HMS Hythe: Syväsukellus traagiseen Gallipolin hylkyyn

Turkkilainen hylynmetsästäjä SELCUK KOLAY on tehnyt sen uudelleen. Tällä kertaa hän on jäljittänyt viimeisen kadonneen brittiläisen aluksen ensimmäisen maailmansodan Dardanellien kampanjasta makaamaan syvällä mutta sukeltavalle syvyydelle. Jonkin sisällä DIVERNET EXCLUSIVE, jaamme kirjailijan yhtä syvällisen sukelluksen aluksella olevien taustatarinaan – ja hänen tiiminsä viimeaikaisiin teknisiin sukelluksiin hylkyllä

28. lokakuuta 1915 laskeutumassa joukkonsa maihin Cape Hellesissä, Gallipolissa, lautta HMS Hythe iskeä isompi alus, tyhjä joukkotukialus nimeltä HMS Sarnia. Hythe upposi 10 minuutissa, ja noin 155 sielua kuoli. 

Suurin osa kuolleista oli 1st/3rd Kent Field Companyn jäseniä, Royal Engineersiä ja miehiä Kentistä. Heidän joukossaan oli heidän kapteeninsa David Reginald Hermon Phillip Salomons.

Kiinnostukseni ko Hythe alkoi, kun Internet-huutokauppasivustolla huomasin yksinkertaisen ensimmäisen maailmansodan voittomitalin nimeltä "2543 SP RTEDSER RE". 

Pikatarkastus osoitti, että 20-vuotias Reginald Thomas Edser oli kuollut vammoihinsa ja haudattu Aleksandriaan Egyptiin 14. joulukuuta 1915 evakuoituaan Gallipolista. 

Sain mitalin ja huomasin, että Edser oli asunut osoitteessa 48 Goods Station Yard Tunbridge Wellsissä, Kentissä, hänen isänsä Jamesin, rautatiemoottorin haltijan, työpaikan vieressä. Hän oli yksi monista nuorista miehistä, jotka menettivät tuhoisan Gallipolin kampanjan, mutta hänen asepalvelusmääränsä oli minusta melko alhainen niin suurelle joukolle kuin Royal Engineers. Päätin tutkia asiaa hieman tarkemmin. 

Edser oli 1/3. Kentin linnoituskomppaniassa, ja mietin, oliko tämä paikallisesti koottu yksikkö, koska vuoden 1914 lopulla ja vuoden 1915 alussa perustettiin erilaisia ​​"kavereiden" pataljooneja. Oliko Corps of Royal Engineersiin muodostettu vastaavia yksiköitä?

Heillä oli. 1/3. Kentin perusti Sir David Lionel Salomons (1851-1925) Broomhillistä, Southboroughista Tunbridge Wellsissä. Tuomari ja entinen Tunbridge Wellsin pormestari, hän oli mielenkiintoinen mies. Kent Royal Engineersin kunnia eversti ja tiedemies, hän luennoi sähköstä ja oli erittäin kiinnostunut mekaniikasta ja liikenteestä.

Hän ei vain hankkinut Englannissa vasta toista autoa, vaan myös järjesti ensimmäisen autonäyttelyn. Ensimmäinen sähköllä valmistettu ateria valmistettiin hänen kotonaan.

Vuonna 1907 Sir David oli pyrkinyt perustamaan Royal Engineersin alueyksikön. Tämä osoittautui epäkäytännölliseksi, mutta Kentiin perustettiin vuonna 1911 kadettiyksikkö, 1/3-komppanian edeltäjä, hänen poikansa David Salomons Jr:n komentajana. Sir David maksoi Southboroughissa sijaitsevan vanhan kaasutehtaan muuttamisen uuden yksikön poraushalliksi.

1. toukokuuta 1914 syntyi 1/3. Kent Fortress Royal Engineers, joka alun perin vastasi rannikon, valonheittimien ja puolustuslaitosten suojelemisesta. Miehet mobilisoitiin 4. elokuuta kello 8, ja he lähtivät kotiin palatakseen seuraavana aamuna kello 8. Ensimmäinen maailmansota oli alkanut.

Sodan alkuvaiheessa yritys jatkoi harjoittelua kotona, ja siitä tuli tehdasyksikkö. Heinäkuussa 1915 se oli vähintään 185-henkinen, ja se koostui enimmäkseen kauppiaista. Sotainsinöörit tai "sapparit" voisivat käyttää ammattiaan armeijassa ja ansaita 58-111 p viikossa, kun taas jalkaväki ansaitsee vain 35-52 p. 

