Scapa Flow'n matalampiin nähtävyyksiin tutustuminen, LAWSON WOOD esittelee Churchill Barrier II. Se on luultavasti eniten haaksirikkoja, joissa voit käydä yhdellä UK-sukelluksella!
Kun sota syttyi 4. elokuuta 1914, amiraali Sir John Jellicoe tunnisti nopeasti Scapa Flow'n suuren sataman haavoittuvuuden. Hän johti nyt yli 100 alusta, ja vaikka Scapa oli paras käytettävissä oleva laivastotukikohta, se aiheutti turvallisuusongelmia.
Lue myös: Sukeltajien uudet kuvat valaisevat Scapa-sota-aluksia
Jellicoe lisäsi rannikkopuolustusta sukellusveneiden torjuntaverkoilla, ilmaisinsilmukoilla ja kuuntelulaitteilla. Hän toteutti myös suunnitelmia hylätyn laivaliikenteen upottamiseksi estääkseen sisäänkäynnit viidelle haavoittuvaiselle äänelle itä- ja länsipuolella.
Ensimmäisen maailmansodan kahden ensimmäisen vuoden aikana 23 alusta upotettiin viiteen ääneen: Kirk (tunnetaan myös nimellä Holm Sound); Skerry; East Weddell; Vesi ja Burra. Tämän tyyppinen lohkosuojaus osoittautui erittäin onnistuneeksi lyhyellä aikavälillä, mutta väistämätön heikkeneminen Scapa Flow -alukset johti siihen, että jokaiselle uppoaneelle alukselle oli tehtävä tarkastuksia ja analyysejä.
Kahden maailmansodan aikana upotettiin 11 alusta Scapa Flow -alukset Skerry Soundissa estääkseen vihollisen tunkeutumisen kuninkaallisen laivaston kotiin. Alunperin uskottiin, että hylkyjä oli 12, mutta näyttää siltä, että tunnistusprosessi oli melko sattumanvarainen, varsinkin ilmeisten nimikilpien tai tunnistemerkkien puuttumisen, huonon oikeinkirjoituksen ja huonon nykyaikaisen tallennuksen vuoksi.
Oikean tiedon kerääminen merivoimien valokuvia ja asiakirjoja tutkimalla on vienyt valtavasti aikaa; nykyajan Admiralty luonnokset ja karttatiedot; Ordnance Survey kartat; valokuvat ja muut ilmaresurssit; Orkneyn kirjaston arkistot, sanomalehdet ja kansallisarkisto.
Kaiken tämän hämmentyi entisestään Churchill Barriersin rakentaminen. Tämän helpottamiseksi suurin osa olemassa olevista aluksista pelastettiin laajasti, jolloin niiden asemat jätettiin toisinaan väärin ja annettiin väärät päivämäärät ja painot. Useita aluksia katosi suoraan uusien esteiden alle, kun taas toiset pyyhkäisivät merelle ja jotkut katosivat ikuisesti.
Kevin Heathin avulla olemme nyt vahvistaneet ja selvittäneet osan epäselvyydestä, joka liittyy tiettyihin Skerry Soundin lohkoihin Churchill Barrier II:n itäpuolella.
Olettamamme hylky oli Kap Ortegal pitäisi nyt tunnustaa Almeria, koska jäännöksissä merenpohjassa näkyy vain kaksi kattilaa. The Kap Ortegal oli kolme kattilaa, ja näyttää täysin mahdolliselta, että laiva upposi Skerry Soundin kanavan syvimpään kohtaan, kuten Minieh I:n länsipuolella.
Toistaiseksi emme ole löytäneet todisteita tai asiakirjoja Kap Ortegal romutetaan pelastusta varten, joten voimme vain olettaa, että se on nyt suoraan Churchill Barrier II:n alla. Kaikki syvemmät osat itään ovat täynnä hiekkaa ja sedimenttiä.
Ensimmäisen maailmansodan lohkot ovat Almeria; Argyll; Elton; Reinfeld; Ruusupuu ja Teeswood. Toisessa maailmansodassa upotetut ovat Lycia; Cape Ortegal; Emerald Wings; Kelluva nosturi (FC) Pontoon ja Illenstein.
Hylyt tai hylyn osat, jotka ovat edelleen sukeltavissa Barrier II:lla, ovat Almeria; Illenstein; Lycia; Emerald Wings ja (FC) Pontoon. Pieni osa Teeswood voidaan nähdä, mutta siihen ei kannata käyttää aikaa, ja samalla ArgyllYksittäinen kattila löytyy myös, siinä on kaikki, eikä se ole vaivan tai ylimääräisen uintiajan arvoista.
