Scapa Flow 100 historia ja hylkyt

HYLKYSUKELLUS

Sata vuotta Saksan avomeren laivaston tuhoutumisesta, joka jätti sukeltajia niin monta ikonista hylkyä Orkneyn edustalle, innokas Scapa-sukeltaja MIKE WARD tarkastelee tapahtuman eeppistä tarinaa, parasta tapaa sukeltaa Flow'hun ja keskustelee Rod Macdonaldin kanssa. , kirjoittaja, jonka monet pitävät paikan lopullisena sukellusoppaana

Lue myös: Sukeltajien uudet kuvat valaisevat Scapa-sota-aluksia

KUN KAKSI NAIVAA MENETÄÄN SOTAAN

Viimeiset vuodet 19 ja 20-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä ja hieman XNUMX-luvulla nähtiin merivoimien asevarustelu Ison-Britannian ja Saksan välillä, mikä lisäsi huomattavasti Euroopan jännitteitä, jotka johtivat lopulta ensimmäiseen maailmansotaan.

Se näki sodan alkavan kahdella suurimmalla, nykyaikaisimmalla ja voimakkaimmalla laivastolla, joita maailma oli koskaan nähnyt katsomassa toisiaan sotaisasti Pohjanmeren kylmillä, harmailla vesillä.

Britannian laivasto lähetettiin sen sodanaikaiseen Scapa Flow'n tukikohtaan juuri ennen vihollisuuksien alkamista. Seuraavien viiden vuoden ajan se oli brittiläisen merivoimien keskus – ja sitä vihasivat yleisesti laivojen ja tukikohtien miehistö, aivan kuten heidän poikansa toisessa maailmansodassa.

Scapa Flow oli paljon vähemmän miellyttävä kuin Saksan Wilhelmshavenin tukikohta, koska sillä ei ollut mitään tekemistä eikä tyttöjä, joiden kanssa se tekisi. Mutta molemmat osapuolet keskittyivät Der Tagiin, päivään, jolloin he tapasivat taistelussa katastrofaalista voimakoetta.

Ei sillä, että olisi koskaan ollut realistinen mahdollisuus suoralle taistelulle. Jokaista kahta saksalaista laivaa kohden briteillä oli kolme, eikä yksikään saksalainen amiraali olisi tarpeeksi hölmö lähteäkseen taisteluun tietäen olevansa niin vähäpätöinen. Sen sijaan saksalaiset keksivät ovelan suunnitelman ja käyttivät sitä muunneltuina useita kertoja sodan aikana.

Idea oli yksinkertainen. Pienet saksalaiset joukot ylittäisivät Pohjanmeren ja avasivat tulen Whitbyyn tai Hartlepooliin tai Yarmouthiin toivoen, että pieni osa brittilaivastoa ajaisi heidät pois, ja he voisivat houkutella Saksan päälaivaston aseiden alle aivan horisontin yläpuolella.

Tee se tarpeeksi monta kertaa, upota pari brittilaivaa joka kerta, ja yhtäkkiä brittejä ei ehkä enää ole enemmän kuin saksalaisia. He voisivat sitten käydä oikean taistelun ja selvittää sen lopullisesti.

Idea ei koskaan toiminut. Britit, ärsyttävästi, vaativat aina aluksensa lähettämistä merelle. Sodan ainoa merkittävä laivastotoiminta oli syvästi epätyydyttävä Jyllannin taistelu.

Vastakkaiset laivastot olivat merellä 31. toukokuuta 1916, molemmat taistelulaivojen pääjoukot jonkin verran taisteluristeilijöidensä takana.

Taistelulaivat olivat massiivisia aluksia, joissa oli valtavat tykit ja paksut panssarit, ja taisteluristeilijät olivat vielä suurempia, massiivisilla aseilla, mutta vain kevyillä panssareilla painon vähentämiseksi ja nopeuden lisäämiseksi.

Taisteluristeilijät tapasivat ensin, myöhään iltapäivällä. Brittiläisiä taisteluristeilijöitä komensi David Beatty, laivaston julistepoika. Hänen harrastuksiinsa kuuluivat ketunmetsästys ja muiden upseerien vaimot, ja hänen komentotyylinsä näyttää tiivistyneen huutamiseen: "Lataa!", jonka hän nyt tekikin ja heitti pois toiminnasta saamansa edut.

