SCAPA FLOW ON DRAMAATTISIA ja tuulen pyytämä noin 12 mailia leveä vesialue, joka on lähes kokonaan Orkneyn saarten ympäröimä. Ympärillä olevalla maalla on koskettavia muistutuksia Orkneyn sodan aikaisesta menneisyydestä – autiot kasarmit, lentokentät, sotilasleirien jäännökset ja asepaikat todistavat äänettömästi sen sotahistoriasta.
Lue myös: Sukeltajien uudet kuvat valaisevat Scapa-sota-aluksia
Scapa Flow oli vuosisatojen ajan ollut turvallinen ja suojattu ankkuripaikka merenkulkijoille. Kapteeni Cookin alukset Discovery ja Resolution saapuivat Stromnessiin vuonna 1780 palatessaan Etelämereltä, missä kapteeni Cook oli murhattu.
Davisin salmeen matkalla olevat valaanpyyntialukset alkoivat saapua satamaan 1770-luvulla, ja Hudson Bay Companyn valaanpyyntialuksilla oli vahva läsnäolo ja pysyviä agentteja Stromnessissa, jotta he saivat päteviä merenkulun Orcadian miehiä, jotka sopivat ihanteellisesti elämään valaanpyytäjien parissa.
Vuonna 1914, ensimmäisen maailmansodan syttyessä, Scapa Flowsta tuli Grand Fleetin kotitukikohta, ja vuonna 1917 Hoylle perustettiin Lynessin laivastotukikohta, jossa oli neljä öljysäiliötä, joiden kapasiteetti oli 12,000 XNUMX tonnia.
Vuodesta 12 lähtien rakennettiin vielä 15,000 säiliötä, joista jokainen painaa 1936 100,000 tonnia, ja Wee Fea -kukkulan sisälle rakennettiin kuusi valtavaa öljysäiliötä, joihin mahtuu XNUMX XNUMX tonnia öljyä.
Tunneleista peräisin olevaa saalista käyttämällä rakennettiin suuri laituri, jonne alukset saattoivat telakoitua tankkaamaan, ja se sai lempinimen Golden Wharf.
Vuonna 1938, kun sota uhkasi jälleen, Scapa Flow nimettiin kotilaivaston pääsotatukikohdaksi. Laivaston sopimus on, että kaikki laivastotukikohdat on nimetty laivoiksi – Lynessin laivastotukikohta nimettiin HMS Proserpineksi, ja vuoteen 1940 mennessä siellä oli yli 12,000 XNUMX sotilasta ja siviilihenkilöä, ja sillä oli oma elokuvateatteri, teatteri ja kirkkoja.
Korkealle Wee Fea -kukkulalle perustettiin linnoitettu viestintäkeskus, joka piti laivastotukikohdan ja laivaston yhteydessä ulkomaailmaan.
YKSESSÄMerkittävä tapahtuma 21. kesäkuuta 1919, Saksan keisarillisen laivaston avomeren laivaston 74 internoitua sotalaivaa syöksyttiin Scapa Flow'hun, jotta ne eivät joutuisi brittien käsiin. Se oli ja on edelleen suurin yksittäinen merivoimien itsemurha, jonka maailma on koskaan nähnyt. Seitsemänkymmentäneljä suurta sotalaivaa upposi hitaasti Flow'n pohjalle roskaamaan merenpohjaa.
Aluksi Admiraliteetti päätti jättää upotetun laivaston ruostumaan Scapa Flow'n pohjalle ikuisesti.
Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä metalliromua oli niin paljon, että niiden pelastaminen ei ollut taloudellisesti kannattavaa.
1920-luvulle mennessä romun hinta oli kuitenkin noussut ja pelastajien huomio kääntyi loputtomalta Scapa Flown pohjalla olevaan parasta saksalaista metalliromua.
Seuraavien vuosikymmenten aikana suurin osa sotalaivoista nostettiin, joten kahdeksan alkuperäisen avomeren laivaston alusta jäi tänään merenpohjaan odottamaan tutkimista. Ne ovat 26,000 5000 tonnin taistelulaivat König, Markgraf ja Kronprinz Wilhelm, 900 tonnin risteilijät Dresden, Brummer, Cöln ja Karlsruhe sekä 83 tonnin hävittäjä VXNUMX.
