- Tyynenmeren, 19-luvun puolivälissä peräisin oleva Gold Rushin siipialus, jota on kuvattu länsirannikon "hyödyllisimmäksi ja halutuimmaksi haaksirikkoiseksi", on paikannettu määrätietoisen pelastajan 13. tutkimusmatkalle – ja yhtiölle on juuri myönnetty yksinoikeus aluksen takaisinperintään. sisällys.
Rockfish perustettiin vuonna 2016 jäljittämään 64 metrin sivupyörähöyrylaivaa, joka upposi Washingtonin osavaltion edustalla 4. marraskuuta 1875. Hän oli törmännyt leikkuriin. orpheus Yhdysvaltain Tyynenmeren rannikkohistorian tappavimpana merikatastrofissa. Vain kaksi koneessa olleesta 327 ihmisestä selvisi uppoamisesta.
Lue myös: Skook: Sukellus maailman nopeimmilla vuorovesikoskeilla
Rakennettu vuonna 1850, alun perin palvelemaan kaivajia Kalifornian kultakuumeen aikana Tyynenmeren oli matkalla etelään Kanadan Victoriasta San Franciscoon, kun törmäys tapahtui, 80 mailia etelään Yhdysvaltojen luoteisimmästä Cape Flatterystä.
- Tyynenmeren upposi alle tunnissa. Tutkinnassa havaittiin, että vain kolme kouluttamatonta ja kokematonta miehistöä oli ollut valvonnassa ja että hänen pelastusveneensä kyydissä oli vain 160 ihmistä. Mikään näistä veneistä ei ollut missään tapauksessa ollut käyttökelpoinen, koska ne oli aiemmin täytetty vedellä aluksen vakauttamiseksi. The orpheus kapteenin todettiin poikenneen kurssilta ja tehnyt liian vähän auttaakseen loukkaantuneita Tyynenmeren.
Lue myös: Ankkurilöydöllä on painava historia
Victoriassa joukko "huomattavia ja varakkaita" matkustajia oli noussut koneeseen Tyynenmeren yhdessä Brittiläisen Kolumbian Cassiarin kultakentiltä palaavien kaivostyöläisten kanssa, mikä sai Rockfishin uskomaan, että aluksen lastissa oli todennäköisesti kultaa.
Yrityksen toimitusjohtaja Jeff Hummel on useiden hylynmetsästäjien joukossa, jotka ovat viettäneet vuosia yrittäessään paikantaa Tyynenmeren. Rockfish oli suorittanut 12 aiempaa tutkimusmatkaa vuoden 2017 jälkeen käyttämällä sivuskannausluotainta, pohjahinattavaa kamerakelkkaa ja ROV-laitteita.
Yrityksen alkuperäistä 338 neliökilometrin hakualuetta pienennettiin suurelta osin analysoimalla troolarin jälkitietoja ja haastattelemalla kalastajia, joista osa oli löytänyt hiiltä verkoistaan. Analyysi paljasti, että tämä oli peräisin omistamasta kaivoksesta Tyynenmerenomistajat Goodall, Nelson & Perkins, ja tämä löytö pienensi hakualueen kahteen neliökilometriin.
Löytyi vain 300–900 metrin syvyydeltä Tyynenmeren Hylkypaikka kuvattiin ensimmäisen kerran lokakuussa 2021, mutta sitä ei tunnistettu heti. Tunnistamisen jälkeen kaksi siipipyörää, joihin oli kiinnitetty osa teräsvetoakselista, havaittiin noin 650 metrin päässä rungosta, mikä vahvisti eloonjääneiden kertomuksia, että ne olivat irronneet uppoamisen aikana.
Rockfish sanoo siirtävänsä kaikki talteen otetut, historiallisesti kiinnostavat tavarat voittoa tavoittelemattomalle Northwest Shipwreck Alliancelle (NSA) veloituksetta. NSA, jonka Hummel ja historioitsija ja sukeltaja Matthew McCauley (sen presidentti) perustivat vuosia ennen Rockfishia, aikoo lopulta esitellä Tyynenmeren esineitä uudessa museossa Puget Soundin alueella.
Ensimmäiset löydetyt esineet ovat texasin A&M -yliopiston konservoimia rungon etulaudoituksen palasia ja palotiiliä. Toivotaan, että tiili voisi auttaa ratkaisemaan kysymyksen siitä, onko Tyynenmerenkattila räjähti tapahtuman aikana. Rockfish sanoo toivovansa saavansa pelastusoperaation päätökseen, mukaan lukien laivan siipipyörät, seuraavan kolmen vuoden aikana.
Vuonna 1984 Hummel ja McCauley, jotka olivat molemmat 20-vuotiaita, voittivat merkittävän asian sen jälkeen, kun Yhdysvaltain laivasto haastaa heidät oikeuteen löytämänsä lentokonehylyn omistajuudesta, ja heille myönnettiin selkeä ja ilmainen omistusoikeus koneeseen. He jatkoivat neljän toisen maailmansodan aikakauden meritaistelukoneen talteenottoa Washington-järvestä muiden hylkyprojektien ohella.
60 tonnia hopeaa
Brittiläisen aarteenmetsästäjän Ross Hyettin pelastusyhtiölle on myönnetty 60 tonnia hopeaharkkoa, jonka arvo on 36 miljoonaa dollaria ja joka löydettiin vuonna 2017 toisen maailmansodan haaksirikosta, joka makasi 2 kilometrin syvyydessä lähellä Seychelliä Intian valtamerellä.
Eteläafrikkalainen tuomioistuin on päättänyt, että British Racing Drivers’ Clubin entisen johtajan omistama Argentum Exploration voi pitää hylystä viisi vuotta sitten tuodut 2,364 XNUMX hopeatankoa. Hopea talletettiin alun perin Iso-Britannian Receiver of Wreckiin.
23. marraskuuta 1942 British India Steam Navigation Companyn matkustaja-/rahtialus Tilawa kuljetti Intian kansalaisia ja hopealastia nykyisestä Mumbaista Durbaniin. Etelä-Afrikan hallituksen oli määrä käyttää kultaharkkoja kolikoiden lyömiseen.
Kahden japanilaisen sukellusveneen torpedoiskun välillä I-29 monet 732 matkustajasta ja 222 miehistön jäsenestä pystyivät evakuoimaan aluksen, mutta 280 kuoli uppoamisessa. HMS Birmingham pelasti suurimman osan eloonjääneistä seuraavana päivänä.
- Tilawa Se löydettiin ja tunnistettiin vuonna 2014 Advanced Maritime Servicesin 18 kuukautta kestäneen etsinnön jälkeen, jonka Argentum palkkasi hopean talteenottoon. Etelä-Afrikka oli väittänyt, että jalometalliharkot olivat valtion omaisuutta, mutta Hyettin lakitiimi onnistui väittämään, että alus oli toiminut kauppa-aluksena eikä ollut hallituksen tehtävässä.
Eteläafrikkalainen muutoksenhakutuomioistuin myönsi, että lastina tangot olivat laillisesti kaupallisessa käytössä, mutta sanoi, että jos alus olisi ollut eteläafrikkalaisten omistuksessa, päätös olisi todennäköisesti suosinut hallitusta.
Myös Divernetissä: Renkaiden seurantalaitteet, 20 parasta hylkyä maailmassa, Atlantic Wreck sijaitsee Cold Lake Superiorissa