Pidemmät asematkat, suurempi nopeus ja maailman neljän suurimman, nopeimman ja voimakkaimmin asetetun taistelualuksen tuki jätettiin huomiotta, kun Beatty vei taisteluristeilijänsä eteenpäin.

Hänen saksalainen vastanumeronsa, Franz Hipper, oli täydellinen laivaston ammattilainen. Hän selviää Jyllannin kaaoksesta ainoana vanhempana upseerina kummallakin puolella, jolla on asianmukainen käsitys työstään.

Hänen taisteluristeilijät odottivat, kunnes brittiläiset alukset olivat kantomatkalla ja avasivat rauhallisesti tulen, uppoutuen kaksi minuutissa ja suuntautuen samalla etelään oman laivastonsa tueksi.

Jos Hipper voisi houkutella britit saksalaisten taistelulaivojen aseiden alle, he voisivat vihdoin tuhota sen eristyneen osan laivastosta, jota he olivat toivoneet.

Kun Beattyn taisteluristeilijät tulivat Saksan päälaivaston näkyville, hän käänsi kurssin ja suuntasi pohjoiseen. Saksan avomeren laivaston yhdistetyssä tulissa ei ollut sijaa jäljellä oleville taisteluristeilijöille, edes neljän taistelulaivan tukemana, jotka olivat viimein, melkein saaneet kiinni.

Sitä paitsi, kuten Beatty ymmärsi, oli nyt hänen vuoronsa houkutella saksalaiset alukset brittiläisen laivaston aseiden alle.

Saksalainen laivaston komentaja Scheer näki tilaisuutensa ja lähti takaa-ajoon tietämättä, että muutaman mailin päässä pohjoiseen oli brittiläisen laivaston päävahvuus, jossa oli lähes kaksi kertaa enemmän taistelulaivoja kuin saksalaisilla. Laivaston toiminta näytti vihdoin olevan välitöntä.

Vanhempi brittiamiraali Afloat oli John Jellicoe. Laivaston miesten jumaloima hän oli pieni, ahkera ja siirtyy vuosia mikropäällikkönä, jonka tarkoituksena oli säilyttää ehdoton hallinta kaikissa olosuhteissa.

Tietäen, että jos RN lyötiin, olisi vain ajan kysymys ennen kuin Britannia hävisi sodan, hän oli, kuten Churchill myöhemmin kirjoitti, ainoa mies kummallakin puolella, joka saattoi hävitä sodan iltapäivällä.

Saksalainen amiraali katsoi ennustettavasti brittiläistä laivastoa ja nosti sen jalkaan. Totta, alkuperäisen kääntymisensä jälkeen Scheer melkein heti kääntyi takaisin hyökätäkseen brittiläistä linjaa vastaan, mutta sillä oli luultavasti enemmän tekemistä sen kanssa, kuinka saksalaiset lehdistötiedot kuvasivat toimintaa, ja hänen laivastonsa kääntyi nopeasti jälleen pois, tällä kertaa sekaisin.

Huonon näkyvyyden vuoksi brittiläinen laivasto ei ollut suurelta osin tietoinen siitä, että saksalaiset olivat vetäytyneet, kunnes oli liian myöhäistä lähteä takaa-ajoon.

Jellicoen laivasto oli saksalaisten ja heidän kotitukikohtansa välissä, joten hän odotti aloittavansa taistelun uudelleen seuraavana päivänä, mutta yön aikana saksalainen laivasto ylitti brittien perässä ja lahjoitti brittiläisille taistelulaivoille sarjan kultaisia ​​mahdollisuuksia, jotka jäivät käyttämättä kiusallisena. .

Aamulla saksalaiset alukset olivat turvallisesti takaisin satamassa ja britit olivat toipumassa uhreista ja tajusivat, mikä olisi voinut olla.

Myöhemmin eräs yhdysvaltalainen sanomalehti tiivisti Jyllannin lauseeseen: Saksan laivasto, sen mukaan, oli hyökännyt vanginvartijaansa, mutta oli edelleen vankilassa.

Seurauksena RN:ssä alkoivat riidat, jotka kestivät vuosia. Jellicoea syytettiin siitä, ettei hän ollut toimittanut uutta Trafalgaria, kun taas Beatty väitti, että kaikki olisi ollut toisin, jos hän olisi ollut vastuussa, ja meni niin pitkälle, että hän olisi väärentänyt laivojensa toimintaraportteja korostaakseen tapaustaan.

