltu, hieman perinteitä ja käytäntöjä käyttäen. Näin ollen tämän kuun hylky, Amberley, on tyypillistä sodan jälkeisille itärannikon kaiverreille.
Colliers ovat aina olleet tärkeä osa rannikkoliikennettä Britanniassa, ja ne ovat tuoneet hiiltä kaivoksista kaupunkeihin, terästehtaisiin ja voimalaitoksiin.
Niiden suunnittelu on kehittynyt kuljettamaan irtolastia lyhyitä rannikkoreittejä pitkin, usein lastaamalla ja purkamalla paljon jokia pitkin, minkä vuoksi niissä on melko matala syväys ja suuret lastiluukut.
Rakennettu vuonna 1953 ja haaksirikkoutunut, kun lasti siirtyi myrskyssä vuonna 1973, Amberley kuljetti täyden kuorman hiiltä Goolesta Ouse-joella Yorkshiressa Shorehamiin Sussexissa.
Hylky on kaatunut Blakeney Overfallsin ulkopintaa vasten, Blakeneyn lähestymisväylillä olevaa hiekkarantaa, keula itään köli ja vasemman puolen yläpuolella, ja noin puolet päällirakenteesta ja kannesta on haudattu hiekkaan. Kiertueemme alkaa köliltä (1), jossa syvyys hylyn huipulle voi olla laskuveden aikaan jopa 6 metriä matala.
Köliä pitkin perään suuntautuva potkuri on pelastettu jättäen paljaan akselin vuokkojen peittämäksi. Peräsin on edelleen paikoillaan, hieman kallistettuna oikealle ja merenpohjaan.
Suuntaa alaspäin perän käyrää kohti kannetta, rivi tyhjiä valoaukkoja (2) on tuskin näkyvissä vuokkojen kasvun alla.
Lukuisat jokisuistot ja voimakkaat virtaukset kulkevat pitkin Norfolkin rannikkoa, meren elämää Amberley on ymmärrettävästi rikas. Niin paljon, että hylyn pienet yksityiskohdat, kuten ikkunaluukut, jäävät usein hämärän peittoon.
Kannella kaide on ehjä, ja siinä on katkos kiinnitysköysien syöttämiseksi isoon pollaripariin vasemmalla puolella. Tämän alapuolella kannen yli ulottuu pieni vinssi (3). Hylyn syvin kohta on perän alla oleva hankaus, joka voi olla jopa 23 metriä syvä.
Perärakenne (4) on jaettu pitkittäisillä kulkureiteillä, joissa on helppo uida, vaikka sukeltajien on oltava erittäin varovaisia sekoittamasta sisälle kerääntyvää lietettä.
- Amberleykonehuone ja dieselmoottori sijaitsevat perän ylärakenteen edessä ja alla (5). Oikein kokeneille ja varustetuille sukeltajille on hyvät mahdollisuudet tunkeutua syvemmälle perän sisään.
Jo ennen kuin perässä sijaitsevista dieselmoottoreista tuli standardi rahtialuksille, samanlainen järjestely höyrykäyttöisissä kaiverreissa oli normi. Tämä jätti perätelineen poissa kaikista akselitunneleista, jotka estäisivät purkamisen, ja pitivät suppilon kipinät poissa lastista. Jäännökset Amberleysuppilo on haudattu hiekkasängyn alle.
Taaksepäin ylärakennetta eteenpäin neljänneskansi kulkee aina eteenpäin keskilaivan päällirakenteeseen, jonka läpi kulkee pari ruumaa (6). Ruuman sisällä aluksen siirtänyt ja tuhoon tuominnut hiililasti on kallistunut köliin asti, ja valoa tunkeutuu rungon lahojen läpi.
Ruumien välissä kansi nostetaan samalle tasolle kuin koamingit, ja hiekkapenkkiin puoliksi haudattu lastivinssi (7). Masto on ilmeisesti katkennut ja on nyt oletettavasti hiekan alla.
Keskilaivan ylärakenne (8) astuu ylös kannelta, jossa on lisää hyttejä ja ohjaushytti. Moottorin perässä tämä päällysrakenne on varsin kapea edestä taaksepäin, samalla kun se kattaa koko laivan leveyden.