Kapteeni Salomons oli hyvin pidetty ja arvostettu. Hän oli antelias ja piti käskystään. Eräässä raportissa hän ostaa kierroksen juomia, jotka koostuvat 161 tuopista olutta XNUMX pennillä ja kahdesta limonadia tuppencella jokaiselle miehelleen.

Kuninkaallisia insinöörejä tarvittiin täyttämään Dardanellien kauhistuttavien menetysten aiheuttamia avoimia paikkoja, ja yhtiö piti jäähyväiset 11. lokakuuta, ja väkijoukkoja ilahdutti se lähtiessään junasta numero 13. 

HMS:n uppoaminen Hythe

Devonportista sotilaat nousivat HMT:hen skotlantilainen ja purjehti Maltan kautta Mudros Baylle (Limnoksen saari). Heidän määränpäänsä, Suvla Bay, muutettiin sitten Cape Hellesiksi ja yhtiö määrättiin HMS:lle. Hythe, kun taas 1/2 Company, joka oli matkustanut heidän kanssaan, asetettiin HMS:ään Punarinta.

Hythe, entinen kanaalin (Dover-Calais) ylittävä höyrylaiva, oli South East & Chatham Railwaysin rahdinkuljettaja. Vuonna 1905 lanseerattu hän oli maksanut yritykselle 19,575 1914 puntaa. Hän oli muutettu miinanraivaajaksi lokakuussa 12, ja siihen oli asennettu kaksi XNUMX punnan tykkiä.

Myöhemmin Scapa Flow'ssa, vuonna 1915, hänet lähetettiin työskentelemään joukkojen liikkeissä Dardanelleilla. Hänen kapteeninsa oli luutnantti Arthur H Bird. 

Laivasto käytti pienempiä aluksia, kuten Hythe Saksan ja Turkin sukellusveneiden onnistumisen vuoksi brittiläisten ja ranskalaisten laivojen upottamisessa, ja toivottiin, että niiden matala syväys olisi pienempi kohde torpedoille.

509 tonnin HMS Hythe ei ollut matkustajamajoitusta, joten kangasmarkiisi oli asennettu suojaamaan tungosta miehistön kantta sääolosuhteilta. Upseerit pääsivät konehuoneen alueelle pitämään lämpimänä, mutta laiva oli huippuraskas hänen lähtiessään. 

Ennen kuin purjehdittiin Cape Hellesiin, HMS:llä järjestettiin julkinen sotaoikeus Hythen kannella – käskyistä kieltäytynyt merimies tuomittiin 81 päiväksi vankeuteen. Viisi upseeria ja 213 miestä 1/3. Kent Fortress Royal Engineersistä nousi koneeseen Hythe, sekä 30 armeijan työntekijää eri rykmenteistä. 

Hythe lähti Mudrosista klo 4 50 mailin matkalle Cape Hellesille, matkustaen ilman valoja välttääkseen houkuttelevan vihollisen pommituksia. Kun laskeutumiseen oli noin 40 minuuttia, noin kello 8 kuului varoitus, että toinen laiva osui häneen. 

HMS Sarnia, toinen lauttahöyrylaiva, oli suurempi kuin Hythe 1,498 20 tonnia ja sen huippunopeus oli 67 solmua. Laskettuaan lastinsa ja joukkonsa hän oli poistumassa niemimaalta ohjaten kurssia SXNUMX°W. Hythe suuntana N82°E – lähes vastakkain. 

Joukot olivat valmistautumassa maihinnousuun, kun varoitus sammui, ja molemmat alukset kulkivat noin 12 solmun nopeudella. Molempia yritettiin muuttaa kurssia useaan otteeseen, mutta kumpikaan ei hidastunut. 

Sarnia iski Hythe 8 metrin päässä keulasta hänen vasemmalla puolellaan, niin väkisin, että hänen jousensa leikkaavat puoliväliin Hythe, pysäyttää hänet kuolleena vedessä. Sen etumasto putosi markiisille ja monet kuolivat ensimmäisinä hetkinä, kuten Hythe kääntyi perästä ympäri ja vesi ryntäsi hänen vasemmassa kyljessään ammottavaan reikään. 

Hän upposi 10 minuutissa. Jotkut kannella olevista onnistuivat astumaan kyytiin Sarnia, joka pysyi rinnalla useita minuutteja. Toiset hyppäsivät kylmään mereen ilman pelastusliivejä ja vain roskat, joihin tarttua – harvat sotilaat pystyivät uimaan. 