Se oli ruma ja tarpeeton. Jellicoen alukset olivat tehneet mitä heidän piti tehdä, ja Saksan laivastolla, joka rakennettiin niin suurilla ennen sotaa kustannuksilla, ei ollut merkitystä sodan kannalta. Sen sijaan sen U-venevarsi lähti lentoon ja saavutti melkein sen, mitä pintajoukot eivät olleet pystyneet toimittamaan, kohdentamalla kauppalaivaan.

Seuraavalla kerralla britit näki Saksan laivaston vuonna 1918, taistelut päättäneen aselevon jälkeen. Saksalaiset höyrysivät Pohjanmeren yli Clydelle ja sitten Scapa Flow'lle internoidakseen RN:n silmien alle. Se on maailman ainoa tarpeeksi vahva laivasto pitämään heidät sisällään ja joka on nyt vangittu sekä itse asiassa että vertauskuvana.

Kahdeksan kuukauden ajan luurankomiehistön miehittämät saksalaiset alukset heiluivat ankkurissa Scapassa ja mädäntyivät aseleponeuvottelujen jatkuessa Versaillesissa. Internoitua laivastoa komentajalta amiraali von Reuterilta evättiin pääsy uutisiin. Kesäkuussa 1919 hän uskoi, että sota oli alkamassa uudelleen ja että RN aikoi kaapata hänen aluksensa, mitä hän ei voinut sallia.

21. kesäkuuta, sata vuotta sitten, hän määräsi omat aluksensa laskeutumaan ankkuriin, missä ne makasivat Scapa Flow'ssa. Hän upotti enemmän laivoja päivässä kuin millään muulla merimiehellä on koskaan ollut tai tulee.

Britit eivät olleet huvittuneita, sillä he yrittivät aseella estää miehistöä upottamasta laivojaan, yrittäen rantauttaa aluksia maihin ja jopa avata tulen saksalaisia ​​merimiehiä kohti.

Myöhemmin kuului kiihkeitä puheita ja sanomalehtiartikkeleita häpeästä ja merirosvouksesta, mutta siihen mennessä useiden miljoonien putojen arvoisia maailman parhaita taistelulaivoja lepäsi Scapa Flown kirkkaalla merenpohjalla.

Mutta kysymys siitä, mitä tehdä maailman toiseksi suurimmalle laivastolle, oli ratkaistu erittäin siististi, ja poliitikot unohtivat alukset nopeasti.

Hylyt makasivat rauhassa jonkin aikaa, ja sitten Ernest Cox osti ne. Se ei vaikuta itsestään selvältä sähköinsinöörille, mutta hän ryhtyi nostamaan laivoja myytäväksi romuksi.

Hänen menetelmänsä oli yksinkertainen, mutta julma. Sukeltajat paikkasivat jokaisen hylystä löytämänsä reiän, ennen kuin se täyttyi ylhäältä alas pumpatulla ilmalla, kunnes se pomppasi pintaan.

Sukeltajien dekompressiotieto oli parhaimmillaankin luonnollista. Yksi heistä muistutti tavallisesta 15 minuutin decosta jokaisen vuoron lopussa riippumatta sukelluksen syvyydestä tai ajasta. Vakavia onnettomuuksia sattui kuitenkin hämmästyttävän vähän.

Ensimmäiset laivat nostettiin, mutta kokemuksen, tekniikoiden ja taitojen kehittyessä ne pystyttiin nostamaan suhteellisen nopeasti.

Hylyt makasivat pääosin ylösalaisin, erityisesti isommat, eikä niitä yritetty korjata. Runkoon rakennettaisiin pieni kota kuljetushenkilöstölle ja kompressorille, joka pitää rungossa tarpeeksi ilmaa kellumaan, kun se hinattiin etelään Rosythiin ja murskaimen pihalle.

Työ oli kallista, ja yrityksensä elinkaaren aikana paras arvio viittaa siihen, että Cox ansaitsi laivojen myynnistä suunnilleen yhtä paljon rahaa kuin käytti niiden kasvattamiseen.

Hän jätti jälkeensä kolme taistelulaivaa ja neljä risteilijää sekä minkä tahansa määrän muuta materiaalia, kuten Bayern-taistelulaivan torneja.

Se on vain tarina Saksan laivastosta. Scapa oli RN:n koti kahdessa maailmansodassa, joten Flowssa on tietysti myös laivaston hylkyjä.