SIELLÄ ON MYÖS pienemmät osat, jotka jäivät jäljelle muista saksalaisista laivoista, jotka hajotettiin – ja suuria syvennyksiä merenpohjassa, josta suuret alukset nostettiin. Nämä syvennykset tunnetaan paikallisesti romutehoina, ja ne ovat täynnä osia, jotka olivat lahonneet tai leikattu irti laivoista ennen kuin ne nostettiin pintaan. Siellä on myös ensimmäisen maailmansodan U-vene, joka ei liity laivaston tuhoutumiseen – viimeinen ensimmäisen maailmansodan aikana upotettu U-vene.
Vuosien varrella monet muut alukset ovat joutuneet suruun Scapa Flow'ssa – sekä sotilas- että siviilialuksia. Troolarit, ajelehtiajat, höyrylaivat ja tankkeri ovat joutuneet ankarille pohjoismyrskyille tai vahingossa tönäistyjä ja upotettuja.
Ihmisten menetykset Scapa Flow'ssa ovat valtavat – kaksi suurinta ihmishenkien menetystä aiheutuivat molemmat RN-sota-aluksista, HMS Vanguardista ja HMS Royal Oakista.
19,560 XNUMX tonnin brittiläinen taistelulaiva Vanguard tuhoutui katastrofissa aikakauslehti 9. heinäkuuta 1917 tapahtuneessa räjähdyksessä, jossa menetettiin yli 700 miestä.
HMS Royal Oak upposi yöllä 13./14. lokakuuta 1939, kun saksalainen sukellusvene U47 liukastui uskaliasta meritaitoa suorittaessaan onnistuneesti brittiläisen puolustuksen läpi Scapa Flow'hun ja torpedoi 29,000 XNUMX tonnin brittiläisen taistelulaivan ankkurissa Scapassa. Bay.
Torpedoräjähdykset tuhosivat virtapiirit ja koko alus kannen alla joutui pimeyteen.
Miehistö kompastui epätoivoisesti ympäriinsä hapuilemalla pimeässä ulospääsyä, kun laiva kaatui – samalla kun palavan kordiitin välähdykset pyyhkäisivät käytävillä liekkipalloina.
Royal Oak muuttui kilpikonnaksi viidessä minuutissa ja upposi hieman yli 30 metrin syvyyteen veteen suurimman osan miehistöstä ollessa vielä loukussa hänen sisällään. Yhdessä hyökkäyksessä kuoli kaikkiaan 833 upseeria ja miestä. (Nämä kaksi jälkimmäistä hylkyä ovat sotahautoja, ja Orkney Islandin ohjesäännöt kieltävät niillä sukeltamisen.)
Ensimmäisen ja toisen maailmansodan aikana "blokkalaivoja" upotettiin Scapa Flow'hun johtaviin itä- ja länsikanaviin. Niiden tarkoituksena on asettaa liikkumattomia ja ylitsepääsemättömiä esteitä vihollisalusten tielle, joka yrittää päästä Flow'hun hyökätäkseen brittiläisiä laivaston aluksia vastaan.
Nykyään tämä keskittynyt hylkyjen runsaus yhdelle suhteellisen pienelle alueelle on tehnyt Scapa Flowsta yhden maailman parhaista hylkysukelluskohteista. Missä muualla voit sukeltaa tällaiseen ensimmäisen maailmansodan saksalaisten sotalaivojen kokoelmaan tunnin venematkan päässä maasta?
Scapa Flow'lla vierailee vuosittain tuhansia sukeltajia eri puolilta maailmaa – sukeltamisesta on tullut suurta bisnestä Orkneyssa, ja se on vaikuttanut merkittävästi sen talouteen 1980-luvulta lähtien. Paikalliset orkadilaiset elävät edelleen päivittäin lähes 100 vuotta sitten Saksan laivaston tuhoamisen seurauksista.