Kapteeni Salomonsin kerrottiin luovuttaneen henkensä.takki toiselle sotilaalle, kuten luutnantti Bird määräsi: "Jokainen itselleen!" 

Mitään koordinoitua pelastusyritystä ei näytä olleen tehty, mutta laivamiehen ja kokin miehittämä vene poimi 82 eloonjäänyttä. Vaikka myös reikäinen, Sarnia sammutti veneen ja pelasti ihmishenkiä. Hänen täytyi palata satamaan ensin, jotta hän ei joutuisi veteen. 

Kapteeni Salomons ja 128 muuta 1/3-komppanian jäsentä menetettiin sekä 15 muuta armeijan työntekijää ja 11 Hythemiehistö. Vain 103 1/3:n jäsentä selvisi. 

Katastrofia pahensi pelastusliivien ja hätäpelastusveneiden puute sekä huono organisointi. Se olisi voitu välttää, jos alukset olisivat seuranneet asetettuja reittejä sisään ja ulos Cape Hellesille ja sieltä pois. Tutkintatuomioistuin suosittelisi myöhemmin, ettei yksikään sotilas enää koskaan menisi merelle ilman elämää.takki. 

Hylyn löytäminen

Kirjani viimeisessä luvussa Kaikuja syvyydestä, Dardanellien kampanjan hylkyjä, Olin päätellyt, että kaikkien kirjassa käsiteltyjen hylkyjen lisäksi on vielä tehtävää, jotta löydettäisiin muutama isompi hylky kampanjasta. 

Kirjoitin sen jo vuonna 2013. Sen jälkeen olen löytänyt ja tunnistanut lisää, mukaan lukien brittiläisen miinanraivaajan Richmondin herttuatar makaa 84 metrin syvyydessä (kuten raportoitiin Divernet).

Sen jälkeen keskityin HMS:ään Hythe, toinen kahdesta ainoasta löytämättä jääneestä hylystä. Tiesin arkistoista, että hän oli poistunut brittiläisestä laivastotukikohdasta Mudros Bayssä kello 4 ja neljä tuntia myöhemmin hänellä oli noin 40 minuuttia jäljellä määränpäähänsä. Näiden tietojen avulla pystyin määrittämään 9 neliökilometrin hakualueen noin kuuden meripeninkulman päässä Cape Hellesistä länteen.

Tämä on melko tuulinen alue, joten kesti muutaman kuukauden tehdä sivuskannerihaku aina kun sääolosuhteet olivat suotuisat.

Tämän vuoden 19. elokuuta huomasin hylyn näytöllä noin 6.5 meripeninkulmaa länteen Cape Hellesistä, istumassa pystyssä merenpohjassa 72 metrin syvyydessä. Sillä näytti olevan oikeat mitat ja muoto Hythe.

Hylyn tunnistamiseen tarvittavien tärkeiden yksityiskohtien näkemiseksi ja kuvaamiseksi suoritimme muodollisuudet Gallipolin niemimaan historiallisen kansallispuiston ja Dardanellien rannikkovartioston kanssa ja järjestimme tutkimussukelluksen. 

Käyttäisimme rEvo suljetun kierron rebreareja 18/45-sekoituksella sekä 18/45- ja nitrox 50-seoksia pelastuskaasuina. Suunniteltu kokonaissukellusaika oli 68 minuuttia ja pohja-aika 19 minuuttia.

Sukellus

27. elokuuta oli erittäin mukava päivä tyynellä merellä. Sijoitin veneen hylyn sijainnin yläpuolelle ja pudotin ammusköyden.

Sukeltajat Ali Ethem Keskin ja Doruk Dundar valmistelivat hylyn kuvaamista. Suunnittelimme sukellusmatkamme uppoamista koskevista asiakirjoista keräämieni tietojen perusteella. 

Näkyvyys oli noin 15 metriä, mutta hylyn kohdalla heikkeni 4-5 metriin. Laukaisuviiva oli laskeutunut täsmälleen keskelle, juuri sen kohdan taakse, jossa suppilo oli aiemmin ollut. Tämän pisteen vieressä oli taavetit molemmilla puolilla, joihin kaksi pelastusvenettä sijoitettiin.