Taistelulaiva HMS Vanguard räjähti yksinkertaisesti vuonna 1917, ja sotahautana hylkylle sukellus ei ole sallittua. Vuonna 1939 Gunther Prien johdatti U-veneensä Flow'hun ja upotti taistelulaivan HMS Royal Oakin brittiläisen laivaston nenän alle paljastaen Flow'n keskinkertaiset puolustukset.

Harvat onnekkaat pääsevät ajoittain sukeltamaan tähän sotahautaan, ja laivasto käy vuosittain nostamassa lippua.

Ensimmäisessä maailmansodassa on myös upotettuja lohkolaivoja vartioimaan Scapa Flow'n sisäänkäyntejä, U-veneita, muita sota-aluksia, troolareita, pieniä aluksia ja lentokoneita sekä pelastuneiden alusten ylijääneitä rakenteita.

Joka vuosi löydetään lisää hylkyjä, ja se on katsomatta Flow'n ulkopuolelle, josta HMS Hampshire löytyy. Tulee muitakin.

Mutta huono-onnisen Saksan avomeren laivaston alukset ja niiden historia houkuttelevat edelleen sukeltajia Scapa Flow'hun, joista monet tekevät vuosittain pyhiinvaelluksen maailman kiistatta historiallisimpaan sukelluspaikkaan.

SUKELLUS SCAPA FLOW

Kaverini Paul kuuluu kahteen sukelluskerhoon ja ryhtyi äskettäin järjestämään matkaa yhdelle heistä Scapaan. Yksi jäsenistä on sukeltaja, joka on nähnyt kaiken, tehnyt kaiken ja tietää kaiken. Oli ongelmasi mikä tahansa, hän kertoo sinulle, mitä teet väärin. Riippumatta siitä, minkä sarjan ostat, se, mitä hän käyttää, on parempi, ja mitä tahansa haluatkin tehdä, hän on tehnyt sen paremmin.

Hänellä on oikea selkäkipu, mutta Scapa selvitti hänet. Ei sillä, että hän olisi koskaan päässyt sinne.

Yhdessä vilpittömässä hetkessä hän uskoi Paulille, että Scapa oli oikea sukellus isoille pojille ja hänen rakastamansa sukelluslaji, mutta hän ei vain voinut tehdä ehdotettua viikkoa. Tai millä tahansa muulla viikolla.

Mikä oli sääli, sillä Scapa ei todellakaan ole vaikeaa sukeltamista; sillä on vain paha pojan maine, jota on vaikea horjuttaa.

Toisen puoliskoni ja minä olimme kuitenkin sukeltamassa Mombasan edustalla Keniassa muutama vuosi sitten, ja sukelluskoulussa kysyttiin, mitä sukellusta olemme tehneet äskettäin, kun kirjauduimme mukaan päiväveneisiin.

"Voi", neiti sanoi, "olemme juuri palanneet Scapasta." Siinä se oli, sukeltamme kuninkaallisissa loppuviikon ajan. Maineella on käyttönsä.

Klubimatka Scapaan on monelle brittisukellajalle kulkurituaali, ja hylkyt ja niiden historia houkuttelevat sukeltajia kaikkialta maailmasta ja erityisesti Saksasta. Joten kun pääset maineen ohi, millaista on viikkosukellus Scapassa?

Orkneyt ovat kaukana kaikkialta, jopa monista osista Skotlantia. Jos asut etelämpänä ja luulet ajavasi pitkän matkan päästäksesi Edinburghiin tai Glasgowiin, sinulla on todennäköisesti vielä matkaa.

Viimeksi kun menin, lähdimme liikkeelle teeaikaan ja ajoimme yön yli päästäksemme saarille lautalle aikaisin seuraavana aamuna. Nykyään voit valita klassisen Scrabster-Stromness-reitin tai paljon lyhyemmän John o'Groats-St Margaret's Hope -reitin välillä. Näin voit ajaa Flow'n saarten ympäri päästäksesi Stromnessiin, jossa suurin osa veneistä sijaitsee.

Molemmilla reiteillä on upeat näkymät Pentland Firthiin, Skotlannin Orkneysta erottavaan villiin vuorovesiväylään, ja sitten karuiden saarten kallioille, jotka ovat kotisi viikon ajan.

Kumpaankin päälle saa kunnollisen pekonibuttyn, mutta John o'Groatsin risteys on halvempi ja lyhyempi.