Eteenpäin oleva pitopari (9) noudattaa samanlaista kaavaa kuin perätelineet, vaikkakin astui alas pääkannelle, joten ei aivan yhtä syvä. Niiden välissä toinen vinssi (10) on samoin puoliksi haudattu hiekkaan.
Lastivinsseillä ja nostolaitteilla oli vain vähän käyttöä collier-laivastossa, koska lastaus ja purku tapahtuisivat erikoistuneiden rantakuljettimien avulla.
Lähestyessään keulaa, kansi nousee tasolle kohotettuun keulaan. Vasemmalle puolelle portaat ja kaiteet (11) ovat ehjiä. Tavanomaisella vuokkojen peittämisellä ne tarjoavat erityisen hyvän kuva- mahdollisuus katsoa ylöspäin smaragdinvihreää merta vasten. Portaiden alla on kelattu kansiletku.
Kansi keulassa on juuri tarpeeksi suuri ankkurivinssille (12), joissa molemmilla puolilla pienet pollarit. Kuten perässä, hankaus on pitänyt keulan kärjen poissa hiekkapenkistä.
Oikeanpuoleinen ankkuri näkyy vain katsomalla keulan alla olevaa hankausta. Keulan yläpuolella satama-ankkuri on samalla tavalla paikallaan (13).
Jatketaan perässä runkoa pitkin, pinnoituksessa on kulunut lukuisia aukkoja (14), enimmäkseen rungon sivusta korkeammalle, koska levyt olisivat paksumpia alempana. Sitten, juuri keskilaivan ylärakenteen alapuolella, runkolevyt nurjataan ja halkeavat siellä, missä koko hylky on hieman vääntynyt.
Näin matalaan hylkyyn ei todennäköisesti liity paineen alenemista, joten muutaman minuutin turvallisuuden voi helposti käyttää samalla, kun katsot köliä. Siitä huolimatta, koska Blakeneysta saattaa tulla veneliikennettä, on viisasta käyttää pk-yritystä viimeistä nousua varten.
RAF:N SANARILLISUUS
Tuulen noustessa 10 voimakkuuteen, 10 metrin korkuiset aallot löivät 2,405 XNUMX tonnin painavaa kaivuria Amberley ja hän pyörähti ja heilui, kunnes hänen ruumissaan olleet 2,290 tonnia hiiltä alkoivat siirtyä, kirjoittaa Kendall McDonald.
Kapteeni John Black tiesi varhain aamulla 2. huhtikuuta 1973, että hän oli suurissa vaikeuksissa. Hänen matkansa Goole on the Humberista näytti todennäköisemmin päättyvän merenpohjaan kuin turvalliselta satamassa Shorehamissa Sussexissa.
Tuuli ulvoi Pohjanmereltä ja levitti kuolemaa ja tuhoa kauas sisämaahan. Whirlwind-helikopterimiehistöt Coltishallin RAF-asemalla Norfolkissa asetettiin valmiustilaan kapteeni Blackin hätäkutsujen seurauksena Cromerin rannikkovartiostolle.
Heidän helikoptereidensa vapisten rajuissa puuskissa, jotkut 22 Squadron Search & Rescuen miehistöstä alkoivat epäillä, pääsisivätkö he lentoon ollenkaan. Jos tuuli voimistuu entisestään, lentäminen peruttaisiin.
Pohjoisempana Leconfieldissä Yorkshiressa 202 Squadronin miehet ajattelivat samaa ja havaitsivat jopa 65 solmun puuskia.
Cromer Coastguard on yhteydessä pohjoiseen pelastuskeskukseen. Ambulanssit olivat valmiustilassa ja poliisi avasi katastrofin pelastustoimet. Noin 70 miestä oli nyt suoraan huolissaan turvallisuudesta Amberley, jonka ahdinko paheni minuutti minuutilta.
Pian hän kallistui 20° oikealle ja alkoi imeä vettä. Ja juuri kun kapteenin piti pitää päänsä mammuttimerissä, hänen ohjaus meni.
Kuten kapteeni Black kertoi Cromerille huonot uutiset, Whirlwind-helikopterit nousivat Coltishallista ja lentäjät tunsivat tuulen voiman.