Takana, missä päällysrakenne päättyi, iso taavetti/nosturi näkyi vasemmalla puolella. Perän vaurio oli todennäköisesti aiheutunut, kun alus törmäsi merenpohjaan ensin ja/tai kun Hythe heilui ympäriinsä ja löi Sarnia. Suuri muodonmuutos ylärakenteen vasemmalla puolella voisi olla lisätodiste siitä, että näin oli tapahtunut.

Suppilon edessä oli nähtävissä sillan/ohjaushytin jäänteet, luultavasti puurakenne. Etukannen näky, jonka päällä makasi etumaston, vahvisti koko tarinan – Sarnia ei ollut vain tunkeutunut rungon vasempaan puolelle heti etukulman takaa, vaan se oli mennyt läpi koko palkin ja repinyt ulos myös rungon oikean puolen. 

Tämä paljon suurempi alus oli törmännyt Hythe vauhdilla ja ihmettelimme kuinka pienempi alus oli ylipäänsä jäänyt yhdeksi kappaleeksi ja keula vielä kiinni.

Tämä löytö jättää HMS:n Arno ainoana suurena Dardanellien kampanjan haaksirikkona, joka on jäljellä löydetty. Sen täytyy sijaita jossain Imbros-saaren koillispuolella yli 300 metrin syvyydessä, joten meidän on käytettävä eri tekniikoita sen paikallistamiseksi ja tunnistamiseksi.

Jälkimainingeista Hythe's uppoaa

On vaikea kuvitella sen vaikutusta Hythe katastrofi koski Kentin kansaa. Useita veljespareja katosi. Isä ja poika hukkuivat yhdessä, ja noin 99 lasta jäi isättömiksi.

Lisätutkimuksen jälkeen huomasin, että Sapper Edser oli ollut yksi kyydissä olevista Hythe – ja että hän oli selvinnyt uppoamisesta. Toinen elossa ollut sapööri, Reginald Still, oli kirjoittanut kotiin lähettämässään kirjeessä: "Reg Edser on melko turvassa, itse asiassa hän on nyt kanssani kirjoittamassa." 

Yhtiö lepäsi ja lähti, sitten jatkoi Gallipoliin. 24. marraskuuta kaksi turkkilaisten heittämän pommin aiheuttamaa sapööria vietiin sairaalaan Egyptiin, ja yksi heistä oli Edser. Hän kirjoitti äidilleen, että hänen haavansa eivät olleet vakavia, mutta hän kuoli sairaalassa 14. joulukuuta.

Sillä välin Salomonsin perhe oli menettänyt ainoan miespuolisen perillisen. Toisessa maailmansodassa liikkuva ruokala, joka palveli joukkoja Pohjois-Afrikassa, kantoi kyljellään "David R Salomons 1885-1915”, hänen sisarensa Veran maksama kirjoitus.

Sotien välillä Southboroughin asukkaat pitivät "Hythe Sunnuntai”, muistelee katastrofia jumalanpalveluksissa 28. lokakuuta tai sen lähellä. Ei tiedetä, milloin tämä muistotapahtuma päättyi. Useilla Southboroughin kadunnimillä on edelleen "Hythe”teema.

Tunbridge Wellsin Pyhän Matteuksen kirkossa on marmorinen muistolaatta kadonneiden sotilaiden muistoksi. Siellä on myös David Salomonsin talo, jonka hänen sisarensa on nimennyt yhtiön suositun kapteenin muistoksi, ja Salomonsin museo omistettu kolmelle Davidille – kapteenille, hänen isälleen ja isoisälleen, josta vuonna 1835 oli tullut Lontoon ensimmäinen juutalainen lordipormestari.

Museossa on kirje, jonka on kirjoittanut eversti Sir David Lionel Salomons Hythe selvinnyt majuri Alfred Ruston: "Alussa alukset takertuivat toisiinsa muutaman minuutin ajan ja noin 50 miestä ja useita upseeria ryntäsi toisen aluksen päälle.," hän kirjoitti.

"Mutta vaikka kapteeni Salomonsia varoitettiin pääsemään yli myös itsestään, hän ei tekisi niin ja olen varma, että se johtui siitä, että hän päästäisi rakkaansa ensin pois." 

Myös Divernetissä; Kolay löysi brittiläisen miinanraivaajan 82 metrin korkeudesta, Oinoussin taistelun kadonneita laivoja, Nantaisen päivät, Kuinka löysin 125 vuotta vanhan öljysäiliöaluksen edelleen vuotavan, Kolay löytää toisen maailmansodan brittiläisen sukellusveneen Egeanmerellä