Tai matkusta lautalla Aberdeenista yön yli mukavasti ja saavu Stromnessiin virkeänä. Lentäminen tarjoaa upeat eri tyyppiset näkymät.

Sotilaita, jotka käyttivät sotiaan Scapassa, matkustivat pohjoiseen ruuhkaisella junalla ja käyttivät Scrabsteria. Heidän matkansa eivät olleet yhtä mukavia tai nopeita kuin sinun, mutta perille pääset.

Orkneylla klassinen vaihtoehto on maamajoitus ja päivävene, mutta aina on ollut myös livelaudoja, vaikka yöllä ne palaavat maihin, joten pubiin pääsee silti.

Useimmissa veneissä asetat sarjan valmiiksi viikon alussa, ja se on lajiteltu. Kaasutäyttöjä tehdään paikan päällä, ja siellä on usein kannen alla suojainen alue, jossa voit vaihtaa omaan kuivapuku ja anna sen kuivua myöhemmin yön yli.

Kitissä et tarvitse mitään erikoista tai erilaista. Se on tavallista Ison-Britannian merisukellusta, mutta koska kyseessä on toistuva usean päivän sukellus, saatat haluta lisätä ylimääräisen kerroksen alusvaatteita, jos olet taipuvainen tuntemaan kylmyyttä, tai ainakin pakata ylimääräisiä kerroksia.

Scapa toimii täydellisesti yhdellä ilmasylinterillä, kuten sukeltajat ovat tehneet vuosia. Sinun ei tarvitse edes ottaa sylinteriä ja painoja, sillä useimmat kuljettajat ja veneet tarjoavat 12 litran pullon ja lyijyn (vaikka ei useinkaan vyöt) sekä tarvittavat täytteet osana sukelluspakettia.

Kyllä, sukelluksesi voivat olla hieman lyhyempiä, mutta voit nähdä kaikki High Seas Fleetin hylkyt.

Jos haluat mennä kaikkeen tekniikkaan ja saada heliumia sekoitukseen ja sukeltaa kaksoset ja käyttää happea sisältäviä kaasuja decoon tai rebreatheriin, löydät myös tukea tälle. Enemmän kaasua tarkoittaa pidempiä sukelluksia ja näkemistä enemmän, mutta jos et tavallisesti sukeltaa tällä tavalla, älä tee sitä ensimmäistä kertaa Scapassa.

Paljon parempi pysyä yksisylinterisenä kuin käyttää tuntematonta sarjaa ja viettää ensimmäiset sukellukset miettien enemmän kokoonpanoa kuin hylkyjä. Joka tapauksessa, tämä on vasta ensimmäinen vierailusi - tulet takaisin.

Tyypillinen sukelluspäivä alkaa kunnollisella aamiaisella, ja täysi skotlantilainen on paras vaihtoehto, joka tarjoaa tarpeeksi kolesterolia, jotta pääset läpi päivän. Ensimmäisenä päivänä olen huomannut, että useimmat käyvät paistamassa, mutta viikon edetessä puuroa, muroja ja paahtoleipää hiipii takaisin pöytään.

Keskustelet päivän ennusteesta ja hylkyistä. Suosikki Scapa -sääkanavani neuvoo usein, että "ei merkittävää säätä", mikä ei ole kovin yksityiskohtainen, mutta tarkoittaa, että pääset sukeltamaan.

Joka päivä on kaksi sukellusta, ensimmäinen yhdellä seitsemästä saksalaisesta hylystä, ellei sää ole "kamala, jolloin lohkopäivä saattaa olla tarpeen".

Saksalaisista hylkyistä neljä on risteilijöitä ja kolme taistelulaivaa. Risteilijät makaavat matalammalla, joten on järkevää aloittaa viikko heidän kanssaan ja tehdä taistelulaivat myöhempien päivien ensimmäisenä sukelluksena.

Mikä risteilijä? Köln on todella mielenkiintoinen, ja siellä on paljon tunkeutumisvaihtoehtoja, mutta Karlsruhe on matalin ja siellä on panssaroitu torjuntatorni ja kannen aseet. Sitten taas Brummer muistuttaa minua sukelluksesta, jonka vietin takertuessani hylyn ulkopuolelle samalla kun kaverini Steve tutki hylyn sisäpuolta ja ponnahti takaisin ulos vasta, kun tietokone piippasi ja vihelsi noin pari minuuttia dekoa. Se oli silloin, kun olin vauvasukeltaja.

