Karvaiset sukellukset, mutta kauan kadoksissa ollut Alderneyn hylky ID

Päivitetty viimeksi 6. syyskuuta 2023 Divernet

Sukeltajat ovat tutkineet haaksirikkoa kahden mailin päässä Alderneyn kanaalin saarelta ja tunnistaneet sen kauan kadonneeksi viktoriaaniseksi rahtilaivaksi Virago. He ovat myös antaneet Divernet yksityiskohtainen selostus sukelluksista, joita he tekivät haastavissa olosuhteissa aiemmin tänä vuonna.

Hylyn läsnäolo havaittiin ensimmäisen kerran vuonna 2009 tehdyssä merenpohjan kartoituksessa, mutta se oli jäänyt tunnistamatta. Alderneyllä on epätavallisen voimakas vuorovesialue, ja sen "Race" ylittää 7 solmua ja rajoittaa sukeltajien mahdollisuuksia päästä alas alueelle.

Lue myös: Yli 18 m: Diving Jersey's Bouley Bay

Rakennettu Earlen telakalla Hullissa vuonna 1871, 86m Virago sen bruttovetoisuus oli 1,809 XNUMX ja se oli osa Wilson Linea, joka oli tuolloin maailman suurin yksityisomistuksessa oleva höyrylaivasto. Laivaa käytettiin yleislastin kuljettamiseen, aluksi Kaukoitään.

Virago oli matkalla etelään Hullista lastaten 1,000 tonnia konetta Venäjän Mustanmeren Odessa-satamaan, kun sen uskotaan osuneen sumuisissa olosuhteissa 3. kesäkuuta 1882 riutaan. Hänet menetettiin koko 26 miehistön kanssa, mukaan lukien kapteeni John Henry Stephens. 

Yksi ruumis huuhtoutui maihin neljän tyhjän pelastusveneen kanssa, jotka päätyivät joko Alderneyn tai Ranskan rannikolle, mutta miksi miehistö ei ollut päässyt pakenemaan niissä, on edelleen mysteeri. 

"Kuulostaa pahalta"

Sukellustiimi, johon kuuluivat JP Fallaize, Mat Le Maitre, Phil Warry, Paul Maindonel ja Martyn Jehan, sukelsi käyttäen mahdollisimman yksinkertaista ja virtaviivaista avoimen kierron järjestelyä, Fallaize kertoi. Divernet. "Minulla oli twin-7s 300bar kaksoissetti, jossa oli 7-litrainen vaihe 50% O:lla₂. Meillä oli myös 100% lava laiskalla linjalla 6 metrin korkeudessa.

"Vuorovesi on 15 minuutin löysällä, ja olemme ajatelleet, että hylky voidaan sukeltaa vain kerran vuoroveden aikana 24 tunnin kierrossa aaltovedellä. Menemme veteen, kun vuorovesi on vielä 1 solmu käynnissä, mikä vaatii hieman pään kääntämistä, jotta tyhjennysnappia ei paineta sisään! Kuulostaa pahalta, mutta se ei todellakaan ole kysymys kun olet hieman syvemmällä."

Sukellus vaati tiukkaa pohja-aikasuunnitelmaa, jotta sukeltajat pääsivät takaisin laukaukseen ennen kuin vuorovesi kääntyi ja kääntyi – mikä tapahtuu lähes välittömästi.

"Vietimme pohjassa noin 18 minuuttia, laskeutuminen mukaan lukien", Fallaize sanoi. ”Nousussa vaihdoimme ilmakaasun vastakaasusta 50 %:iin 18 metrin korkeudessa. Sitten pääsimme 9 metriin ja irrotimme laukauksen laiskalle linjallemme ja ajauduimme vuoroveden mukana noin mailin täydentämään dekoamme ja sitten kolmen minuutin turvapysähdyksen.

”Olemme sukeltaneet ryhmänä 12 vuotta – ympäri vuoden ja viikoittain – ja tunnemme hyvin toistemme sukellustekniikat. Kaikki prosessimme ovat samat, kuten sitominen, laukausten haku, stroboskoot linjalla, mitä teemme hätätilanteissa ja niin edelleen. Tämä haaksirikko on noin kahden tunnin päässä lähimmästä kammiosta, joten meidän on oltava hieman konservatiivisempia – käytän 30/70 konservatiivisuutta.”