Ylivoimaisesti paras joukosta on FC Pontoon. Tämä valtava neliön muotoinen rakenne on täysin avoin ja päällä rakkolevä. Keskellä on massiivinen kattila, jossa on edelleen useita venttiileitä. Tämä hylky on selvästi näkyvissä kaikissa vuorovesitiloissa ja on hyvin ilmeinen, kun ylität esteen tiellä.
Sukellus
Aloitamme rantasukellusta Barrier II:n koillispuolelle, tiepuomi oikealla puolellasi. Moottorin lohko alkaen Lyykia on hyvin ilmeinen, joten voit vain aloittaa sukelluksen sieltä ja seurata linjaa itään kohti Illenstein. Sen jousi ja jousikaiteet ovat myös hyvin ilmeisiä.
Seuraat sitten teräsapukannen jäänteitä kohti Emerald Wings. Sen luukut ovat auki ja niiden alle pääsee helposti. Se on masto ja etuosat Emerald Wings jonka voimme nähdä myös pinnan yläpuolella.
- Almeriapotkuri näkyy selvästi tämän osan vieressä. Sieltä reitti vie lounaaseen kohti FC Pontoonia. Jos luulet eksyväsi matkan varrella, tule vain pintaan, koska se on hyvin erossa vedestä. Tarkista sijaintisi ja upota vielä kerran.
Pontoonin teräsrakenne on avoin ja mahdollistaa valon kulkua sisätiloihin, mikä sopii erinomaisesti muiden kehystettäviksi. sukeltajat kuvissasi. Tällä sivustolla on aina paljon kaloja, ja rakenne sopii loistavasti sukellus.
Tämän suojaisen sivuston kauneus on se sukeltajat kaiken tasoiset voivat nauttia siitä. Voit jopa snorklata lahdella, mikä voi antaa sinulle paremman kuvan kaikista molempien maailmansotien aikana upotetuista aluksista.
Ihmisiä ensimmäisellä avovedellä sukellus voi nauttia osasta hämmästyttävää historiaa, joka läpäisee kaikki osa-alueet Scapa Flowja suuri kourallinen laivanhylkyjä. Tältä pieneltä alueelta löytyy luultavasti enemmän hylkyjä ja hylyn osia kuin mistään muualta Britannian vesiltä.
CHURCHILLIN ESTEET
U-veneen komentaja Günther Prien osoitti, kuinka tehottomia lohkot olivat Scapa Flow'n suojelemisessa. U-47, neuvotteli tiensä Kirk Soundin läpi lokakuussa 1939 ja osui kahteen brittiläiseen laivaston alukseen, mukaan lukien HMS Royal Oak, joka nopeasti kiertyi ja upposi ja otti mukanaan 833 upseeria ja miestä.
Tämän hyökkäyksen välittömänä seurauksena Winston Churchill vieraili Orkneyssa ja määräsi pysyvien esteiden rakentamisen Scapa Flow'n neljän itäisen käytävän sisäänkäyntien yli. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi yli 1,350 XNUMX Afrikassa vangittua italialaista sotavankia varustettiin ja kuljetettiin Orkneyyn.
CHURCHILL BARRIER II: SKERRY SOUND
Sukellustyyppi: Täydellinen rantakulku, jossa on helppo pääsy ja parkkipaikka. Se alkaa jäännöksistä Lyykia moottorilohko.
Syvyys: Odota pääseväsi noin 3–12 metrin syvyyteen kelluvan nosturin alaosan sisällä.
Meren elämä: Mitä pitää huomioida: Merijänikset (Aplysia punctate) löytyy aina hylkyistä kesäkuukausina; kääpiövuokot (Metridium seniili);käki- ja kevätrauta, tuulenkala, käärmekukkovuokko ja kuolleiden miesten sormet.
Merenpohja: Sileä ja sitä voidaan sekoittaa valtavan määrän laivan hylkyjen ympärillä, jotka ovat merilevän ja rakkolevän peitossa.
Vaarat: Näillä hylkyillä ei ole juurikaan takertuvaa tai vangittavaa, mutta kuten aina, huolenpidon tulisi olla etusijalla, varsinkin kun tutkit minkä tahansa suuren laipion alla. Virtausta ei ole, mutta avomereltä itään voi olla jonkin verran turvotusta.
Valokuvat Lawson Wood