Ja älä unohda Dresdeniä, joka on muistissani vähän romutelakka ja ansaitsee parempaa.

Risteilyalusten syvyydet vaihtelevat 25-35 metristä merenpohjaan. Sinun ei tarvitse mennä niin syvälle, koska ne makaavat kyljellään, joten voit helposti tutkia kansitasoa.

Jätä se sitten kipparin päätettäväksi ja asettu takaisin nauttimaan ensimmäisestä sukelluksesta kannella istuen ja ihailemaan yhtä maailman hienoimmista luonnonsatamista.

Lähes kokonaan Orkneysaarten ympäröimä Flow on valtava, suojainen laguuni, jossa on tasainen, avoin pohja, joka pitää ankkurin turvallisesti.

Pidä silmät auki maissa olevien tykkiasemien jäännösten varalta, jotka lisäsivät turvallisuutta alukselle, joka oli ankkuroitu suhteellisen tyynille vesille.

Ensimmäisellä höyryllä ulos saat tiedotuksen veneiden turvallisuudesta ja etikettiohjeistuksen hylkyjen linjoista. Jos lähestyvällä linjalla on sukeltajia, jotka laskeutuvat, älä törmää heihin matkalla alas, ja kun nouset pinnalle, poistu linjasta noutoa varten.

Sukellustiedotukset vaihtelevat suuresti. Jotkut tarjoavat edelleen klassikkoa ("Siinä on laukaus, linjan toinen pää on sidottu hylkyyn, heiluttakaa, kun haluat poimia"); toiset käyvät koko Montyssa yksityiskohtaisten karttojen, ehdotettujen reittien ja kuvien kanssa nähtäväksi.

Pidän molemmista. Rakastan tutkimisen tunnetta, kun teet sen, mutta vihaan sitä, kun joku kysyy minulta sukelluksen jälkeen, huomasinko vasenkätisen doodahin kiilautuneen aivan keulan kapteenin alle ja minun täytyy pudistaa päätäni surkeasti.

Vis vaihtelee välillä 3-10 m, kunnollinen UK-vis ainakin, ja harvoilla sivustoilla on jälkeäkään virtauksesta, joka häiritsee suunnitelmaasi. Navigointi on helppoa. Merkitse muistiin syvyys, jossa siima on sidottu hylkyyn, seuraa hylkyä yhteen suuntaan, käänny ympäri ja seuraa sitä takaisin – tai laita DSMB ylös, kun olet saanut tarpeeksesi.

Sukellusten välillä suuntaat todennäköisesti vähintään kerran, ellei päivittäin, Lynessin kiehtovaan merimuseoon. Varaa aikaa kävellä merivoimien hautausmaalle, jossa on sekä saksalaisia ​​että brittiläisiä merimiehiä, ja älä missaa arktisten saattueiden muistomerkkiä.

Kaikki taistelulaivat ovat samaa luokkaa. Saksan Jyllannin laivaston ylpeys on nyt se, että ne makaavat lähes kokonaan ylösalaisin, joten sinun on oltava merenpohjan tasolla tai lähellä sitä, jotta saat parhaan hyödyn sukelluksesta. Ajattele vähintään 35 metriä, 45 metriin asti.

Ui Kronprinz Wilhelmin hylyn alla ja voit ajaa käsiäsi tärkeimmät tykit, jotka kerran heittivät puolitonnisia ammuksia 10 mailia avomerellä Brittiläisen laivaston aluksiin tehdäkseen parhaansa tappaakseen isoisäni, 18-vuotiaan. -vanha Able Bodied -merimies brittiläisellä taistelulaivalla, joka vain yritti tehdä työtään.

Tietysti tuo työ oli ammusten lähettämistä HMS Valiantin pääaseisiin. Jos huomaat miehistön kuva siitä laivasta kun vierailet Lyness-museossa, älä unohda tervehtiä isoisääni. Hän on siellä jossain!

Palaat takaisin maihin 4, runsaasti aikaa nähdä muita Orkney-sivustoja. Skara Braen neoliittinen kylä, kotkien hauta, Brogarin sormus ja Maes Howe ovat Brittisaarten tärkeimpiä muinaisia ​​kohteita.