Flow'ssa liikennöi ympäri vuoden noin 10 kokopäiväistä mukavaa ja hyvin varusteltua sukellusvenettä, joista jokainen voi viedä hylkyille 12 sukeltajaa.
Yksinkertaisesti sanottuna nykypäivän sukellusveneissä on kaikki mitä tarvitset sukellusmatkalle Scapa Flow'hun.
SAKSAN AVAAMEREN LAIVASTO
Hylyt ovat 30–45 metrin syvyydessä – keskimääräinen vedenalainen näkyvyys on 10–15 metriä.
Saksan tärkeimmät hylkyt ovat nyt pysyvästi poijuissa, ja kun olet vedessä, poijusta hylkyyn johtava linja näyttää katoavan suoraan alas äärettömyyteen pimeässä, pohjattomassa kuoppassa – hylkyt ovat kaukana poijusta. näky.
Hylyille laskeutuminen näyttää kestävän ikuisuuden – ja kun etäisyys pinnasta kasvaa, luonnonvalo haalistuu. Pikkuhiljaa alla oleva synkkyys näyttää saavan muodon, kun hylyn valtava muoto materialisoituu pimeydestä.
Saksalaiset hylkyt joko makaavat kyljellään tai ylösalaisin, joten yleensä litteä rungon pala tulee näkyviin ensimmäisenä.
Kaikki risteilijät makaavat kyljellään, jolloin sukeltajat voivat uida rungon sivulle ja katsoa alas nyt pystysuoralle kannelle.
Hylyt luovat kokonsa vuoksi huomattavan varjon ja pimeällä puolella pystysuora pääkansi katoaa näennäisesti pilkkopimeään.
Keräämällä rohkeutta – ja pudottamalla kyljen yli ja pudottamalla vapaasti alas pystysuoralta pääkannelta silmät tottuvat pimeyteen, ja pian sukeltajat voivat ajautua lumoutuneena valtavien saksalaisten sotalaivojen yli.
Kaikkialla on jotain kiinnostavaa: tyylikkäät risteilijäjouset, jotka on suunniteltu leikkaamaan veden läpi; synkkyydestä kohoavat tykkitornit ja ankkuriketjut juoksevat ulos ketjulokeroistaan höyrykäyttöisille kapstaneille ennen kuin ne putoavat merenpohjaan.
Panssaroidut tulenjohtotornit sijaitsevat sillan päällysrakenteiden edessä, ja niiden ympärillä on katselurakoja, joista osa on edelleen lasi paikoillaan.
Välittömästi siltojen päällysrakenteiden takana pelastusveneiden taavet roikkuvat tyhjinä – saksalaiset merimiehet laskivat itse pelastusveneet kylkeen, kun alukset putosivat. Runkoja reunustavat ikkunaluukut, ja hylkyjä koristaa runsas merellinen matto.
Risteilyalusten hylkyt ovat avautuneet paljon viime vuosina, jolloin sukeltajat voivat liikkua jäänteidensä sisällä ja tutkia hylyn alueita, joihin ei ollut pääsyä menneinä vuosina.
Massiiviset ylösalaisin käännettävät taistelulaivat, suuret ihmisen tekemät vuoret, säilyttävät edelleen muotonsa ja tarjoavat monia mahdollisuuksia päästä tunkeutumaan vakavaan hylkyyn.
On kuitenkin noudatettava suurta varovaisuutta, ja vain asianmukaisesti kokeneiden, koulutettujen ja varustettujen sukeltajien tulisi harkita tunkeutumista näiden hylkyjen luolaisiin sisätiloihin.
Hienoa lietettä kerrostelee käytävät sisälle, ja huolimaton eväleikkaus sekoittaa sen helposti. Sukeltajat voivat uppoutua lietepilveen ja näkyvyys voi nopeasti laskea nollaan.
Tässä tilanteessa voi olla mahdotonta löytää ulospääsyä ja paniikki iskee nopeasti. Scapa Flow'ssa on sattunut useita sukelluskuolemaa.