"Pimeä ja erittäin vuorovesi"

Fallaize sanoi suorittaneensa kaksi sukellusta hyvin erilaisissa olosuhteissa. ”Ensimmäinen sukellus tälle hylkylle oli meille kaikille mukava ja kevyt 40 metrin korkeudessa ja melko miellyttävä. Se oli 10 minuutin sukellus, koska emme tienneet, mitä vuorovesi tekisi." Toista sukellusta, myöhemmin kaudella, hän kuvaili "pimeäksi ja erittäin vuorovedeksi".

”Tämän hylyn kanssa on todella tärkeää päästä veteen oikeaan aikaan ja sinun on oltava valmis ja tarkistettava varusteesi hyvissä ajoin. Minulta jäi väliin kaikkien aikojen toinen sukellus hylkylle, ja minulle kerrottiin, että se oli kauheaa – pojat tunsivat olevansa liput nousussa ja kohtaamassa suuren buffin 6 metrin syvyydessä. Kun koukku oli irrotettu ja laiskalle linjalle, kaikki oli OK, kun he ajautuivat pois, mutta puhveli pysyi veden alla.

"Jätimme laukauksen viimeistä sukellustamme varten, ja saapuessamme paikalle poiju oli näyttänyt kadonneen. Höyrysimme jonkin aikaa löytääksemme hylyn kaikuluotaimesta ja huomasimme sen olevan noin 4 jalkaa pinnan alapuolella. Vuoroveden laantuessa se ponnahti jälleen pintaan – se oli kuin kohtaus Tappajahai kun ajauduimme alas sen ohi, kun valkoista vettä virtasi kaljasta noin 2 metriä sen takaa."

Tiimi oli ollut tietoinen hylystä vuoden 2009 tutkimuksesta lähtien. Jerseyn sukeltaja oli käynyt siellä tutkimukseen osallistumisen jälkeen – ja hänen kuvauksensa sukelluksesta viittasi siihen, että hän ei halunnut toistaa sitä.

"Olen melko varma, että hän ei tutkinut hylkyä, koska hän ei koskaan maininnut lastia, etenkään viittä suurta kiinteää höyrykattilaa", Fallaize kertoi. Divernet. He olivat nähneet monia pyöriä, hiomakiviä ja tällä hetkellä tunnistamattomia esineitä. "Hylissä ei ollut kaloja tai rapuja, ja osa siitä on kiillotettu lähes puhtaaksi sitä räjäyttävistä vuorovesihiekoista."

Graniitti merenpohja

- Virago tunnistettiin paikallisen hylkytutkijan Richard Keenin avulla, jonka aiempiin löytöihin kuuluu gallo-roomalaisen Asterix-aluksen puutavaraa, joka löydettiin St Peter Portista, Guernseysta 1980-luvulla.

Fallaize sanoo ViragoSijainti selittää, miksi se pysyi piilossa 140 vuotta. "Se on tarpeeksi syvä ja merenpohja on graniittia, joten alueella ei ole ollut troolausta. Sitä voidaan sukeltaa vain muutaman kerran vuodessa, kun vuorovesi on hyvä, sää on hyvä ja turvotus on pieni."

Ryhmällä on ollut tapaamisia Alderneyn hylyn vastaanottajan kanssa ja eilen (5. marraskuuta) hän puhui siitä Alderneyn kansalle, mukaan lukien Guernseyn kuvernöörin kenraaliluutnantti Richard Cripwell ja Alderneyn presidentti William Tate.

Luovutettuaan virallisesti tietonsa hylystä, joukkueella on 27 minuuttia video- joka julkaistaan ​​myöhemmin tässä kuussa Fallaize'sissa YouTube kanava Guernseyn haaksirikkoutuneet tuomiot ja Le Maitren kanava Kanaalisaaren sukellus.

Vaikka Wilson Line oli suhteellisen hyvä ennätys turvatoimien toteuttamisessa, menetys Virago Sitä käytettiin silloin, kun ihmiset kampanjoivat enimmäislastiviivan maalaamiseksi laivojen rungoihin ylikuormitusvaaran välttämiseksi. "Plimsoll Line" astui voimaan 12 vuotta sen uppoamisen jälkeen Virago.

Myös Divernetissä: Hylkykierros 143: Schokland