- Amberley ajelehti avuttomana kohti Dudgeon Shoalia Norfolkin rannikolla. Taistelu häntä vastaan oli ensimmäinen Whirlwind of 22 Squadron. Häiriövalossa miehistö kuuli kapteenin viestin: ”Tilanne nyt kriittinen. Tee kaikki nopeus. Pelastusveneitä ei voi laskea vesille…”
He tekivät niin paljon kuin pystyivät ja olivat pian yli Amberley. 80 metrin collier säteili valtavia aaltoja vastaan ja niin pitkälle oikealle, että näytti ihmeeltä, että se oli edelleen pinnalla.
Ilmavoimien ristiä koskeva lainaus mestari Signalleri Kenneth Meagherille kertoo, kuinka hänet alennettiin Amberley’s silta, irtautui helikopterista ja järjesti kahden merimiehen nostamisen.
Hän otti toisen mukaansa ja vaati sitten aluksella saamistaan mustelmista huolimatta, että hänet laskettiin vielä kahdesti alas nostaakseen kaksi merimiestä perästä. Meagher pelasti viisi miestä, joista 11 jäi koneeseen, mukaan lukien kapteeni ja radionhoitaja, jotka kieltäytyivät lähtemästä ennen kuin kaikki muut olivat pois.
Kaksi muuta helikopteria saapui Coltishallista ja Leconfieldistä. Coltishallin kersantti James Amor nosti viisi miehistön jäsentä, joka palkittiin ilmavoimien mitalilla rohkeudestaan. Hän teki viimeiset nostot, radio-operaattorin ja sitten, aivan kun meri sulki aluksensa yli, kapteeni Blackin.
Leconfieldin miehille myönnettiin vielä kaksi ilmavoimien ristiä ja kolme Queen's Commendations -palkintoa. Koko miehistön pelastus Amberley on klassikko RAF-helikopterilentueen historiassa.
- Amberley on toinen väite kuuluisuuteen. Se on ensimmäinen BSAC:n jäsenilleen ostama hylky, mikä tekee siitä parhaan ehdokkaan Respect Our Wrecks -kampanjassa!
MATKAOPAS
SIINNE: Suuntaa kohti Cambridgea tai King's Lynninä, sitten Fakenhamia ja seuraa sitten tietä B1105 Wells-next-the-Seaan.
VUOROVEROT: Hiljainen vesi on välttämätöntä, ja sitä esiintyy kolme tuntia ennen ja kolme tuntia korkean veden jälkeen Wells-next-the-Seassa.
MITEN SEN LÖYDÄT: GPS-koordinaatit ovat 53 02.940N 000 58.065E (asteet, minuutit ja desimaalit). The Amberley sijaitsee keulassa itään kallistettuna Blakeney Overfallsin pohjoispuolta vasten.
SUKELLUS: Jon Aldiss klo Turvavenepalvelut käyttää täysin koodattuja veneitä RIB-veneistä kovaveneisiin ja entiseen sotilaalliseen maihinnousuveneeseen, 01328 878579.
ILMA: Turvavenepalvelut voivat tarjota ilmaa omille sukelluslehdilleen. Muuten se on ajomatka Norwich Scubaan, 01603 440900.
MAJOITUS: Manor Farm Guest House, 01328 711392.
Vaatimukset: Sopii niille, joilla on lähtötason pätevyys, koska suurin osa hylystä voidaan sukeltaa menemättä 20 metrin syvemmälle.
KÄYNNISTYS: Cromerissa, Blakeneyssä, Morestonissa ja Wellsissä on liukastuminen tai rantalaukaisu lähellä korkeaa vettä. Sukeltamisen jälkeen sinun on pysyttävä ulkona loppuveden ajan.
LISÄTIETOA: Admiraliteettikartta 108, Lähestymiset Pesuun. Ordnance Survey Landrangerin kartta 132, Luoteis-Norfolk, King's Lynn ja Fakenham. Pohjois-Norfolkin haaksirikot Kirjailija: Ayer Tikus
Hyödyt: Ehjä hylky, joka on vuokkojen peitossa ja tarpeeksi matala kaikille.
Miinukset: Satamat ovat vuorovesi. Näkyvyys voi olla arvaamaton.
Kiitos James Holtille, Stephen Holtille, Jon Aldissille, John Martinille ja Dave Kingille.
Ilmestynyt DIVER:ssä tammikuussa 2007