LIIAN PIAN, on aika nousta. Kun nouset hitaasti ylöspäin, sotalaivan tutut linjat hämärtyvät ja sulautuvat sitten jälleen taustaan, kun poistut tästä hiljaisesta, aavemaisesta maailmasta kaukana alta ja palaat pintaan ja päivänvaloon.
Kun olet sukeltanut Scapa Flow'hun, kaipaat aina takaisin – sen vetovoima on lumoava. Hylyt ovat niin suuria – keskimäärin 150–180 m pitkiä, että yhdellä sukelluksella saatat haluta lukaista koko hylyn saadaksesi yleiskuvan.
Muina päivinä voit, erityisesti taistelulaivoilla, ottaa aikaa tutkiaksesi pientä osaa niistä yksityiskohtaisesti, kuten suuria 12 tuuman tykkejä, jotka ampuivat Jyllannissa, tai seitsemän pienemmän 5.9 tuuman kasemaattiaseen "aseen aseet". taistelulaivojen kummallakin puolella.
Yhdellä hylkyllä kestää kymmeniä sukelluksia, jotta sen todella tuntee. Scapa Flow'n hylkyjen vertaansa vailla olevan runsauden ansiosta lähdet aina sukellusmatkasi päätteeksi monien hylkyjen ollessa sukeltamatta.
Melko yksinkertainen, Scapa Flow tarjoaa joitain maailman parhaista hylkysukelluksista.
TIETOJA KIRJASTA
Tämä täysin uudelleen kirjoitettu ja päivitetty Dive Scapa Flow:n 100-vuotisjuhlapainos täyttää XNUMX vuotta "maailman koskaan näkemästä suurimmasta merenkulun itsemurhasta" – Saksan avomeren laivaston kaatumisesta.
Rod Macdonald on myydyin kirjailija joukossa klassisia hylkysukelluskirjoja, mukaan lukien Dive Scotland’s Greatest Wrecks, Dive England’s Greatest Wrecks, Into the Abyss, The Darkness Below, Great British Shipwrecks, Dive Truk Lagoon ja Dive Palau. Vuonna 2015 hänet valittiin arvostettuun Explorers Clubiin.
"Kirja on kirjoitettu kokonaan uudelleen tyhjästä, vaikka se säilyttää saman perusmuodon kuin aikaisemmat painokset - mutta vanhan 198 sivun sijaan olemme nyt yli 360", Rod Macdonald kertoi DIVERille.
"Toivon, että erottuva visuaalisuus räjäyttää ihmiset! Alkuperäiset hylkykuvitukset on tehty vuonna 1990 ennen video- kamerat jne., joten hylkyjä oli vaikea tallentaa helposti pelkällä vedenalaisella muistilehtiöllä.
"Olen kuvittanut tärkeimmät hylkyt uudelleen, ja antaakseni lukijoille pienen sukeltajakatsauksen, olen lisännyt kuviin tällä kertaa joitakin huomautuksia.
"Professori Chris Rowland on 3D VisLabin johtaja, Duncan of Jordanstone College of Art & Design Dundeen yliopistossa, ja ADUS Deepoceanin kanssa he johtavat maailmanlaajuisesti hylkyskannaustyötä. Heidät tuotiin Deepwater Horizon -katastrofiin, ja heidän työnsä oli keskeistä äskettäisessä onnistuneessa Costa Concordian nostamisessa.
”He ovat kehittäneet uuden ohjelmiston, jota on sovellettu Scapan hylkyihin – ja tulokset ovat hämmästyttäviä, ainakin minulle!
”Yksityiskohdat ovat uskomattomia, ja Chris on ystävällisesti sallinut minun kopioida useita jokaisesta päähylkystä, lohkoaluksista, F2:sta jne. Tämä on huippuluokan kamaa.
"Bob Anderson, Scapa-sukellusvene Haltonin kippari, on myös antanut minulle valtavan määrän halkeamia kuvia näyttääkseen, millaista se todella on nykyään."
Rod Macdonaldin Dive Scapa Flow on julkaissut Whittles Publishing, ISBN 9781849952903, pehmeäkantinen 240 × 170 mm, 368 sivua, 30 puntaa