Sitten on Highland Parkin tislaamo, opastettuja kierroksia hylätyissä sodanaikaisissa tukikohdissa tai, ja mainitsen tämän vain ohimennen, kun huomaan, että harvat sukeltajat ovat kiinnostuneita, siellä on outo pubi tai kaksi.

Mene rennosti juomaan; vesi on viileää tai kylmää, ja kahdella pitkällä sukelluksella päivässä ja kuuden päivän sukelluksella ymmärrät, miksi sukeltajat kutsuvat torstaita joskus mutkatorstaiksi.

Ja vaikka on satavuotisvuosi ja saksalaiset hylkyt kutsuvat, älä unohda lohkoja.

Voit ehkä hiipiä ylimääräiseen rantasukellukseen joillekin sen jälkeen, kun päivän venesukellukset on tehty, jos siltä tuntuu, tai käydä hylkeissä Voitynnyrin ympärillä ja Faran edustalla Lynessin tukikohtaa vastapäätä.

Maailman paras sukellus? Scapa Flow'n täytyy olla mukana huudolla. Kaikki tämä historia vetää sinut positiivisesti sinne, ja sen on oltava lokikirjassasi.

ASIANTUNTIJAN NÄKÖKUNTA

Urheilusukeltajat ovat vierailleet Scapa Flow'ssa melkein niin kauan kuin urheilusukeltajia on ollut. 1970-luku oli luultavasti alku.

Asianmukaiset sukeltajat, kovat ulkoilutyypit, hinaavat mailan squidgy oop pohjoiseen ja leiriytyivät rannalle ja lähtisivät joka päivä Admiralty-kartan ja kompassin kanssa etsimään hylkyjä käyttämällä "heittäkää ankkuri sisään ja hinaavat sitä ympäriinsä, kunnes saamme kiinni taistelulaiva” tekniikkaa.

Noihin aikoihin hylkyt olivat Dougal Campbellin omistuksessa, ja niitä pelastettiin edelleen, joten tärkeä osa jokaisen päivän suunnitelmaa oli kutsu nähdä, millä aluksilla työskennellään, jotta mitkä alukset voitaisiin sukeltaa ilman, että ne osallistuivat räjäytykseen.

Näin Rod Macdonald kuvailee varhaisia ​​matkojaan Scapaan, tosin ilman telttailua tai räjähteitä. Pelastustyöt pysähtyivät 1970-luvun lopulla, ja Rod vieraili vasta vuonna 1981, vaikka hän ei olekaan ollut poissa sen jälkeen, ja hän on tehnyt Flow'ssa tuhat sukellusta.

Yksi ongelma, jonka hän ja muut varhaiset sukeltajat joutuivat kohtaamaan, oli tiedon puute hylkyistä. Ne olivat aikoja ennen Internetiä, joten jos halusit tietää hylystä, menit kirjastoon ja tilasit kirjoja ja vierailit merimuseoissa, ja jos alus oli saksalainen, tiedot olivat saksaksi ja luultavasti Saksassa. Rodille se oli suuri ärsytys. Sukellus oli upea, mutta mitä hän oikein katsoi? Se on kutina, jonka ymmärrän hyvin.

Muutama matka sisään, sanoo Rod, ja "Istuin pystyssä sängyssä eräänä yönä noin klo 2.30 ja päätin kirjoittaa oikean oppaan Scapa Flow'lle". Neljä tuoppia Guinnessia oli ollut mukana aiemmin, hän myönsi.

Hän kirjoitti kolmisivuisen tiivistelmän, tutustui Writers & Artists Yearbookiin ja lähetti kirjeitä kymmenelle toimistolle, joista kolme tarjosi hänelle sopimuksia – vaikuttava muuntokurssi!

Hän valitsi Edinburghin kustantajan, koska sinne oli helpompi päästä kotoaan Skotlannista, ja huomasi pian allekirjoittaneensa sopimuksen, joka vaati hänen toimittamaan käsikirjoituksen kuudessa kuukaudessa.

Hän kuvailee välitöntä reaktiota seuraavasti: "Mitä *@&? olenko antanut itseni sisään?" mutta hän asetti määräajan.

Viimeisin Dive Scapa Flow -versio on laajennettu huomattavasti ja kattaa saksalaiset hylkyt yksityiskohtaisesti, ja siinä on yhdistelmä historiallista tietoa ja asioita, jotka sinun on tiedettävä ennen hylkyjen sukeltamista, ja se on kauniisti kuvitettu.

Jos haluat tietää jokaisen hylyn historiasta ja sukeltamisesta, se on oikea paikka mennä.

Ottaen huomioon, että hän on sukeltanut Hylyt lähes puolet niiden käyttöiästä veden alla, mitä muutoksia Rod on nähnyt?

Veden alla "taistelulaivat näyttävät muuttumattomilta" ja ovat hänen suosikkejaan, hän sanoo. "Aina on jotain uutta nähtävää ja ymmärrettävää."

Panssarilevyn jalka ei ruostu nopeasti pois, mutta risteilijät hajoavat hitaasti. "Dresden ja Köln ovat edelleen laivan muotoisia", hän sanoo, "mutta Brummer ja Karlsruhe ovat matkalla romukasoiksi."

Plussapuolella tämä tarkoittaa, että pääsy niiden sisätiloihin on nyt parempi kuin koskaan, ja uusia ominaisuuksia tulee esiin ja ne rikastuttavat sukelluskokemusta.

Veden yläpuolella hän sanoo, että suurin muutos on ollut veneissä ja sukelluskokemuksessa. Sukeltamista edeltävät audiovisuaaliset alushousut yksityiskohtaisilla reiteillä ovat nyt yleisiä, ja ne lisäävät tehokkaasti pohja-aikaasi. Ne tarkoittavat vähemmän etsimistä, enemmän löytämistä ja enemmän nähtävää.

Sukelluksen jälkeen tikkaat ovat poissa, ja ne on korvattu hisseillä, jotka nostavat sinut ja raskaan varusteesi takaisin kyytiin. "Sukellusveneitä on vähemmän kuin vuosikymmen sitten, mutta laatu on selvästi parantunut", Rod sanoo, joten sinun ei tarvitse olla enää röyhkeä.

Rodin kirjasta löydät sivustoja, joihin sukeltaa harvoin. Hänen ehdotuksensa erilaiseksi on sukellus saksalaisen Bayern-taistelulaivan neljään valtavaan torniin. Hänestä tuli kilpikonna, kun hän upposi, ja kun hänet nostettiin ylös, pohjaan ilmaan, ne yksinkertaisesti putosivat merenpohjaan.

He istuvat kahtena parina 4 metrin syvyydessä, jossa runko oli aiemmin. "Jos sukeltat niitä ollenkaan, sukeltasit joko pohjoiseen tai eteläiseen pariin, kunnes muutama vuosi sitten juoksimme köyden niiden väliin, joten nyt voit nähdä kaikki neljä tornia yhdellä sukelluksella", hän sanoo.

Scapa-kipparien uusi rotu ei tyytyä yksinkertaisesti viemään sukeltajia avomeren laivaston hylkyille. kuitenkin; he mainostavat muita sukellusmahdollisuuksia ja tutkivat uusia kohteita.

Suurin uutinen sukeltajille ja ei-sukeltajille on mahdollisuus käyttää 3D-kuvaustekniikoita hylkyjen uudelleenluomiseen kuivalla maalla.

Kesäkuussa 2019 tulee kuluneeksi 80 vuotta High Seas Fleetin tuhoutumisesta, mutta lokakuussa tulee kuluneeksi 1939 vuotta HMS Royal Oakin uppoamisesta XNUMX.

Sotahauta, hän on suhteellisen ehjä, mutta rajaton, sukeltamaton ja sukelluskelvoton, mutta hän saattaa silti olla tavoitettavissa virtuaalimaailmassa. "Se on jännittävä mahdollisuus", Rod innostuu.

Ja Scapa ei ole vain sukellusta. Yksi Rodin pysyvistä muistoista on ceilidhistä, jossa pariton lasi jostain saatettiin ottaa, minkä jälkeen hän palasi veneeseen yöksi, jolloin kippari päätti sijoittua Burra Soundin ja Hoy Skerriesin läpi viiden- solmuvirta.

"Se on ainoa kerta, kun olen koskaan nähnyt kaikuluotaimen tikivän hitaasti nollaan", Rod muistelee, mutta sieltä kuului naarmu ja "seuraavaksi, Inverlane", kippari sanoi hieman synkästi.

Mutta he kaipasivat häntä, ja kaikki oli hyvin.

Jätän viimeisen sanan Rodille. Sukeltammeko Scapaan vielä tulevina vuosina, kysyn häneltä?

"Joo, siitä ei ole epäilystäkään", hän sanoi.